freerider13

Guckst du diese: https://www.gussroste.de/kettle/kettle-57/new-cig-57-cl-new-cig-57-set-cl.html bin begeistert, hatte schon den Vorgänger. Spart man sich auch die muckibude. Hab den im set mit der halbmondplatte genommen - auch absolut empfehlenswert. Top branding bei beiden.😎

@Rita vielleicht? ich für meinen Teil hab von Piaggio so ne ZGP noch nie in den Händen gehabt…

Kein schlechter Gedanke. Auf Dauer wohl schlecht für den pilz. Und bei smallframe sicher ein gepfriemel, genau den richtigen Punkt zu treffen… aber nen Versuch ist es wert.

Sooo, bin bei meiner PK 50 jetzt bei ner 75er HD angekommen. Falschluft ist jetzt augenscheinlich auch weg, danke vor allem @Spiderdust: hattest recht, so rum machen war besser. Standgas auch nach der Methode eingestellt. ein wenig könnte man zwar noch rausholen denk ich - gps macht se jetzt Max. 63 - aber Samstag muss der Eimer mit in Urlaub. Dort bloß Stadtfahrten, das passt schon so. Andere Baustelle jetzt aber: ich hab ein schleifen aus dem Getriebe . Offenbar das kickerritzel: erst wenn der Motor warm ist. Immer, wenn die Kupplung entlastet ist, also Leerlauf oder wenn ein Gang drin ist. Zieh ich die Kupplung ist es weg. Polrad wandert und wackelt nicht. Kupplung tut wie sie soll. Aber vor allem: zieh ich den Kicker (im Leerlauf oder beim fahren) den letzten Millimeter hoch ist es auch weg. irgendwas ist da wohl nicht ordentlich zusammengerutscht beim Zusammenbau. Oder die Feder ist nicht mehr ganz frisch - vorher hat sie das aber nicht gemacht… was denkt ihr: „rutscht“ das noch nach? Oder noch mal zerlegen? und: nach meinem verständnis kann ich mir jetzt dadurch bloß die Zähne vom kickerritzel abschleifen. Von der drehrichtung her kann mir der Kicker jetzt aber nicht auf einmal ins Getriebe greifen und runterknallen. Oder denk ich am Ende falschrum und die Gefahr besteht??? danke, jan

Desto länger der stopper, desto weiter sind halt die beiden markierungen auseinander, mit denen du nachher den OT bestimmst. Wird irgendwann extrem unhandlich, am Ende sieht man nix mehr… musst ausprobieren. Rein technisch wäre es Wurscht.

Wenn ich mir das so durchlese: Weil du dir einen kapitalen Motorschaden eingefahren hast indem du die reuse brutal immer weitergeprügelt hast! ist zwar lesen in der Glaskugel, aber ich sag: fresser, evtl. Kolbenring gebrochen und rumgewandert, folgender lagerschaden, Siri hin weil durchschlagen oder KuWe eiert. wirste dann genauer sehen wenn du den Motor komplett zerlegt auf der Werkbank liegen hast… und über die Bedüsung kannste dir dann Gedanken machen wenn alles wieder zusammen ist. So nach ein paar Kilometern und Kerzenbild - wie man das üblicherweise halt so macht wenn man annähernde Zweifel hat…

Angesichts der aktuellen Wetterlage: du hast nicht zufällig ne Regenjacke unter die Sitzbank geklemmt?

Na gut, dann Versuch ich’s mal so rum. was meinste als wurfbedüsung etwa? 75? Ich mein - ich hätt jetzt bis 95 hier liegen - aber das wäre selbst altväterlich etwas zu viel des guten denk ich…

Viel bin ich noch nicht gefahren, nur ein paar testrunden. Insgesamt vielleicht 15 km. Ich würd sagen: ja, sie bleibt immer am Gas stehen, wenn vorher vollgasfahrt war. Eher dreht sie dann noch hoch. Runter auf jeden Fall nicht von alleine. würg ich sie auf standgas runter, dann bleibt sie da auch von selbst. Erhöhe ich die Drehzahl im Stand (auch nach Vollgas) bleibt sie dort, fängt dann an hochzudrehen. und: fährt man nur „gemütlich“ kam das Phänomen bisher auch nicht. Da ist es normal. Drum hab ich etwas die Zündung im Verdacht - gedanklich so richtung glühzündung. zur hd: das Setup Lief (bis auf KuWe) anstandslos etwa 10 Jahre mit 70er. Vor 2 Jahren bei Inspektion bin ich dann auf 68er runter - was auch problemlos ging. (Fast schon zu meiner Verwunderung) vielleicht hat die aber schon recht früh nen ölsauger oder so gehabt, dass sich das ausgeglichen hat, keine Ahnung. als Wurfbedüsung für die Sportwelle hab ich deshalb mal die 70er rein… gut, 74,75 hätt ich jetzt auch noch da - aber bevor ich die Ursache fürs hochdrehen hab bin ich mir nicht sicher, ob sich das überhaupt vernünftig abdüsen lässt…

Ist ein 16/15. gerade komplett neu gedichtet. verrichtete auch schon vorher seinen Dienst problemlos in der Mühle. Beim abstimmen bin ich grad, Zündung auf 18 geblitzt, HD war vorher 68, hab jetzt mal ne 70er rein - glaub, die ist mir noch zu mager vom Kerzenbild her. lässt sich bislang abstimmen und reagiert auf alles, springt gut an und dreht schön aus. problem: nach kompletter vollgasfahrt (also Motor zu heiss) zieht sie wohl falschluft. Oder sagen wir so: sie dreht jetzt nicht von selber hoch, aber das Gas bleibt einfach „oben stehen“. Muss an der Ampel dann die Drehzahl runterwürgen, dann bleibt sie auch von selbst da. Deshalb seh ich das Kerzenbild noch nicht als zuverlässig… Schieber ist frei, Gaszug auch, hab ich aber auch noch gleich getauscht. weiß nicht - vielleicht doch eher Zündung. Vielleicht Probier ich doch noch mal 19 grad…

Hinter der Kaskade am großen Stecker. testweise dort ersatzkabel statt dem originalen dort ran (original natürlich anstecken), außen rum behelfsmäßig festtüddeln und hinten anstecken. bewahrheitet sich dann ein Defekt am Kabel muss der Ersatz natürlich durch den Rahmen. Oder - wenn’s ganz ordentlich sein soll - neuer kabelbaum… Ersatz tuts aber meistens, die anderen Kabel halten im Schnitt viele Jahre länger.

