freerider13

Hab auch zwei reparaturbedürftige Graziellas. Eine grüne und eine blaue. Wir könnten tauschen! bin mir aber nicht sicher, ob das jetzt was bringen würde…

Bei uns auch nur bedingt: Trotz Leichtkraftrad kleines Kennzeichen nur, wenn auf 80 gedrosselt und somit mit 16 fahrbar. Letzteres ist das entscheidende Kriterium. (Zulassungsstelle Ebersberg, Bayern.)

Nein. Bei Vespa immer: T steht für Telaggio - Rahmen. M für Motore - Motor. das erste ist deine Rahmennummer, das zweite die vom Motor.

Was ich mein is: mach die 4 Schrauben ab und guck hinter die platte. (Position vorher markieren nicht vergessen.) dann siehst ja gleich, ob da irgendwas abisoliert ist oder so. Musst ja erst noch nicht mal den kabelbaum rausziehen…

Also ich würd die Zündung genauer unter die Lupe nehmen… du hast doch auch noch Original Kontakt, oder? genau so was hat meine auch gemacht. zum Schluss war es dann doch kabelschaden, kaum sichtbar, Übergang „nach hinter der Platte“. ne Kleinigkeit da kann sich bei der empfindlichen 6V Elektrik halt verrückt auswirken… PS: wenn du jetzt versucht’s zu kicken - leuchten dann Scheinwerfer, Rücklicht und evtl. Bremslicht auf? Wenn nicht ist die Zündung extrem wahrscheinlich… so bin ich dann auch drauf gekommen.

Weiter oben hat er ein Foto von der gelben in „Tütenneu“ gepostet - also wird das jetzige Wohl von nach den montageversuchen sein… edith: bei ganz genauem ranzoomen könnte man sich aber einbilden, dass da auch schon wieder anfangender zahnfrass zu sehen ist. Da, wo die alte deutlich angefressen ist…

Nachdem das Problem maßgeblich der Tank ist: Tank ausbauen, Schlauch vom Hahn abziehen, Schlauch mit stopfen verschließen. geleerten Tank in zwei stabile Müllsäcke packen und zukleben. macht man den Tank 2 Tage vorher raus sollten die restlichen Dämpfe in der mopette auch verschwunden sein. außer natürlich, der Roller markiert im grundzustand schon sein Revier wie ein inkontinenter Zwergdackel - dann stinkts natürlich trotzdem…

Und ich war mit meinen dicken Fingern natürlich wieder zu doof den Link richtig zu drücken. Aber jetzt, wo du das Angebot mit dem vortanzen doch schon gemacht hast…

Ich les da (verkaufstopic) eigentlich eher, dass die Leute mit ihrem jeweiligen Setup (aufgeführt) mit der RC zufrieden sind - aber jetzt keine Empfehlung für Beläge speziell…

Das hört sich ja mal toll an. Danke, ist im Einkaufskorb. gefühlt die intermediate und 4härtere Federn zum anfangen… dazu die Piaggio Original Beläge? Oder gibts da nen Hersteller der empfehlenswerter ist?

Ich mal wieder! meine PK läuft hier im Urlaub stabil wie erhofft, jetzt fangen die Gedanken an, was bei der nächsten Zerlegung noch sinnvoll wäre… punkt 1: Kupplung. zur Erinnerung: ein 75DR ist in der PKS mit BGM Pro Welle. Kupplung hatte ich wieder verbaut weil sie gut aussah, originale mit originalbelägen, eine Feder, die in verstärkter Sportversion. hier viel bergauf, Kupplung hat das früher immer problemlos gemacht. Jetzt rutscht sie kalt teilweise durch, genauer: im 2ten und 3ten bleibt die Drehzahl nach Gang einlegen bergauf ne Weile oben, bis sie voll greift. Zug ist neu und noch mal gecheckt, der passt. die Beläge gehen halt jetzt ihrem Ende zu, ok. Ging aber doch recht schnell. deshalb frage: kann es sein, dass die originalbeläge mit dem Setup doch recht schnell überfordert sind? Wie schaut’s denn am Markt heutzutage aus - gibt es da was empfehlenswertes? Soll ja jetzt nicht ne high end Kupplung werden - einfach was vernünftiges…

