t4.

... wenn sie im stehen pinkelt ...

Es sind DEUTLICH mehr, da das pdf-Format, das die da ausliefern, extrem komprimiert ist. Das zugehörige unkomprimierte PostScript-File in der PrintQueue hat bei mir hier knappe 760 MB. Ups; habe ehrlich gesagt nicht nach der endgültigen Grösse geschaut; hab's nur geteilt. Kein Wunder, dass unsere kleinen Babys das nicht wollten. Aufbereitungszeit 5 Minuten; reine Nettodruckzeit (wenn's denn geklappt hätte) 19 Sekunden. ... und kein Wunder, dass HDK damit sein Druckernetzwerk erwürgt hat.

@ style: Was ist denn das für 'ne Tüte? Hast Du da evtl. 'ne Kopie vom Gutachten oder den Fahrzeugpapieren? Wär nett ... :love:

Turnus ist drei Jahre, 2000 blau, 2001 grün, 2002 schwarz, 2003 blau, ...

... schon wieder ich. Ich wurde gerade noch gefragt, welche TÜV-fähige Variante es für die Umrüstung einer PK 80 auf "PK-über-80" es gibt (ausser 125er Motor reinkloppen ...). Gibt's da was mit Gutachten? Hat so was jemand?

Ja, brauche mal schnell die unterschiedlichen Hübe der SF-Motoren (bin da nicht so fit ...). Und noch was: paßt der PK 125-Zylinder auf ein 80er PK-Gehäuse? THX

@ HDK: Das klingt nach Bindegewebsschwäche - also "Backenhänger" - meine: zu tief montiert, das Teil. In der Backe gab's ab Werk jedenfalls keine Fahrgestellnummern.

Also kommt am "Backenloch" im Chassis nix an, ja? Da diese Buchse sehr fest sitzt, wirst Du die wahscheinlich nicht unbeschädigt von aussen ausbauen können - Tank muß dann raus. Aber: Schau erstmal, ob im Blinkerschalter noch alle Kabel dran sind - die Lötstellen lösen sich auch gerne mal ... Falls die Kabel am Schalter o.k. Sind: Kaskade abnehmen und schauen, ob da Saft ankommt. Die möglichen Farben für Dein hinteres rechtes Blinkerkabel sind: - Blau (PX alt ohne Batterie) - Violett (PX alt mit Batterie; PX Lusso mit oder ohne Batterie) Wenn unter der Kaskade Saft ankommt; am Haubenverschluss aber nicht, dann ist Dein Kabel ab - entweder Tank wieder raus oder 'ne fliegende Aufputz-Verkabelung ... *EDIT:* 1. Öltank; also Lusso - also wohl violettes Kabel 2. An die Kabelkontakte kommst Du doch aber bei 'nem einfachen Tankwechsel gar nicht ran; da ist doch diese Kunststoffplatte davor ... also nur davon dürfte das Kabel nicht abgehen ... :haeh:

Auerha! Damit hast Du mich aber etwas verwirrt ... :plemplem: Die, wo ich definitiv wusste, dass es Sprinter sind hatten die 4-Loch-Felge - aber der TSS hatte bestimmt schon mehr in den Händen ...

*Ka*ke!!!* Habe gerade unseren großen SW-Printer gekillt ... der mag nicht, wenn die Tonerflächen bis an den Papierrand reichen ... ... wieder kleinlaut Kaffee für den Techniker ausgeben ... Ich probiers gleich nochmal auf der Endloskiste ... *EDIT:* Auch nix; 500k pro Seite sind zuviel ... :grr:

Pro? Na, ich weiss nicht ... Egal: Guß-Felge? In Serie? Also ich kenn' das nicht ... auch an keiner anderen Vespa. Wien ist mir mit dem Roller wohl zu weit und mit dem rollertauglichen Auto zu unbequem ...

1. Ja, passt. 2. Tuning: Nein (genau wie 50er oder 125er). 3. Aus der Erinnerung: die 80er war mit ca. 75 km/h angegeben; das läuft sie wohl auch. ABER: Pass auf, dass der Motor komplett ist. Das was ich in dem anderen Topic über die Teileversorgung gesagt habe, gilt für alle PK automatics ... Wenn der Motor komplett ist und günstig zu haben ist, schlag zu. Würde aber nicht mehr als 100,- Euro dafür legen ... PS: Je ein Frage- und Ausrufezeichen am Satzende reicht ...

Die Abdeckung paßt auf den Lenkerkopf - mußt aber den Tacho mit übernehmen.

