t4.

Dann hab ich hier mal was eher harmloses: Vorsicht vor originalen 6-V-Lichtmaschinen! Bei schwülem Sommerwetter entwickeln die anscheinend ungeahnte Kräfte ...

Der Thread den du (wahrscheinlich) meinst ist von Gattinator und behandelt die Oldie-Lenkschlösser. Nicht für PX anwendbar ... (Akku)Bohrer reintreiben und gut is'!

So ist das. Wenn die Kiste angemeldet bleibt, wenden sie hier die übliche Regel mit dem Rückdatieren an (kann örtlich abweichen). Da ich die Kiste aber abgemeldet übergeben werde, gibt's für den neuen Halter (nach Abschluß der Karosseriearbeiten ) 2 Jahre TÜV ab seinem Prüftermin. Vollabnahme ist erst fällig nach 18 Monaten Stillegung, unabhängig von TÜV-Terminen. Heißt: ein frisch getüvtes und direkt danach abgemeldetes Fahrzeug muß nach 18 Monaten Stillegungszeit auch wieder zur Vollabnahme, egal ob da dann eigentlich "noch TÜV drauf wäre" oder nicht. BTT: keiner der handeln will? Könnte auch noch Naturalrabatte draufpacken ...

Cuni meint wohl eher: zahnbelagfarbend ...

Ich sach' mal: die ist noch gerade. Beim Stoßdämpfer hat der Koti nur die Plastikhülse verdrückt.

Ist nicht die Schlüsselnummer. Und wen: das Nachmachen eines Schlüssels nach Nummer ist mit ziemlicher Sicherheit nicht viel billiger als ein neuer Schließzylinder. Selbigen ausbohren und gut ...

Lusso-Lima und PE-Kästchen (PE-Motor) vielleicht? Das paßt nicht durch ...

Befestigungsschraube der Klemmplatte (SW8 oder Schlitz) etwas lösen (muß nicht ganz raus), dann Welle rausziehen. Tauchoausbau geht meist aber auch nur durch leichtes reinschieben der Welle (s. broz666). Falls sich der Tacho an irgendwelchen Kabeln oder Zügen verhakt: Scheinwerfer raus macht's noch einfacher ...

Birnen sind heile? Wenn ja: evtl. Kabel am Scheinwerfer vertauscht (Masse und Fernlicht). Funktioniert das Abblendlicht? Spannungsmeßgerät zur Hand? Wieviel Vilt kommen am Scheinwerfer an? (Bei wesentlich mehr als ~ 13,6 Volt wird der Spannungsregler einen weg haben.

Kommste vorher rum zum FümpfTeile abholen oder hintendran? Oder am 05.? Wir sind dann auch angemeldet ...

GS ist 12 PS. LS kenn ich nicht; höchstens FL (Facelift). Du müßtest die Bank mit dem Plastikheckbürzel haben (also FL). Außerdem ist deins 'ne Elestart ...

Back from Zonengrenze &

Verkaufe 150 VB1 von 1957, ital.-Import ohne Papiere, ca. 35.000 km lt. Tacho, Motor läuft mit Spritzeninjektion in den Luftfilter, Batterie fehlt, keine Durchrostungen, nur oberflächliche Macken s. Bilder, Auspuff hat 3 Sportlöcher bekommen :plemplem: , Zylinderhaube, Chokehebel, ein Reserverad und Lichtschalter sind lose dabei. Kein O-Lack, sondern ältere Italo-Lackur (s. Wasserabziehbild des Händlers), Repro-Lenkschloß, Tachoglas ist neu, Schwimmer ebenso. Die montierte Kotflügelnippelfigur ist nicht dabei; stattdessen lege ich einen anderen Antik-Nippel bei. Preis: 1.650,- ? VB Mehr Bilder HIER Edit fügt zu: Standort Hannover

So, mehr Bilder HIER. Bitte beachten: wie bei jeder Ebay-Auktion auch sieht auch hier das Objekt auf den Bildern besser aus als im Original. Rumkommen und probekucken; Terminabsprache per PM oder Mail; geschlachtet wird (erstmal) nicht ...

Bedienerfehler. Da habt ihr evtl. beide auf den Link "LoFi Version" in der Fußzeile der Seite geklickt. Ganz unten müßte jetzt "Dieses ist eine "Lo-Fi" Version unseres Foreninhaltes. Um die detaillierte Vollansicht mit Formatierung und Bildern zu betrachten, bitte hier klicken." stehen. Damit kann man's wieder zurückschalten.

