t4.

F*cking Tripod ... unten nochmal neu ...

Über deren Seite - oder mittem Kupong aus 'ner alten Scootering?

Saubermachen, Kohlen checken, KEIN ÖL REINGIESSEN, Massepunkte überprüfen / reinigen. Wenn's mal irgendwann vernünftig funktioniert hat, sollte es auch wieder gehen. Allerdings haben die Cosas (und tw. auch die PXen) öfters das zuwenig-Saft-Problem ...

Ich hab's schon - seit 'ner knappen Woche ... Hat's Dir vielleicht einer aus dem Kasten stibitzt?

:plemplem: ... LESEN ... :grr: :plemplem:

... morgen oder übermorgen mache ich Bilder von 'ner kurzen SF und 'ner "langen" SF nebeneinander - mit nicht geeichtem Gliedermaßstab ... ich mache die Bilder! GRMPFFFF ... :grr:

... die ersten beiden Punkte könnten u. U. ausreichen, dass Du Deinen eigentlich ausreichenden Führerschein plötzlich nicht mehr hast ... Es gibt da irgendwie so'n Teilsatz "... nicht zum Führen von Kraftfahrzeugen geeignet ..."

... da is' alles völlig anders. Der Gaser häng da, wo ihn die Lammy-Fahrer auch immer hinhängen, das Chassis ist anders - original fahren oder wechhauen ... SIEHE AUCH DIESES TOPIC

...ähm, sorry: PK automatic. Da is' nix mit Vergaserkit ...

?nein, daß glaube ich nicht Tim MH Tim??? Mitsch.... sehen aber wirklich einige GENAU so aus, nur das Blech mit der BSAU Nummer ham sie nicht draufgeschweißt. Kann auch ein Motorraddämpfer sein. ... Taylor?

Da die Löcher für die Mattenbefestigung ja nicht "frei Schnauze" gebohrt wurden, dürfte das schon eine gewisse Aussagekraft haben. Ausserdem gibt's da erwiesenermassen Unterschiede beim Radstand und wo sollten die denn sonst herkommen? Da Gabel und Motorschwinge gleich sind, kann's nur irgendwo bei der Karosserie liegen. Und die 50L ab ´67 trug ja den internen Namenszusatz "allunghata" (verlängert).

:haeh: ????? (Die Bilder an sich sehe ich...) ... aktualisiere mal die Bildansicht bitte. Wollte die nicht doppelt hochstellen ...

@ insomnio: jetzt besser?

@ marc: ... war schon zu spät gestern - als ich "T5" las hab' ich irgendwie spontan an PX gedacht :plemplem: - sorry ...

So, über kurz oder lang ... Bilder s. weiter unten ... Achtet auf das hintere Ende der Durchstiegsgummimatte, da wo die seitliche schräge Naht am Tunnel ist.

Moin Frank, wenn Du den Pinasco draufhast, hast Du eigentlich schon "das volle Programm". Mehr gibt's da nicht (ausser Motorentausch aus 80er / 125er). Hast Du den 50er Kopf angepasst? Könnte ansonsten das erste Problem sein ... plug and play ist da nicht ... Habe die Düsengrössen nicht mehr im Kopf, aber ich denke, mit einem umgebauten Polini darfst Du die Düse nochmal um einiges grösser wählen. In Verbindung mit dem Pinasco könnte ich mir vorstellen, dass der Polini etwas Mehrleistung bringt (bin aber kein Smallframer; weiss nicht, ob die Tüte was taugt). Schaltmotoren: passen leider nicht. Die Karosserie ist unter dem Tank / im "Motorraum" komplett anders; ausserdem ist der Tank ein anderer, wenn Du 'ne XL2 hast, hättest Du zusätzlich noch das Problem mit dem einen Schaltdraht (gibt's auch nur beim XL2-Schaltmotor), die Motoraufnahme ist anders (sitzt bei der Automatic weiter vorn und dann ist da noch diese "Zwischenschwinge"). Lass es ... meiner Meinung nach kann man die XL automatic im O-Zustand in der Stadt benutzen, aber frisieren würd ich lassen. Wenn Du jetzt schon 'nen richtig herben Klemmer (oder sogar Fresser?) hattest, könnte es auch Deine Kurbelwelle angeschlagen haben ... O-Teile für den Roller? Keine Ahnung; bei den Versendern gibt's nix (ausser vielleicht dem Pinasco und die Teile, die mit der Schaltversion identisch sind) und beim freundlichen Piaggio-Händler um die Ecke wird's auch (jedenfalls Lagermässig) etwas enger - und teuer! Sieh zu, dass Du das Ding noch loswirst und hol' Dir eine Schaltvespa, wenn Du tunen willst. Wenn Du bei Automatic bleiben willst: um Himmelswillen keine PK, die Dinger haben bis zum Schluss reichlich Kinderkrankheiten gehabt. Auf die Gefahr hin, dass ich jetzt hier verbal was an die Backen kriege: Dann lieber 'nen ZIP oder so was; die laufen wenigstens ... oder aber Schaltvespa!

Jaja, von Bochum hab' ich auch schon Böses gehört ... :grr: :veryangry: *EDIT: DAS HIER

Nö, eigentlich stimmt das ja dann gerade nicht. Musst schon den Rally-(Sprint-VBB-VNA-wasweissich)-Kickstarter mit der Rally-(Sprint-VBB-VNA-wasweissich)-Kickstarterwelle nehmen.

@ Luci (ist doch italienisch "Licht", oder? ): Ich fand's früher schonmal interessant zu wissen, was da eigentlich in diesem vergossenen Gehäuse ist. Hab's mal weitergegeben, auf dass ein Kumpel mir das Ding mal "entgiesst". Wollte (obwohl ich keinen Schimmer von Elektrik / Elektronik habe) mal wissen, ob man die Regler nicht mit ein paar Pfennigbauteilen vom Conrad nachbauen kann, da die Dinger ja früher so was um 120,- DM gekostet haben. Hab's dann irgendwann vergessen und heute im Zeitalter von billigen indischen Teilen braucht's das eigentlich auch nicht mehr ... aber vielleicht finde ich die Bauteilliste ja nochmal ...

@ HDK: Welches ist denn das Vespa Technothek Buch? Hab's grad nicht im Schirm ... :plemplem: Richtig ist, dass bei den SF Mitte der Sechziger der Radstand verlängert wurde (waren so 20 mm, wenn ich mich recht erinnere). Sieht man sehr schön in dem Vespa Classic Buch Nr. 3 (die graue (?) "Nuova 125" mit der späteren Primavera vergleichen; auf die Proportionen am Tunnel im Durchstieg achten und den Abstand Sitzbank / Lenkerkopf).

... abgesehen davon: 15 cm wären bestimmt schonmal jemandem aufgefallen ... :grins:

Echt V5X8T? Da muss ich passen ...

@ reef: Nix Beiheft. Bei den Fuffies ist das völlig undeutsch und ausnahmsweise auch mal absolut unkompliziert ...

... sicher? Nicht V5X3T?

... Quatsch geschrieben ...