t4.

Wenn sie sofort zackig schnell springt: vermtl. Dämpfer (setze mal voraus, daß die Lager und Bolzen alle noch in Ordnung und fest sind). Anfasen (anschrägen) des auflaufenden Belages auf der Bremsnockenseite kann das Reinhacken der Bremse mildern.

Dann bring sie doch zurück. Du wohnst doch ungefähr in der Gegend. Persönlich vorstellig werden und höflich und bestimmt die Backen und die Fakten auf den Tisch. Wenn du Sprint-Backen wolltest haben dir die Jungs was falsches verkauft ...

Zumindest die Motorbacke ist keine Sprint / GT / GTR / ... - Backe, da diese 6 Lüftungsschlitze haben. Müßte aufgrund der 5 Schlitze von einer VNC / VBC (125 / 150 Super) sein. Linke Backe kann man aufgrund des Bildes nicht richtig beurteilen, aber wenn die beiden in etwa gleich hoch sind, gehören die beide zu einer Super ... GT: Super:

Wap oder Web? Für Bilder (z. B.): www.imageshack.us Für Webseiten (z. B.) www.tripod.lycos.de

... auf Kundenwunsch Topic bereinigt & ausgemistet ...

Gold? recah: Sorry, war gestern recht kurz am Fon. Grüne & rote Kabel habe ich da - allerdings nur normale Hella-Autoerstausrüsterqualität; keine Silikonmeßstrippen. Sollten aber auch die nächsten 10 Jahre halten ... Cuni: Diese Woche noch? Wieder wech; Kohle ranbücken ...

Ok: zu wenig per Hand schaltbare Gänge ...

Fast richtig. Nur daß das Handschuhfach bei der XL2 (lenkschloßbeschädigungsfrei) erst runter geht, wenn das Lenkschloß (die Kappe) draußen ist. Kaskade kann ebenfalls dranbleiben, die muß nur ab, wenn man an den Schaltteil des Schlosses muß. Scheiss-Arbeit, das ... üble Fummelei.

Ganz ohne hochtechnisches Prüfgerät; nur 'ne simple Prüflampe für zwofuffzich: Damit prüfen, wie weit der Saft noch fließt. Am Blinker anfangen und in Richtung Schalter hinarbeiten. Wenn du wirklich 'ne Lusso ohne Batterie hast, bei der eine Seite blinkt und die andere nicht tippe ich (wie schon einige andere) auf ein loses oder gebrochenes Kabel in der Schaltergegend oder einen defekten / korrodierten Schalter.

Wird hier eher eng mit Infos zu dem Teil werden. Hat zuwenig Gänge ... Das hier wirst du bestimmt schon kennen, oder?

Die "2" schaut im unteren Bereich manchmal recht "zackig" aus (mit einem Haken nach oben am unteren Querstrich). Leg die Nummer mal vorsichtig komplett frei (mußt du beim TÜV wahrscheinlich sowieso machen) und prüf dann nochmal. VMA4T gab's m. W. nach nicht und VMA1T ging nur bis irgendwo in die 18.000.

Das hat mit der derzeit leider deaktivierten Suchfunktion zu tun. Da werden offensichtlich dieselben Abfragemechanismen genutzt. Grund für die Deaktivierung: HIER, HIER, HIER, HIER, HIER, HIER - und bestimmt noch in weiteren 5 oder 6 Threads ... Daß du (noch) keine Antwort bekommen hast, mag daran liegen, daß dies kein kommerzielles Forum ist und der Admin so nebenbei auch 'nen Beruf wg. Kohleverdienen ausübt. Für die Moderatoren (die im übrigen auch nicht 24/7/365 online sind) gilt das ebenso. Hier ist aber deine Frage aber auch nicht angekommen.

Meine Erfahrung: XL2-Kulu braucht auch den XL2-Deckel und die gelagerte Andruckplatte, damit's richtig funzt. Nur mit altem Deckel, gelagerter Platte und XL2-Kulu ging's bei mir auch nicht richtig.

... nebenbei: Die Dinger sind mindestens zum gleichen Prozentsatz aus Blech wie 'ne XL2 oder 'ne Cosa. Einige hier schaffen den BlechMinderProzentsatz durch massiven Spachteleinsatz wohl auch an ihren PXen ...

Großen Schraubendreher reinpressen und damit "aufschließen", dann in dieser Stellung den Schloßkörper rausziehen.

Immer noch: langer Hebel. Bei PE / Rally / Sprint / älteren SF: Splint vorher raus ... Der Schrauber schafft, der Hebel wächst, es steigt die Kraft, die Schraube ächzt. Zu spät merkt erst die Grosshirnrinde, die Schraube trug ein Rechtsgewinde.

Ausbauen und mechanisch saubermachen. Evtl. reicht auch das Abbauen des runden Benzinhahnschiebers (2 kl. Schrauben) um dort den Siff wegzuputzen. Meist aber ist der Hahn im Tank dreckig. Die Luft nimmt durch das Be- / Entlüftungsröhrchen einen anderen Weg als der Sprit aus dem Tank in Richtung Vergaser.

Mehr Muskelkraft. Oder eine Verlängerung des Hebels (Rohr auf die Ratsche oder so was). Gewaltig ist des Schraubers Kraft, wenn er am langen Hebel schafft ...

Tachowelle evtl. zuviel unter Spannung? Versuch mal, die etwas aus der Gabel zu ziehen.

Allerdings auf > 80 km/h wg. der Leichtkraftradversicherungsregel ...

Beim einen Modell so, beim anderen Modell wiederum ganz anders. Da gibt es durchaus Unterschiede bei den Lenkschlössern - ein Hinweis auf deinen Roller wäre hier nicht schlecht ... :wasntme:

Sicherungsbleche und -splint sind eigentlich Selbstgänger. Bei den anderen dichtenden Teilen sprechen wir insgesamt von Beträgen im 5-Euro-Bereich. Eigentlich sollte keine Papierdichtung zweimal benutzt werden. Kulu-Beläge: falsches Öl kann die durchaus dauerhaft versauen.

... und kauf' sicherheitshalber auch gleich neue Sicherungsbleche für Kupplung und ggf. Primärritzel und einen Splint für die Achsmutter. Geht zwar meist noch ein zweites Mal, aber sicher ist sicher ... Dichtung für Kuludeckel und Bremsankerplatte ist auch nicht schlecht; evtl. vorher mal prüfen, ob der Hinterrad-Siri noch dichtet (könnte man bei der Gelegenheit auch gleich tauschen).