t4.

Faken? Näää!

So virtuell indernetzmässig? :wasntme: Oder in Echt? Mit Rückenpätsch, Rottenscheff und Klubjahresbeitrach? ETSOG klingt aber irgendwie nach "entsorgen" ... :heul: BTW: Hat eigentlich schonmal jemand gezählt? (Ganze ETSen, nicht die Motoren!) Anfang: eins (131)

Lötkolben. In den originalen Schaltplänen ist jedenfalls kein Piepser eingezeichnet und die vom Schorsch und meine haben keine Piepser dran. Somit hast Du einen für Deine 5 ... smallframejunk: E ist mit ziemlicher Sicherheit "elettronica". TS ... Turismo Spocht? Tusismo Schpetzjale? :haeh:

Ja nee, habe hier auch beide LüRaVarianten (abnehmbarer Flügelkranz und Blechdeckel). Wobei die Variante mit dem Blechdeckel wohl die letzte vor der Gummistopfenversion ist. So aus der Erinnerung raus hatte ich die auch erst dieses eine Mal in den Fingern. Sehr selten! Wolle kaufe? Eddi fand dies im Bilderfundus: unten VNB1, oben VNB5 (Blechdeckel abgayschraubt) @Jochen: sorry, ich sollte keine Verkaufsscherze hier machen . Aber Du hast doch schon das neuere LüRa-Modell; sollte also "leistungsfähiger" sein (die Änderungen müssen ja nen Grund gehabt haben. Ansonsten: VBC / VNC / Sprint sollten doch auch passen, oder? Wer weiss was? :haeh:

Die beiden verlinkten Scans haste gesehen? Such Dir das bessere für Dich aus (TÜV-Rücksprache für DIESES HIER). Keile noch gekommen?

Ähm ... das Verschlussblech für das KontaktEinstellLoch? Edith hat's lesbarer & sinnvoller gemacht

Schriftzüge. Und Tacho. Die GT hat da die spochtlichere ungerade Teilung ... GT - Geiles Teil! :love: Edith @n Kelle: Apropos Tacho; Deine zurückgaylegten Tachosofitten schimmeln hier schon ... können die weg?

:heul: Hmpf ... :puke: War also so, dass die Verzahnung überdrehte, ja? 'Ne neue Trommel wird da auch nicht soooo lange drauf halten ... erstmal 'ne alte Trommel mit intakter Verzahnung drauf und testen (und auf Wheelieversuche verzichten). Ist der Motor noch original oder schon leistungsgesteigert?

Carilian: Stimmt, der Kicker ... Ich hatte damals 'nen 50er XL2-Elestart-Motor in 'ne 125er PK S-elestart-Karosse zu bauen, da hatte ich das Kickerprob nicht - sorry für's vegessen dieses Punktes. Und zu 2.: prinzipiell lass' ich mir überhaupt keine PK Automatik mehr ans Bein binden - da muss sie schon seeeeeeeeehr günstig sein ...

Machst Du dann da den Pennah? So rein schlaf-bett-technisch ... Ach ja: Moin!

Klar. Oder auf den von Bobcat weiter oben. Oder auf das, was in den verlinkten Rep.-Anleitungen steht ... :plemplem: Ist halt etwas kontraproduktiv, wenn mehrere Leute sagen, dass "Er" zuerst Kupplung und Primärritzel ausbauen solll und Du dann nur von Gummihammer-Holzkeil-Methoden und Hebelgesetzen sprichst ... Und: Ja, ich pflaume für mein Leben gerne. Ausschliesslich! Vor allem in solchen Fällen ...

Moin und willkommen hier. Davon ausgehend, dass Du solche Sachen wie Kerze, Kerzenstecker und Zündkabel schon mal geprüft und ggf. mal eine andere Kerze ausprobiert hast und der Vergaser mit allen Düsen und Bohrungen sauber ist, kann's was mit Nebenluft zu tun haben (LINK zu Forums-Suchergebnissen "Nebenluft"). Bleibt sie nach dem Gaswegnehmen (ohne Choke) noch auf hoher Drehzahl? Dann Nebenluft ... Weitere Möglichkeit: Auspuff zugerotzt. Bläst er noch halbwegs was hinten raus? Ansonsten: 92er PK mit Dreigang klingt nach einem Italienimport. Da hatten die PKs in den 90ern gerne immer noch eine Vorderradaufhängung wie die alten V50 mit der schlechteren Bremse. Für 'ne 50er reicht die Bremse eigentlich aus, wenn alle Teile sauber, geschmiert und nicht eingelaufen sind und der Zug leichtgängig ist. Wesentlich besser ist aber die Bremse der deutschen PK 50 (oder der baugleichen PK 125); hierzu müsstest Du aber die komplette Gabel austauschen. 'Ne Speed Triple bremst aber sicherlich immer noch besser ... Eddi sacht: falsches Bild. Es sollte um Bremsen gehen ...

