freerider13

PK 50, Zusammenbau. Wie bekomm ich die Kupplung wieder rein oder genauer: Ich mache Keil rein, Kupplung reinschieben - ich ziele mit der Nut der Kupplung auf den Keil - tja - laschen der Kupplung nicht in der Flucht mit den Aussparungen am Korb. Anmerkung: kupplungskorb lässt sich auf der Welle nicht frei drehen. Sitzt sehr stramm. mit Mutter und Ratsche gehts - aber nicht per Hand. Sonst geht alles bestens. ist hier nun was falsch weil sich da nix bewegen lässt? oder gibt es einen spezialtrick, wie ich die Positionen der kupplungslaschen und des Keils „in die Flucht“ bekomme?

Danke dir, das hab ich auch gefunden. Wurde aber nicht komplett schlau daraus. W ist mit Helmen vor 1972 - also vor der A Norm? die normen gelten ja eigentlich immer für die in Verkehr Bringung - also Verkauf - ab dem Stichtag. Außer, es wird für ältere Modelle explizit erwähnt, dass die ab dann und dann verboten sind (meines Wissens nach gabs das bloß in Italien in den 90ern). Kann mir ja nicht so recht vorstellen, dass gesamt österreich 1972 seine Helme wegschmeißen und neue kaufen musste… PS: Brötchen gibts bei mir höchstens über meinem Arsch links und rechts!

Servus! Weils mich da hin verschlägt: Sind alte (!!!) Helme - ihr wisst schon, die berühmten Halbschalen - aus den 50er und 60er Jahren in Österreich erlaubt? In Deutschland kenne ich die Rechtslage. Aber in Österreich find ich höchstens noch, dass ein Helm ein „A“ Prüfzeichen haben muss, nicht aber wann dieses eingeführt wurde. was ist mit ausländischen Helmen aus dem Zeitraum des A Prüfzeichens? und was ist mit Helmen die produziert wurden bevor das A Prüfzeichen eingeführt wurde? und ganz banal gefragt: schon mal wer in der Alpenrepublik rausgezogen worden wegen eines solchen Helms? Über die Sicherheitsfrage brauch ma natürlich nicht zu reden. Integral ist auch am Start - eh klar. Aber zum schnell im Dorf Semmeln holen nehm ich halt gern den alten… danke und schöne Grüße, jan

Doch doch, das geht so: morgens um halb drei vom saufen kommen und noch zu eBay reinschauen. “boah geil! Da war einer blöd und hat ne Vespa mit Beiwagen mit lauter verzerrten Fotos inseriert - die kann ich billig ersteigern!!!“ und beim ersten mal live sehen: „scheisse, die schaut ja WIRKLICH so aus…“

Sagt mal: bringt so ne perforierte pizzaschaufel eigentlich irgendwelche Vorteile zu ner normalen? Rutscht da der (noch) rohe Teig besser rauf und runter oder irgendsowas? mir ist der Sinn und Zweck nicht so ganz klar…

Was für ein Motor ist es denn genau? meist kommt ein Lager in den Block, das andere wird auf der KuWe montiert. Dann erst alles zusammen. Dazu kupferbuchsen im Block, damit die Lager leichter gehen. Ist aber auch modellabhängig - also bloß als grobe Anleitung zum Grundverständnis sehen…

Zeitgleich gepostet. Dann Glück gehabt.

Wenn’s wirklich der schaltarm ist (kennen wir LFer als „Bereich Schaltraste“), dann ist es kacke. Schlag ich mich grad mit rum… kannst ja mal in mein Topic dazu schauen, was dich da eventuell erwartet… kommt mir eh alles recht bekannt vor hier: “scheunenfund“, fast gleiches Modell (meine ohne Blinker), gleiches Setup, abgescherter polradkeil (bei mir mehrfach), einstellen doof und nicht spontan dicht… Und LFer, der in SF eher wenig bewandert ist. gehts dir eigentlich auch so? Als hätte einer in deine Kiste mit Duplo Steinen lauter echte Legos reingepackt??? Schöne Grüße, Jan

Brauch mal Denkhilfe… PX ohne Ölpumpe sabbert Sprit. Radseitig Motor blöd zu sehen, entweder Gaser oder Zylinderfuss, so weit konnt ich es eingrenzen. Kommt aber erst über Nacht, nicht sofort. sonst läuft er 1A, auch kein Sprit im Getriebeöl. Zum weitersuchen: wenn ich jetzt den Benzinhahn beim fahren zudreh und weiterfahr bis der Motor ausgeht, dann Roller über Nacht abstelle - dann kann’s doch nachher nicht mehr vom zylinderfuss kommen, oder? Oder übersehen ich da irgendwas? Danke schon mal, jan

Funktionierend und unbeschädigt? dann nehm ich den. pM!

Ernsthaft jetzt? ALLE Chilis sind mehrjährig? das würd ich ja gern mal versuchen… Hell oder dunkel überwintern? Sonst noch was zu beachten?

