freerider13

Ich noch mal mit Update. wie geplant ne weitere ZGP beim Friedi gehabt und jetzt getestet. naja, ich behaupte mal: der gleiche Fehler nach wie vor da. Aussetzer bereits nach recht kurzer Fahrstrecke. Da bin ich jetzt endgültig ratlos… allerdings konnt ich’s gar nicht komplett testen, weils mir beim dritten mal „Motor neu starten durch einkuppeln beim ausrollen“ irgendwas im Getriebe zerlegt hat. Krachte mal laut, kupplung liess sich dann zwar noch mit Widerstand ziehen, eingelegte Gänge hatten aber keinen kraftschluss mehr. Hab dann ausgemacht und gut sein lassen. Hab nen Haufen anderer Sachen zu tun im Moment, Reuse erst mal in die Ecke gestellt. Mal gucken, was da jetzt wieder auf mich zukommt und ob ich das den Sommer überhaupt noch schaffe… fühlte sich irgendwie nach dem Bereich Schaltraste/-bolzen/-kreuz an… Ich meld mich dann irgendwann wieder, wenn die Elektrik wieder dran ist.

125 TS mit kompletter Originalelektrik. Also 6V Kontakt ohne Batterie. ist der Bremslichtschalter ein Öffner oder ein Schließer?

Mit dem hupengleichrichter kenn ich mich auch nicht genug aus… aber spontan erkenn ich auf deinem Foto schon mal diese 5 stellen am kabelbaum, die da nicht hingehören oder vom Zustand her Fragwürdig sind. (Beim roten Kabel sieht mir das nach riss/Knick aus, oben meine ich die blaue und die schwarze Ummantelung.) da hat also schon mal wer an den Kabeln gepfuscht… ich würd daher als erstes auf den berühmten Massefehler tippen und alle Kabel absuchen, ob da alles heile ist und gute Verbindung hat…

Unterschied PX Lusso zu alt. Lusso hat das Zündschloss ja in der Kaskade, Alt oben im Deckel vom Lenkkopf. wie ist das mit dem Stecker, der in den großen „Kabelsammelstecker“ (wie auch immer das Ding eigentlich heißt…) hinter der Kaskade kommt? bei Lusso ist das dieser zweipolige - vom Zündschloss kommend -der in die Leiste gesteckt wird. Hat PX Alt da den gleichen Stecker?? Danke im voraus, Jan

Ja, ist es. Genauer: Problem ist da, auskuppeln, Zündung aus, Zündung an, mittels einkuppeln Motor wieder starten - Problem weg. ich muss also noch nicht mal anhalten. und zum thermischen Weiter: das Problem ist mal direkt vorhanden, wenn ich die Möhre in der Früh kalt aus der Garage hole, ein anderes mal prügel ich den Eimer 30 km Vollgas und Nix passiert, 2 Kurven weiter ist es wider da. ich weiß ja aus eigener Erfahrung, dass der Pickup ein echt mieser Hund ist. Aber zumindest die typische thermik Problematik schließe ich in dem Fall zu 99,9% aus… momentaner Plan: hatte noch ne alte ZGP im Regal rumfliegen (Kabel kaputt). Die ist grad auf dem Weg zum Friedi zum überholen, dann kommt die rein zum Testen. Mal gucken, was dann passiert…

Und der ölsauger is weg, wenn ich die Zündung aus- und wieder anschalte??? Erklär mir das bitte.

lass die einfach mal weg. “Reduzieren“ - vergiss das. Da hilft nur penibel konsequent sein bei den Scheissviechern… das geht so schnell, da kannst gar ned gucken. haben das Problem ja gleich neben der Biotonne dank Dosenfutter von 2 großen Hunden. Auch nicht viel besser. Haste einmal geschlampt mit zuknoten vom Sack oder ein Fingernagelgrosses Stück geht daneben - Zack - gehts schon los. Dann hilft bloß durchkärchern und danach wieder bei null anfangen mit der Hygiene…

Ich versteh was nicht: Wir reden über Biotonnen. In die darf man (zumindest bei uns) keinerlei tierische Abfälle werfen. Die wollen in der Kompostieranlage nämlich keine Ratten bei uns. Jetzt reden wir über Fliegen (und ihre Maden). Die legen Ihre Eier auf fauligem Fleisch und sonstigen tierischen Überresten ab, damit die Maden was zu fressen haben. nun sind unsere Biotonnen mitunter eklig, stinken wie die Pest, ne braune Suppe schwimmt da manchmal - alles, wo du spontan kotzen kannst. bloss Maden. Die sind da nich drin. Keine einzige. Weil in der ganzen Tonne nix drin is, was die Fliege als essenswert erachten würde… Daher meine Frage: Habt ihr vegane Fliegen??? (und kommt mir jetzt nich mit Obstfliegen - die haben keine solchen Maden…)