Verkaufe 150 Sprint, EZ 21.05.1973, 2 Vorbesitzer, ca. 39.000 km, TÜV 06/89, noch angemeldet (also keine Vollabnahme fällig), Motor läuft (Spritzeninjektion in den Luftfilter), Licht funktioniert, Tank ist verrotzt (Sprithahn auch), Batterie fehlt, SW-Reflektor ist hin, Reifen sind tot, Wellen vorne im Beinschild, die Kaskade ist etwas geplättet, der Lack ist fachmännisch (*kotz*) mit Felgensilber ausgebessert. Jetzt das Übelste: das Bodenblech ist völlig mürbe und irgendein Spachtelvirtuose hat da vor 20 Jahren mal eben ein paar Lagen Glasfasermatten und Spachtel draufgehustet. Ein neues Bodenblech ist daher zwingend einzuplanen! Preis: 650,- ? VB Mehr Bilder gibt's gleich; bin gerade am Aufbereiten. Edit fügt zu: Standort Hannover

OK, damit der Rodriguez Ruhe gibt: @elbanani: Bitte Preis nennen. Grund: HIER @ der Herr, der offensichtlich permanent 'nen Clown frühstückt: verschluck dich nicht. Und immer schön OnTopic bleiben und keine fremden Verkaufstopics mit sinnfreien Smilies zumüllen ..

Edit(h) ist immer bereit, falls mal jemand in seinem eigenen Beitrag was vergessen hat, steht immer unter jedem Beitrag und sieht so aus: BTT: Auch bei "mal eben Motor raus und neuen Motor rein" kann man durchaus Fehler machen. Vespatreibers Vorschlag mit dem 177er benötigt aber nicht unbedingt ein komplettes Zerlegen und Neulagern deines alten (wie alten?) Motors. 177er und 24er Gaser und ein paar Düsen zum Abstimmen sollten für um die 250,- zu haben sein. Dann noch den TÜV-Eintrag und gut is'. Fahren darfst du ja > 125 ccm, oder?

PK Atomar-tick hat 'ne Art Hilfsschwinge (sieht man auf dem Foto ganz gut): Normaler SF-Motor paßt da nicht. "Motorraum" ist komplett anders gestaltet. Kein ASS-Loch; Vergaser sitzt rechts seitlich. Kein Werkzeugfach vorm Tank; der Tank geht bis zur Sitzbanknase. Tank ist übrigens nicht kleiner als bei den normalen SF ...

Hat man bei den batterielosen(*) PXen gemacht, um LiMa-Watt zu sparen. Anstatt 2 x 18 gleichzeitig brauchst du bei der Wexellösung nur einmal 18, die wechselweise zwischen vorn und hinten umgeschaltet werden. Ist auch ein anderes spezielles Relais verbaut; das für Batteriebetrieb ist ein anderes. (*)und bei den Modellen, die zwar 'ne Batterie haben, die Blinker nicht darüber gespeist werden (z. B. DK-Modelle) Edith brachte 'nen roten Stern

... mein Problem wäre, daß ich mich einem irgendwo gekauften Wald- und Wiesen-Motor mit unbekannter Laufleistung und evtl. dubiosem Vorleben nicht für eine solche Urlaubsfahrt anvertrauen würde (jedenfalls nicht quasi als Probefahrt). Weiterhin wachsen gute und preisgerechte 200er Motoren nicht auf Bäumen. Die Vorschläge von albert und vespatreiber sind beide so dumm nicht ...

Dann ist wohl was übleres am Sack. 'Ne Sicherung heißt nicht umsonst so, die soll das schwächste Glied in der Stomkette darstellen. Und: eine Sicherung flickt man nicht! Könnte Spannungsregler und / oder (evtl. dadurch bedingt) eine defekte Batterie sein. Oder einfach nur ein Masseschluß an einem der fraglichen über Batterie gespeisten Verbraucher (Blinker, Standlicht, Hupe, Bremslicht)).

Nimm irgendeinen 200er Komplettmotor (incl. Vergaser und Auspuff) und bau den ein. Ins Chassis passen alle von dir erwähnten. Um Schwierigkeiten / Probleme / unnötige Arbeit zu vermeiden würde ich die alte Lichtmaschine aus dem 125er übernehmen (falls du z. B. einen alten PX Motor bekommen solltest). Mit so einem alten Motor (~ vor Bj. 84) hättest du dann wahrscheinlich auch keine Ölpumpe mehr. Auf Elestart würde ich verzichten, wenn du jetzt auch keinen haben solltest. Dir ist aber klar, daß dich so ein Komplett-200er etwa 500 Euro kosten wird? Ohne Eintragungskosten ...

Wenn das wirklich die Nummer ist, paßt die nicht zu der italienischen Nummernserie (und somit nicht zu den italienischen Datenblättern). Falls es VBC1T ist: HIER

Das Trittbrett würde ich aber nicht mehr von irgendwem strahlen lassen. Es sei denn, der kann auch gleich gut schweißen ... Kauf dir lieber 'nen vernünftigen Auspuff . Hast (gleich) PM ...