t4.

Stimmt. Eine der Sachen die man erledigen sollte ... Gibt's da 'nen Link für? Für Infos, nicht für den endgültigen Pass ...

Nicht ganz. Der Eigentümer kann z. B. auch die Bank sein oder Dein Onkel der das Fahrzeug mit Kaufvertrag gekauft hat (die stehen dann nicht im Brief). Eintrag in Brief und Schein ist übrigens immer identisch ... Haftung und Haftung sind zwei unterschiedliche Dinge. Für den technischen Zustand ist der Halter verantwortlich (haftet dafür). Wenn Fahrer und Halter nicht identisch sind: auch der Fahrer ist für den einwandfreien technischen Zustand des Fz. verantwortlich (und haftet mit). Haften für Schäden gegenüber Dritten die mit dem / durch das Fz. verursacht werden tut die Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung. Also z. B. - Eigentümer: Bank (hat dann zur Absicherung den Brief (und die Vollkasko)) - Halter: Mutter - Versicherungsnehmer (der wo die niedrigen Prozente hat haben tut): Oppa - Fahrer und Besitzer (und Gesetzesbrecher): DU! Fahrer und Besitzer sind meist identisch ...

Reibdämpfer bringt fahrtechnisch schon etwas; anbautechnisch und optisch ist's eher unhübsch gelöst. Bei meinem einen Eimer ist das wohl eher egal, aber an das andere Dreibein kommt so eine Version nicht dran. Aber geradeaus kann ja jeder ... Marcel, wer hatte den hydraulischen Lenkungsdämpfer am Gespann (der der nicht ganz richtig angelenkt war und nicht so ganz richtig funktionierte)? Chrschtjn an der roten Sprint? Noch zum Getriebe: ein absolut originaler 200er drückt den 4. bei leichtem Gegenwind schon nicht mehr. Bei sehr starkem Gegenwind auch schon mal den dritten nicht ... Und: nein, das liegt nicht allein an meinem Hüftgold! Edith hat noch 2 Rächdzschraibfeller gefunden ...

Das "Schauloch" deutet zumindest auf eine Kontaktzündung hin. Ist der Innenteil als Nocken ausgebildet ("nicht rund")? Kontaktzündung gab's mit 6 und 12 Volt. Frage an die Zündungsprofis: Macht das einen Unterschied beim LüRa?

Eddi is' 1. Bis nacha!

Ah, THX 4 support! Mir hat er's nicht geglaubt, der Spei-Twix ...

Hier mal was altes dazu - mit Bild. Zwar ein PX-Hahn, aber die Funktionsweise ist gleich (Filter sitzt nicht im Rohr, sondern darüber). Edith hat neu verlinkt ...

Wie PX.

Schnappi Schneider Schnappstein :plemplem: :puke:

PK und PX sind unterschiedlich. PK Passt aber auf PK XL.

Wert? Die 50er so maximal 500 und die 90er vielleicht 150 mehr. Sind beide unbequem zu fahren und die 50er ist sauteuer im Unterhalt. Verlangt (und gezahlt) werden aber für beide Varianten meist erheblich mehr (die beim-Oppa-im-Keller-gefunden-Variante mal weggelassen je nach Zustand wohl so ab 1.000 bis 5.000 Euronen. Wobei das vermeintlich teurere Exemplar oft die bessere Wahl ist. 50SS gab's in Italien nie, die wirst Du da nicht finden. Und die 90er die dort unten angeboten werden sind entweder keine echten oder (und) preislich und technisch oft jenseits von gut und böse. Hier eine zu kaufen ist einfacher und nicht unbedingt teurer. Aber: auf Fakes und Fälschungen achten! Alles weitere HIER ('ne Woche Urlaub nehmen und lesen ...)

Kabelbaum, Choke und Gaszug "oben vorn", Benzinschlauch "unten und weiter hinten"; Schaltzüge unten; ggf. Ölschlauch noch durch separates Loch

Edit sacht: skoot hat recht ... Thema verfehlt

Wenn der Strom wirklich beim hinteren Blinker ankommt, kann's nur ein Masseproblem sein. Leg mal eine provisorische zusätzliche Masse zum Blinker. Wenn's jetzt geht: Federhaken der Backe und das Gegenstück am Chassis blankmachen (das Teil oben an der Backe (etwa in Höhe Sitzbankende) ist gemeint, nicht der Backenverschluss). Eddi weist mich grad noch hin: Blinker evtl. draussen gehabt / Backe neu lackiert? Dann kann's aich 'ne fehlerhafte Masseverbindung an der nach hinten zeigenden Blinkergehäusebefestigungsschraube sein.

Nö, weil IMO Kinderkram. Ich jedenfalls nicht. Aber dafür ham' wir ja so Vollchecker wie Dich hier ... Ausserdem wollte Rio Reisser "die Software" runterladen und keinen Patch (schrieb er jedenfalls). Ist aber dasselbe wie beim Thema Vespa: 'ne möglichst sauber ausformulierte Frage mit allen bisher bekannten Details und / oder Vorkenntnissen erspart 'ne Menge überflüssiger Posts und schütz (oft) vor falschen Antworten. :wasntme: *RATTATTATTAT*

Hub ist bei 80 und 125 gleich (51 mm); die 50er hat 43 mm. Aus der Erinnerung raus: Auspuff müsste auch unterschiedlich sein (ohne Gewähr) ...

Brennt nicht immer mit, meine ich. Möchte das aber nicht beschwören ... Evtl. Kabel vertauscht?

Vekabelung: Original läuft das Stadtlicht über eine separare Schalterstellung (die mittlere); sollte bei einer selbstregelnden O-LiMa auch so angeschlossen sein (da sonst das RüLi alles verzehren muss).

Herr Klug : Kann keine Sau wissen, dass Du vom 2. Teil sprichst ... Hast Du Dich angemeldet und einen Account zugeteilt bekommen? Ansonsten steht da auf der Seite Alln's klar? Gib notwendige Grundinfos, schreib in ganzen Sätzen, dann wird das evtl. auch eher was mit der Hilfe ...

Na, die SS50 gab's auch z. B. für die Schweiz ... aber trotzdem berechtigter Einwand: "da unten" wurden (vespatechnisch) doch die Motoren > 150 ccm gar nicht gebaut, oder? :haeh:

Isa: Wir können auch trinken, ohne Spass zu haben ... Aber nachher ging's dann ...

Speedo = Tachobeleuchtung. Aber der Rest sieht für mich sehr eigenartig aus. Neutralanzeige und vorderer Bremslichtschalter kenne ich von frühen europäschen PXen nicht; ebenso ist die Kobination von Zündschloss und Killschalter eher ungewöhnlich. Vielleicht eine Spezialität für USA? Relaistest wie beschrieben: X an Plus L an eine oder zwei Birnen

? Ist schon soweit korrekt: X = Plus rein ins Relais (und auch weiter zur Verteilung via Zündschloss für andere Dinge) L = zum Schalter (von da aus weiter nach rechts oder links ) P = nicht unbedingt nötig, die Kontrollleuchte Allerdings sitzt bei meinen Rollern der Blinkerschalter immer auf der linken Seite und der Lichtschalter mit Hupe und ggf Killschalter rechts. Und neutral? Wofür ist der Plan?

Spass ham' wir gehabt heute ... Axo: