t4.

Genau! Teufelswerk!

Und ich sach' noch: nimm die Vespa oder die U-Bahn ... :heul: Mannmannmann, echt Schwein gehabt, würd ich mal sagen. Gute Besserung! Bist Du damit @ Home? Dann mach ich mal 'nen GegenKrankenbesuch. Gute Besserung auch von Anke. :haeh: Was macht Herr Dürrkopp? :haeh:

scooterhelp sagt: AusDemGarten SI24/24E muss es sein. Die Zutaten sind main jet: 118 slow running jet: 50 mixer tube: BE 3 main air bleed: 160 starter jet: 60 Eddi sacht noch: bei der PX war's immer noch derselbe Gaser. Kannst Du also auch tauschen und so probieren (ob evtl. irgendein Durchgang noch verstopft ist)

Fällt mir nix weiter zu ein, ausser: - wirklich alles dran am Schalter? - Bruch halt direkt an der "Nahtstelle" Lenker/Chassis - Kombistecker unter der Kaskade am Sack / lose (violettes und blau-weisses Kabel checken) ... falls Du wirklich kein Masseproblem an den Backen hast. Arbeite Dich mal mit 'ner Prüflampe von hinten nach vorn durch (Birnenfassungen, Backenkontakte, Steckverbindung Kaskade, Schalter)

Kostet beim rollershop 1,- Euro. Best.-Nr. ist 9.143186 für den PK 50-Gaser; für den 80er / 125er Gaser Nr. 9.143828 Edit: Neuteil ...

OK, sorry. Dann folgende Ergänzung: Meine Angaben bezogen sich auf PX 125 Lussos bis etwa Bj. '90 / '92. Motorkennzeichnung VNX2M. Version mit Ölpumpe. Allesamt nicht nach neuesten Abgasvorschriften getestet; keine 80-km/h-Drosselung, ungetunt, ohne Farbangabe, keine Plastikblenden an den Seitenbacken. Angaben wurden den mir derzeit zur Verfügung stehenden Quellen entnommen. Ohne Gewähr für Richtigkeit und Schreibfehler. Ohne Gewähr für Folgeschäden. Keine Garantie, keine Rücknahme.

HD 99 LD 45 HLD 160 BE5

Ging's nach dem Wechsel noch? Weil, die Schalter für "mit Bakterie" und "ohne Bakterie" sind unterschiedlich.

Ausgleich beie Stimmen! @ Rotze Rider: so 'ne ABSTIMMUNG gab's aber schonmal ... benutz mal bitte die Suche (und ein Tempo). Immer wieder diese Suppenaufwärmer ... :grins: Ansonsten: Gruss an alle hier. Ausser an Karla und Reisser, weil die auf der Podbi ja auch nie grüssen ... :grr: Und: Einigt ihr euch noch mal auf 'nen Termin? Mir isses Wurscht; die näxte Woche hab' ich komplett Ausgang.

Meine erste Wahl wäre der Blinkerschalter ("appes" Kabel).

... wenn man sich Mühe gibt, geht das auch, ohne die Schlossblende zu zerstören ... :wasntme:

Ähm ... "nicht ignoriert" oder "sich notiert"? :haeh: Mach mal irgendwas mit dem kulturellen Bierchenprogramm (wenn ich dann schon den (nachher) angetrunkenen Schrotti nach Hause karren muss). Obwohl: so richtig Kultur lohnt ja zeitlich nich. Nett schnacken reicht. So, schaffen und vorher nen nassen Ar*** holen. Schüss!

Moin. Bronze!

Hier bei uns in H kostet das alles etwa dasselbe (Standard-Vespa ohne besondere Gimmicks, keine Zusatzprüfungen, technische Unterlagen / Kopien / Fotos / Bücher / ... (oder die alten Papiere) selbst mitgebracht). Letzter Kurs so zwischen 55 und 60 Euro; Frühjahr 2004. Kommt aber echt auf den Prüfer an. Wenn der meint, er muss selbst 'ne Stunde technische Recherche machen, das Teil selbst auf die Waage wuchten, die Lautstärke messen etc. kann's logischerweise mehr kosten ... Hier ist's - wie gesagt - eigentlich recht schmerzfrei ... Eddi sacht noch: nach Zeit geht das hier nicht unbedingt - die eigentliche Prüfung ist eigentlich immer so in 3 - 7 Minuten durch. Auf- und abladen dauert länger - wenn Du mit 4 Vespen gleichzeitig da bist, schwitzt Du mal schnell 2 Hemden durch ... Kostenzusammensetzung: der genannte Betrag ist glaub' ich die Mindestsumme für 'ne 21er Abnahme.

Literatur dazu hier Ein bißchen schwingen sollte das - starre Verbindung nix gutt. @ Schraubstock: Immer noch sehr ordentlich, würd' ich mal meinen ...

Fümpf-Motor? Und der Sitz ist .... moment ... hab's gleich ... Na .... Oder?

Jo. Die standen beide oft neben sich ...

OK. Wann geht's mit PS nach BS? W.U.R.S.T. geht ja nich'; da steht ja schon Ort und Zeit. Gibt's in BS irgendein Highlight, dass es sich anzuschauen lohnt? Also ausser Euch natürlich ... () ... Bis Ende März würde ich dafür dann auch noch das Auto präferieren. 3 Plätze hätte ich noch anzubieten. Macht mal nen Termin bitte.

Alu-Kantenschutz runter und nach der Lackierung entweder - Alu-Kantenschutz wieder drauf (Profi- / Semi-Profi-Arbeit) - Kunststoff-Kantenschutz in Silber von 'ner frühen Lusso drauf - oder nochmal die Suche - da hat mal irgendwer 'ne nette Alternative gepostet (find's grad aber nicht ...)

Einmal vom Wochenende: LINK Ein Bild (roten Kreis wegdenken; ist wg. was Anderem gewesen) Scooterhelp.com nochmal Scooterhelp

Schrotti, komma bei Gelegenheit rum. Hab hier noch Montage-Material. Von mir auch für Dienstage oder so ...

Ich muss gestehen: fällt mir schwer, das zu glauben. Dreimal dieselbe Scheisse mit dem Öl gefragt und immer noch nicht gut? Warum darf ich meine Muschi nicht in der Mikrowelle trocknen? Warum soll ich an einer roten Ampel anhalten? Warum bohr' ich mir kein Loch ins Knie und giess' Milch hinein? :plemplem: Was Dein anderes Problem angeht: In dem von mir gelinkten WHB zeigt das Bild Nr. 34 das "entsplinten" der Steuerwelle (nehme mal an, das das ist die Welle die Du meinst). Ohne zu wissen wie weit Du Deinen Motor zerlegt hattest könnte die "lose" Steuerwelle mit einem fehlenden Splint zusammenhängen. Wenn dem so ist, ist evtl auch die Steuerscheibe ab. Kann man von aussen aber nicht sehen.

Lenksäule muss nicht raus, Scotti hatte schon fast recht: aber das Schloss muss senkrecht stehen. Such mal im SF-Bereich nach "schliesszylinder" oder "lenkschloss"; da sollten Bilder sein. Eddi fand diese Bilder:

:wasntme: Da alles Andere "da vorne" ja auch zwischen Sprint / Rally und Chetak frei portierbar ist, sollte das hinhauen. Ich habe aber immer noch eine Rally-Gabel hier stehen ...

123er Schnitt? Respekt - auch, wenn das jetzt OffTopic war ...