Servus! hab heute mal vorbeigeschaut, ohne Vespa wie leider erwartet. Bin nach opatija, wo ein längerer stop war. Gute Stimmung, (weil ja gefragt wurde) Verhältnis schaltblech zu Automat ca. 5:1 würd ich sagen. Außer Kroaten viele Österreicher, slovenen, Italiener diesmal kaum, deutsche auch nicht. Von am weitesten weg: Vespa Club Albanien und aux a Provence. ein paar schnelle Impressionen: Schöne Grüße aus Kroatien, jan

Hab zwar keine Ahnung von 8 Zoll Schnecken, aber: das schwarze ist die alte denk ich, oder? gibt es einen bestimmten Grund, dass die am Kopf oben komplett rund ist, während die anderen beiden zylindrisch sind? doch ein anderes Modell vielleicht?

Ahhhh, ok. Na gut - kann ja nicht hellsehen dass es jetzt so weit ist! ok, ein normaler 177DR also. seh ich das richtig: Siris waren Fratze, wenn eh schon auseinander halt gleich mit dem DR. Korrekt? erste Frage die mir da kommt; warum waren die schlussendlich hin? Wenn ich mich recht erinnere war das ja noch gar nicht so lange her bei dir… nicht, dass sich da noch ne Ursache versteckt, dir immer noch da ist. war noch was anderes? Klemmer oder so? Zündung halte ich mit den Details jetzt bei dir eher für unwahrscheinlich. eher was beim Zusammenbau. Denk mal an die simplen Sachen: alle Dichtungen zwischen Gaser/Wanne/Motor drin? Alle Schrauben im vergaser und auch fest? Auch die Düsen festgeschraubt? LLG eingestellt (Schraube überhaupt da?) Benzinhahn offen (wirklich - oder blockiert da was?) Sprit drin? Schlauch kein Knick? nicht dass du meinst ich halt dich für doof. Aber du kommst mir schon reichlich genervt vor von dem Hobel inzwischen - und in dem Zustand macht man dämliche Fehler. Und meine Auflistung hier ist nicht erfunden - jeden verdammten einzelnen davon hab ich schon gemacht… (ok - den vergessenen Siri hinterm Polrad hab ich dir jetzt erspart - da gehe ich davon aus, dass der wirklich da ist. Innenliegend vergisst man schwer…) jan PS: ich bevorzuge etruskische Eselsmilch. Die ist feiner und geht besser in die Poren…

Eigentlich nicht, ne. Meine lief gar nicht… Mit Sprit in die Kerze und ner offener spritzufuhr sollte die nach Adam Riese ja auch weiterlaufen.., probier mal mit offenem tankdeckel. Nicht, dass die Belüftung zu ist. Benzinhahn sicherheitshalber auf Reserve. Zündzeitpunkt stimmt für den neuen Zylinder? Was für einer isses überhaupt und warum ein neuer?

Bei mir war’s die Zündung: die war zwar frisch verkabelt, aber irgendwas hatte ich erst schief montiert. Beim ersten Probelauf ging’s zwar, klapperte aber. Sofort aus - danach ging aber nix mehr. Zum Schluss ging die ZGP direkt wieder zum Friedi, hatte mir ein paar der neuen Kabel direkt zerquetscht bei dem Scheiss. danach lief alles sofort. warum jetzt aber die Kerze (vermeintlich) trocken blieb kann ich dir bis heute nicht wirklich sagen… jan