Ach menno - smallframe is echt kompliziert… ok, gibts nen Trick das irgendwie zu umgehen? mich mein: Löcher vom Lufi zukleben zum Testen wird ja kaum klappen denk ich…

Kerze und Stecker sollten passen. wärme: wenn’s kalt GAR NICHT gewesen wäre hätt ich Pickup gesagt. Auch, wenn neu. tankdeckel: einfach mal ne Runde ohne fahren. benzinschlauch: offiziell heißt es 60cm, nicht länger. Sonst knickt er unterm Tank. Faustregel: maximal so lang, dass man den Tank mit Mühe rausheben und querstellen kann ohne benzinhahnhebel. Luftfilter: Nachbau? Die machen manchmal Probleme heißt es… Massekabel gucken. das grüne Kabel wirklich SEHR GENAU prüfen! Ist am kabelschuh das Kupfer des Kabels schon etwas grünlich kann es sein, dass 10 cm hinten im kabelbaum schon die ganze Isolierung „morsch“ ist. Im Zweifel auch mal ein wenig Isolierung runternehmen.

Lass erst mal die Finger vom neuen Gaser - glaube auch nicht, dass es der ist… back to Basic: kommt das Problem erst (oder wird schlimmer) wenn der Motor warm ist? Oder ist es genauso wenn noch kalt? der benzinschlauch ist wie lang? Aus einem Material, dass nicht leicht knicken kann? es befindet sich kein zusätzlicher Filter im spritschlauch? Sowohl Filter im Gaser als auch im Tank sind sauber? Luftfilter sauber? Original oder Nachbau? bist du mal ohne tankdeckel gefahren? Das gleiche? du verwendest NICHT einen entstörten kerzenstecker und gleichzeitig eine entstörte Kerze? Oder gleichzeitig beides in nicht entstörter Ausführung? das grüne Kabel vom kabelkästchen in den kabelbaum des Fahrzeugs hinein - das ist nicht schon weich von der Isolierung her, am Ende schon porös und das kupferinnere ist grünlich? das Massekabel der CDI ist dran und korrekt am Motorblock verschraubt? schau das mal alles nach, sind so die „kleinen gemeinen“ Sachen, die mir spontan einfallen…

Ach so - heißt also, ordentlich falschluft im Bereich vergaser/ ASS am vergaser, korrekt? hatte vorhin noch mal alles zerlegt und wieder zusammen. Morgen Test ich noch mal. Mal sehen, ob das jetzt dicht ist. Motorlauf war erst mal ok…

Habe falschluft an meiner frisch zusammengebauten Pk. sprüh ich bremsenreiniger (oder Starthilfespray) in den Motorbereich vom ASS Bild ich mir ein, dass sie gaaaaanz leise hochdreht. Sprüh ich eins von den beiden am vergaser an den ASS geht sie sofort aus. was ist das nun wieder? Müsste die da nicht sofort hochdrehen, weil sie das Zeug eh über den Lufi einsaugt? was läuft hier falsch?

Danke dir, war aber blöd formuliert die Frage: ich meinte, ob man anhand der Fotos der Elektrik Rückschlüsse ziehen kann, ob das insgesamt (!) 12 oder 6V ist. Grund der Frage: bei meiner ZGP war ja die Vermutung, es sei eine 12V UND 6V. Die ZGP war aber nicht original im Roller. Birnen, Hupe, sind längst mal getauscht. Deshalb sind nur noch diese Komponenten hier original - und mir stellt sich die Frage, was in den Roller eigentlich reingehört.

In der heutigen TZ steht, es war der Vespa Club Alling. wirklich sehr tragisch. Da ist dann wohl auch fast nix mehr mit reagieren, wenn der der ganzen Gruppe einfach entgegen fliegt…

Der mir was von Kleinanzeigen abholen und zuschicken kann? Verkäufer hat kein Paypal. nix wildes, bloß ein Motorradhelm… vielleicht hab ich ja Glück! danke und schöne Grüße, jan

Zahnarzt war für den wohl auch Teufelszeug…

Ganz normaler, oller, gut eingefahrener DR. Bloß die KuWe ist neu, vorher war original drin. Um die gehts mir hauptsächlich, mit den anderen Steuerzeiten kenn ich mich ned aus…

Kann doch nicht sein, dass trotz der ganzen Setups in der Tabelle das keiner fährt: PK 50 Motor (V5X1M), 75 DR, BGM Pro Welle, 16er Pinasco Ritzel - Rest Original. (Abdüsung 16/15 Gaser kommt noch) welchen ZZP soll ich hier einstellen (blitzen)??? danke, jan

Stimmt. Damals gabs ne olle Obstkiste, ein übergroßes Kreuz, ne abgeranzte Bibel und die Fußgängerzone der nächst gelegenen Kreisstadt…

Ich wusste bislang nicht, dass Felgen von nem Smart auch auf ne Vespa passen. Oder ist das was anderes?