Beitragserhöhung? Wofür? Für Altteile-gegen-Neuteile-austauschen gibt's im Schadenfall nicht mehr Geld. War ja alles schon vorher dran und hat(te) zu funktionieren. Höchstens im Gegenteil: ein in jahrelanger Arbeit gewachsener RattenRoller wird von den meisten Schadensachbearbeitern nicht gewürdigt. Egal, wieviel Arbeit und Erinnerungen da drinstecken (z. B. an den mit dem Kotflügel eins gewordenen erbrochenen Pichelsteiner Eintopf bei HiH 2001 oder so was). Wenn Deine Fümpf zusammengeschoben wird, gibt's für den neugelagerten Motor genausoviel wie für den mit den erbärmlich schlagenden alten Lagern ...

Nö, nur Werbung für das BMW-Sondermodell "KarlDall" würd' ich sagen ... Oda?

Komm rum, kannste Dir kopieren (ist aus der Bedienungsanleitung). Leihen tu' ich sie Dir nicht (bzw. nur gegen heftiges Pfand); die Dinge tauchen bei Dir ja immer erst Jahre später wieder auf - wenn überhaupt (ich erinnere mich z. B. an den LiMa-"Tausch" z. B. ... )

Schreib doch nicht so einen Scheiss bitte! Der Baggermann soll erstmal Kupplung und Primärritzel runternehmen. Wenn's sich dann immer noch nicht trennen lässt, kommen vielleicht Deine Holzkeile. Sorry, aber man sollte das ganze Topic lesen ... :grr:

Bei 3 mm Spalt und noch montierter Kupplung (und Deiner "was-wäre-wenn-Frage) wage ich mal zu behaupten, dass Du schon mit dem Schraubenzieher gehebelt hast ... Echt: Wenn's das erste Mal ist, arbeite nach der (nach einer) Anleitung (Link s. oben). Is' billiger und effektiver auf Dauer ...

Ja. Lüfterrad und Zündgrundplatte sind ja wohl ab, denke ich mal. Aber wenn die Bremse noch dran ist, hast Du sicherlich den Kupplungsdeckel auch noch drauf, oder? Deckel muss runter; Kupplung muss raus (wie in der Anleitung beschrieben ...). Wie hast Du eigentlich schon den 3-mm-Spalt hinbekommen?

? Bei den Nukes steht doch eine Anleitung genau für Dein Modell ... Hier isses, das PDF

Da ham' se recht: Der Wert einer 82er PX liegt kaskoversicherungstechnisch wohl irgendwo zwischen 100 und 300 Euro. Was sie Dir wert ist, spielt keine Rolle. Neuteile zählen nur bedingt (Auspuff muss beispielsweise dran sein, ob der nun brandneu oder 22 Jahre alt ist, spielt nur eine untergeordnete Rolle). Aber: Bj. 82 geht durchaus schon als Youngtimer durch. Sollte sich Deine PX nun in einem sehr gepflegten annähernd originalen Zustand befinden, könnstest Du die Sache mit dem Wertgutachten in Betracht ziehen. Ähnliches gilt für extrem wertsteigernde Umbauten, die Du dann (mit Belegen) auch in einem Wertgutachten festhalten lassen solltest. Lohnt aber m. E. wirklich nur bei PXen in aussergewöhnlich gutem Zustand bzw. bei mehr oder weniger professionell umgebauten Exemplaren. Gesteckter Polini, mit Kabelbindern befestigter 28er, Beinschildcut (verbeulte Kante abgetrennt ), selbstgeschweisster Drop mit mundlaminierter Abdeckung, Garelli, Riffelblech und Tunnelrücklicht rechtfertigen m. E. noch kein Wertgutachten.

Bessa! Da tut wenigstens nix an den Lack rankommen. Ist auch umweltfroindlicher. :grins:

Oder in grösser HIER (1,8 MB, 2.704 x 3.696)

Klaa! Alles für'n Dackel, alles für'n Klupp!

Hab' Dir schliesslich beim letztjährigen GS4-Treffen die Hütte überlassen - reicht das als Qualifikation?