Gerade gesucht: wo messe ich, ob ich 50 oder 51mm an der Klaue habe? SCK spuckt mir für V5X1M ne 51mm aus, schreibt aber dazu, dass schon späte V50 und alle PK 50 mm haben (die ich gleich gar nicht finde bei denen…)

Danke dir! Ich weiß, viele Fragen, aber ich muss das Ding binnen weniger Tage wieder zusammengekloppt haben - und im Gegensatz zu LF mangelts mir hier sowohl an Literatur als auch an Erfahrung. Getriebe hab ich auf 0,15 gemacht, mit viel Gewalt bekomm ich 0,20 auch noch dazwischen. Sollte passen so. Zumindest hatte ich noch zwei distanzringe mit gleichem Übermaß von der PX übrig. Sind ja offenbar die gleichen. Klaue hol ich dann wohl lieber gleich DRT - will da meine Ruhe. Danke für den Tipp. (Schaltkreuz verbau ich das günstige ja auch nicht mehr.) wie ist das hier mit original Piaggio? Das gleiche Russisch Roulette in der Tüte wie bei LF? Und brauch ich dazu noch was? Feder oder so? danke, jan

Schaltklaue besser gleich neu? (zeigte keine Auffälligkeiten beim schalten bis jetzt, Getriebe hatte aber schon spiel.)

Stimmt, jetzt erst gesehen. Wie praktisch. ist doch aber bei Lagern mit separatem innenring genau so, oder? (Sehe da zumindest auf den ersten Blick keinen Unterschied…)

Ich war doch bloß Semmeln holen in Porec…

Loch für Buchse Schaltarm sauber auf 13,0 gebohrt, oben angesenkt für den Kragen, sollte mit heiss/ kalt gut passen. Buchse gemessen 13,02mm. Stolpere jetzt aber über ne doofe Frage: Loctite 638 oder 648? (hab beides da…) Spaltmass sollte hier ja nicht so das Thema sein. Verarbeitungszeit 3 vs. 4 min. Gibts sonst Vorteile für eines?

Immer gerne, wenn ich auch nicht helfen konnte. Aber einen hab ich noch: bei „nur mal schnell ne Technikfrage“ schauen halt viele elektrohonks wie ich rein. Deine Frage erreicht bei „nur mal schnell ne elektrikfrage“ wahrscheinlich mehr Spezialisten zu dem Thema.

Ich kenn mich in der Elektrik viel zu wenig aus, um die Detailfrage beantworten zu können. Was mir -Laienhaft gesagt- aber auffällt: wenn die Rally einen „killschalter“ zum abschalten hat, der den Stromkreis unterbricht - ist es dann zielführend, wenn alle Kabel nach vorne „abgeklemmt“ sind? Oder hast du das kurz geschlossen?

Danke Leute! Kontakt Korrosion oder passungsrost - passt perfekt und ist die Erklärung für den Mist. Kannte ich so tatsächlich noch nicht - hatte optisch nur öfters mal so was bei lang nicht gelaufenen Motoren - und es einfach auf Rost wegen Standzeit geschoben. Man lernt nie aus. morgen erst mal die Buchse für den schaltarm setzen, dann wieder zusammenbauen. 2 Fragen noch: Fügen Welle Nabe kann man problemlos mit heiss gemachtem Motor und runtergekühlter Buchse verbauen? oder gibts da was bestimmtes zu beachten? und: lager auf KuWe setzen: Abstand lagerinnenring zur KuWe Wange 1mm wie bei LF? danke und schöne Grüße, jan PS: @polinist: scheint am plausibelsten. Auch, wenn zuerst reines Getriebeöl kam. Aber später lief dann Gemisch raus - WeDi war also eh durch. @Elias war nix nachgespannt. Hatte in der Ecke überhaupt nicht hingelangt…

Ey! Ische `abe keine Drehzahl genannt! und es war die sanfte Hügellandschaft der Adriaküste…

Neue Buchse einsetzen für Schaltarm: loch aufweiten und mit 648 einkleben hab ich verstanden. Aber: mal wird geschrieben, den Block oben am Loch weiter zu bohren, damit der Kragen der Buchse versenkt werden kann. anderswo steht, dass die Buchse so reinkommt und der schaltarm ein Stück gekürzt/abgeschliffen wird zum Ausgleich. was ist hier so „State of the Art“?

Servus! dichtzeug oder füge Nabe Welle wurde nirgends verwendet bei dem Motor. (Außer dirko HT hauchdünn bei zylinderfuss und -Kopf - mach ich standardmäßig bei gebrauchten Zylindern.) anlaufscheiben in der KuWe sind auch noch da. falschluft war auch nix - ist gelaufen wie ne eins. das einzige ist das obere Pleuellager - was meint ihr da? Ist das an den Spitzen der Rollen/Nadeln normal so? auf jeden Fall haben beide KuWe Lager abnormal viel spiel hier. Aber ich kann mir keinen rechten Reim machen, warum. Und eben die Farbe… schaltgabel: da steh ich auch auf dem Schlauch mit der Ursache. Warum kann mir da von einem auf den anderen Tag das ganze „aufplatzen“ (mit Riesen ölpfütze) obwohl sowohl der ORing noch heil als auch nix sonst gebrochen ist? Verschleiß in irgendeiner Form kommt ja normal schleichend und wird immer schlimmer. Vom leisen Sabbern bis zur Riesen Pfütze irgendwann… aber davor war bei mir alles trocken. naja, heut muss mein Paket vom SCK kommen. Dann kann ich mit den neuteilen mal abgebleichten, was es im Bereich KuWe am ärgsten erwischt hat…

Angaben aus dem Piaggio Werstatthandbuch:

Dann ist es PX, allererste Serie. (Zukünftig bei Teilebestellung darauf achten…) ich schau morgen mal in der Werkstatt nach der Originalbedüsung. Edith: TS hätte SW 17.