Ahhhh, erklärt einiges, danke. Ich mein den (die) Haken im Scharnier. Sind bei PK immer nur in der Sitzbank integriert oder gibts den auch als einzelnen zum Nachrüsten wie bei PX? (Siehe Link vom hiro - so was mein ich. Der von PX Denk ich passt ja nicht…) edith: meine Bank hat weder diese Haken noch Platz für den eigentlichen gepäckhaken…

Mal was anderes: Gab es/ gibt es vielleicht noch für PK auch diesen helmhaken unter der Sitzbank, wo man den Helm einhängt und mit der Sitzbank abschließt? ich mein jetzt ausdrücklich nicht den Gepäckhaken, der bei PX vor der Bank am Rahmen und bei PK unten an der Sitzbank verschraubt wird. Sondern den wie es ihn für PX gibt, festgeschraubt an den befestigungsschrauben der Sitzbank. (Da sollte ja aber - glaube ich - der Lochstich nicht passen…) danke, jan

Öl ist top, war ja von Anfang an. Wie schon gesagt: drückt man den Kicker die letzten 5mm nach oben ist es komplett weg. Sonst eben dieses zirren, dass das Zahnrad nicht 100% zurück geht. Denke eben Feder, oder irgendwas im Getriebe ist nicht 100% in Position. Aber ganz hochgedrückt ist es weg. wird noch mal zerlegt daheim, bleibt ja nix. Aber die kommenden 10 Tage denk ich passt das schon. (daheim hatte ich’s natürlich noch getestet Auf biegen und brechen - da hat sie trotz des Fehlers über 60 anstandslos gemacht. Läuft sie aber hier beileibe nicht.)

Danke dir, keine Sorge: Der Eimer dient hier als Bergziege, um die Sachen zwischen Strand und Wohnung im steilen Dorf zu transportieren. Mit Viel Glück schafft man es bis in den dritten. Maximal 2/3 Gas alles. (Deshalb mach ich damit auch nicht den 30km Abstecher zur Crovespa am kommenden WE…) das hier im Dorf würde sie wohl auch problemlos ohne den Gummi machen - aber mit ist sie halt komplett frei. Lieber auf Nummer sicher… denke, es ist die kickerfeder die ausgenudelt ist. War vorher unauffällig, aber jetzt mit ordentlich ausdistanziertem Getriebe und frischen lagern kommt das wohl erst zum tragen. Vorher hat da wohl einfach alles gewackelt wie Sau…

Kurzes Update von meiner Reuse: Bin inzwischen in Kroatien. Das rasseln aus’m Motor ist eindeutig das kickerritzel. Desto länger die Fahrt, desto lauter wird’s. Wenn nachher abgekühlt fast wieder weg. Im Winter kommt das Ding noch mal auseinander. Habe bis dahin eine typisch kroatische Reparaturmethode gewählt: Den Kickstarterexpander. funzt.

Zu hell. Läuft zu mager. (Wenn es nach Vollgastest war.)

Ich hab das Ding, ist aber ne Weile her… aus dunkler Erinnerung: die KuWe ins Lager (davor) stecken, andere Seite den Ring. Dann kommt der Bolzen, der lässt sich über die ersten Windungen der KuWe per Hand drehen. Durch das aufdrehen des Bolzens mit Werkzeug wird die KuWe langsam reingezogen. Der Ring sorgt dafür, dass da nix schräg kommt… in so ähnlich oder so…

Und? Wer ist kommendes Wochenende da? ich schon, zumindest am Samstag - wahrscheinlich aber ohne Vespa… (außer meine notdürftig zusammengeschusterte Pk schafft die 40km einfach von Crkvenica über die Magistrale bis dahin ohne Murren…) Noch wer da?

Schokolade in Alupapier… Hier in Kroatien gibts das noch BTW, wenn sich schon alles immer um Umweltschutz dreht: wär das in Deutschland und Österreich nicht auch viel schlauer als die hippe, widerverschliessbare Aroma plastikverpackung von Milka? Früher war nicht alles schlecht…