Welche Lenkschloßvariante hast Du denn? Bei der mit der Klappe mußt Du bohren (vorher die Klappe vorsichtig abhebeln). Wenn Du die Variante ohne Klappe (mit Alukappe) hast: da hab' ich HIER unter "Schlösser" was beschrieben / bebildert.

... es können auch mal 15 cm sein ... Serienstreuung oder ital. Schw*zverlängerung ...

Guckst Du hier, soll noch bis Ende März dauern ...

@ JOB: Das Schild über Deinem Tacho-und-Kaskaden-Endlager ist geil! Der Rest der Werkstatt allerdings auch ... :love:

... da is' doch nen Dichtring hinüber, oder? :grins:

... und die Dinger sind aus GUMMI!!!! Na, was sachste nu'?

... irgendwer mailte mich an, dass auf meiner HP noch der Link zum GSF fehlen würde. Wenn ich mich recht erinnere, war's keiner von den Nukes , sondern jemand vom LRSC - bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Na, und drei Monate später hab' ich dann endlich mal reingeschaut, vier Wochen später angaymeldet, usw. usw.

@ Robin: Nicht so ganz richtig. Wenn Du beim rangieren mit Deinem Roller an Opas Daimler hängenbleibst interessiert das sicherlich nicht weiter. Wenn Du es aber beispielsweise schaffst, Deine V50 bis zum Heck in der Tür desselben Mercedes zu versenken, könnte dem Sachverständigen beim Betrachten des Autos durchaus der Gedanke kommen, dass da etwas nicht gestimmt hat ... könnte, muss nicht! @ den Rest: Und was die Grün-weissen angeht: Nachdem die Versicherungen Anfang der 80er (?) diese bescheuerte 27-PS-Klasse eingeführt hatten und der Preisunterschied von "bis 27 PS" nach "bis 50 PS" so locker 400 DM sein konnten, gab's kaum noch eine RD250 LC, die nicht die 27 PS in den Papieren hatte. Ein Jahr später haben die Kalkmützen dann reihenweise diese Dinger aus dem Verkehr gefischt ... ein paar Jahre später gab's dann dasselbe nochmal mit den XT600 "@17 PS". Es gingen damals Gerüchte um, dass die Gesetzeshüter bei Mitsui Nachhilfestunden bekommen hätten ... warum sollten die nicht auch von Vespas Ahnung haben? "Mein" Sachverständiger ist über 60 - und hat vier oder fünf Norton und noch mehr so'n Gedöns. Ich denke mal, dass es die wenigsten Grünen Männchen interessiert, wenn Du mit Deiner Smallframe-Fuffie im Stadtverkehr mitschwimmst (egal ob 40, 50 oder 45 km/h-Variante). Wenn ich Ordnungshüter wäre und mir würde ein pubertierender Jüngling mit lebensverneinender Fahrweise auf seinem ach so tollen schnellen lauten Gerät einen Ampelsprint anbieten - ich glaube, ich wüsste was ich zu tun hätte ... Nein, ich gehöre nicht zu denen! Und was noch so passieren kann (auch wenn die Kiste legal ist), haben ja schon einige hier geschildert.

Wer? Mich?

... aber kid hat nicht so ganz unrecht - beim Vespa-Archiv war auch mal mehr los und der Ansgar hat sich dafür manchmal ganz gut den A...rm aufgerissen. Dann kommt das Ende des Studiums und ein gut dotierter Job in der Wirtschaft, der einen vielleicht auch noch etwas fordert - und die ehemals so wichtigen Dinge fallen hinten runter (muss nicht, aber sowas gibt's ...). Maniac, wieviele Semester musst Du noch? ... ach ja, mal wieder überweisen ...

So, hier die Maße (alles nicht auf den Millimeter genau; teilweise ist der Zollstock auf en Bildern leicht verrutscht): hintere Ständerschraube - Tunnelnaht grau: 92 mm rot: 112 mm hintere Ständerschraube - Bremspedalloch grau: 290 mm rot: 310 mm *kein Pic* mittlere Trittleisten - Karosseriequernaht grau: 0 mm rot: 20 mm Karosserienase (Sitzbankscharnier) - Karosserierand unterhalb Lenkerkopf grau: 370 mm rot: 390 mm Das Heckteil (Abstand der Traversenschraube zur Karosseriequernaht) ist bei beiden gleich (235 mm) Grau: V5A1T 112xxx Rot: V5A1T 873xxx Meine SS50 1. Serie hat das kurze Chassis (Fg.-Nr. unter 1800); Bild hab' ich mir mal geschenkt ...

... gibt's für die XL2 inzwischen "lose" Bezüge?