Heute nur mit zündelektrik gefahren. Rest abgeklemmt. Fehler immer noch da. Zum Schluss noch mal Zündkerze gewechselt (zum Test, mal wieder) - auch nix. bin jetzt echt ratlos. Morgen hol ich wohl die ZGP noch mal raus… hab zudem noch ne olle ZGP im Regal gefunden mit schrottigen Kabeln. Denke, ich schick die mal zum Friedi und lass die neu machen - dann hab ich noch mal was zum tauschen. sonst fällt mir jetzt echt nix mehr ein. euch vielleicht?

Phuhh schwierig umzusetzen, aber wird wohl nix bleiben… muss ja nach Adam Riese etliche Kilometer durch den Stadtverkehr und dann aufs Land, um den Fehler zu provozieren… Aber Heck was soll’s. der teure Ducati Pickup ist ja eben drinnen. Reingemacht vom Friedie - um meine mehr als stümperhaften lötkünste von vornherein als Fehlerquelle auszuschließen… das einzige was mir (als Elektrik Laie) noch einfällt: könnte eine Spule auf der ZGP einen Schaden haben und so ein Fehlerbild hervorrufen? Wurden zwar vom friedie geprüft - aber sind immerhin so ziemlich das einzige, was jetzt noch nicht neu ist. Trau schau wem…

Sie funktioniert aber jetzt wieder. Oder hast Du nicht gelesen, was ich oben geschrieben habe? Oder gehörst du zu der Fraktion „Eine Birne ist durchgebrannt, also schmeißen wir die ganze alte Dreckselektrik raus und bauen da gleich was rein, was man mit dem Smartphone steuern kann!!“

Würde ich was „zeitgemäßes“ wollen, dann würd ich nen Plastik Falschtakter fahren - und keinen 50 Jahre alten Oldtimer…

So, jetzt hatte ich noch das Zündschloss getauscht, hatte noch ein olles da. Das war’s aber auch nicht. es bleibt beim Problem - kommt aus heiterem Himmel im niedertourigen Stadtverkehr. Wenn ich beim ausrollen aus- und wieder anschalte ist es sofort wieder weg für ne Weile. passt für mich irgendwie auch nicht zum Pickup, oder? Sonst noch Ideen?

Ich noch mal mit der Lösung meines Lampenproblems: Es waren scheinbar doch die Lampen! Nachdem alle Scheinwerferbirnen alle waren fand ich noch eine letzte (gute alte) Hella im Fundus. Nach etwas zurechtfeilen der Rastnasen (die massive alte Bauart wollte nicht so recht mit der SIP nachbaufassung, die vor einigen Jahren da reinkam…) passte das ganze dann. dann noch Bremslicht wechseln - die Birne war durch. Dachte erst, das war weil ich nur mit Fernlicht heimgefahren war vorher (als Ersatz fürs Abblendlicht, das schon hin war), inzwischen bin ich mir da aber nicht mehr so sicher… War immerhin die einzige Birne, die sonst dieses Jahr mal durch war und neu kam… bei der Gelegenheit noch mal alle anderen Birnen wegen der Leistung gecheckt. Alles korrekt - aaaaaaaaber: als ich die rücklichtbirne rausnahm (die eigentlich funktionierte) macht es „pling“ - und ich hab die eine Metallkappe der Soffitte einzeln in der Hand. War zwar noch in Position, aber trotzdem ab. Tja, nun weiß ich’s nicht wirklich genau. War’s das Rücklicht? War’s schlechte Qualität der Bremslichtbirne, die versteckt das Abblendlicht gekillt hat? Oder waren die vergleichsweise billigen heutigen Abblendlichtbirnen schuld und die alte Hella hat’s gerichtet? Ich weiß es nicht. fest steht: nach etwa 150km läuft noch alles wie es soll. Vorher hab ich keine 20 geschafft… ich bin jetzt einfach mal guter Dinge und warte ab. Schöne Grüße, jan

Sooo, ich wieder… der neue BGM Pro Regler und die neue CDI sind drinnen. Nix. Das gleiche. killkabel ersatzweise aussenrum verlegt - nix. Problem immer noch da. beim testen konnte ich’s dann bis zum Exzess treiben: ich kann im 3.Gang (wenn das Problem da ist) die Zündung ausschalten, direkt wieder anschalten und per Kupplung kommen lassen den Motor wieder starten - dann ist es weg! das einzige Bauteil was mir noch einfällt wär das Zündschloss selber. Aber kann das überhaupt so nen Fehler verursachen? Und - falls ja - wärs dann nicht weg wenn hinten das Killkabel ausgesteckt ist? ansonsten fällt mir echt bloß wieder der (nagelneue) Pickup ein. Original ist dann wohl auch nicht mehr zuverlässig… jemand nen Vorschlag, was man da heutzutage kauft? Oder fällt jemandem noch was anderes ein???

Ach ja, Ergänzungsfrage: Weisst du noch, ob die von deinem Clubkameraden ne PX alt oder ne Lusso war?

Hier in Bayern aufm Land bei solch offensichtlichem Fehler (hatte das mal bei den Gewichten eines Hängers - leermasse und zGG vertauscht): ohne Termin hindackeln mit den Fehlerhaften Papieren, Nummer ziehen und direkt vortragen. Wenn kein größerer Datenwust dahinter steckt wird das „auf dem kleinen Dienstweg“ kostenlos korrigiert. Falls es was größeres ist sagen die dir das dann schon - dann musst halt noch mal kommen. Wenn man höflich ist gehts aber eigentlich gleich. Sind auch nur Menschen und machen Fehler. Passiert halt.

Ernsthaft??? Ok, daran hatte ich noch überhaupt nicht gedacht - weil dort ja eigentlich nix „zündungsrelevantes“ verläuft. Zündschloss geht ja nicht bis da hoch… aaaaaber: da herrscht bei mir wegen der Verkabelung des Millennium Scheinwerfers doch ein rechter kabelsalat. Zwar gewissenhaft gemacht (vor 15-20 Jahren…) - aber da könnte immer was sein. hatte ich jetzt als Fehlerquelle nicht im Auge. Danke dir!!!

Ok, danke dir - bin i doch no ned komplett deppad! die Mist Füße sitzen bombenfest. Dachte deshalb, da sei vielleicht ein bestimmter Sinn dahinter. aber dann morgen einfach mit nachdrücklicher Überredungskunst…

Klar, weiter oben, aber egal: 88er PX 80 Lusso, also 12v elektronisch ohne e- Starter oder Batterie. Elektrik Original bis auf Millennium Scheinwerfer. Lief mit dem Setup jahrelang anstandslos… Problem kam einfach so ohne Grund, deshalb ging als erstes die ZGP zum friedie. Verdacht Pickup und beim Versuch den selbst zu tauschen brach mir direkt ein verhärtetes Kabel der ZGP. Also ab zum Profi. half aber nix - Problem blieb, muss also was anderes sein…

Öhhhm… gehören die Füße so auf den Hauptständer? Oder hab ich am Ende den Ständer falsch rum montiert? Irgendwas stimmt doch da nicht… ist ne 125 TS (wie Rally), originaler, neu bestellter Piaggio Ständer. Füße waren so vormontiert.

Killkabel hatte ich hinten abgezogen - brachte keine Änderung. verlege aber noch mal nen Ersatz zum Testen. noch (irgendwer) weitere Ideen was es sonst noch sein könnte?

So, jetzt hab ich ne neue CDI drin und den BGM Pro Spannungsregler - nix gebracht. Problem immer noch da… genaue Beschreibung noch mal: Aus heiterem Himmel macht es beim Beschleunigen quasi einen „Schlag“ und die Leistung ist weg. Zugeschnürt ab ca. 2/3 - 3/4 Gas, fehlzündungen, fast schon absaufen. normal würd ich sofort Pickup sagen. Aaaaaaaber: (abgesehen davon, dass der nagelneu ist und das am Problem nix geändert hat) wenn ich rechts ranfahre, den Hobel ausschalte und sofort(!) wieder starte ist es wieder weg. Durchaus auch dauerhaft, nicht nur für 5km. kann aber auch wieder kommen. Und manchmal braucht’s auch 3 oder 4 Neustarts… und: tendenziell tritt das Problem eher im Stadtverkehr auf, vor allem so im angehenden Stau, untertourig vor sich hintuckern und dauernd bremsen bei 30-50 km/h. Da kann man die Uhr stellen, dass es kommt. jag ich den Hobel dagegen von Anfang an Vollgas durch die Landschaft kommt meist gar nix. „Unterbrechung“ durch Ortschaften und dann wieder Gas geben - dann steigt die Wahrscheinlichkeit. zu Bodenwellen, Kurven, etc. Kann ich keinen kausalen Zusammenhang entdecken… hab inzwischen auch das Lusso lenkschloss gedanklich auf der Liste. Aber Killkabel trennen ändert nix und das Ding kann eh bloß on/off - da passt so ein Fehler eh nicht, oder? Verbrennung kanns ja eigentlich nicht sein, wenns nach Neustart sofort weg ist… mir gehen langsam echt die Ideen aus. Vorschläge???