t4.

... also doch nich' mehr INNOCENTi ...

In meinen (jetzt dritten) Rönoh Rapid passen 2 Largeframes ohne Probleme rein (Smallframes erst recht ); Wideframes auch zwei, aber dann nur "eine vorwärts, eine rückwärts". Hatte mir vor drei Jahren mal den Kangoo angeschaut, aber da fehlen für ne Largeframe ca. 15 cm in der Länge, wenn Du noch bequem sitzen willst. Irgendwie sind da die Sitze weiter hinten als beim Rapid ... Da ich ja bald mal nen Neuen brauche, schau ich mir das hier mit höchstem Interesse an ...

... wenn ich's richtig verstanden habe, geht's nicht darum, die Schraube aufzubekommen, sondern rauszubekommen ...

Der Tacho und der Reserveradhalter sind schonmal richtig teuer ... Scheinwerferring ohne Macken is auch nit schlecht ... aber 400,- is'n Happen Geld ... Mir wären 400,- zuviel, aber ich steh' nich so auf Bügelgedöns ... was nicht dran ist kann nicht klappern und kost' auch kein Sprit!

An meiner auch nich ... hab' ich eigentlich an keiner einzigen Import-Vespa. Aber eigentlich muß eins dran sein - hier bei und wird nicht drauf geachtet; an anderen Stellen schon ... Ausdruck auf Papier, Klebefolie rüber und in's Gepäckfach geklebt ...

Dreck! Zwischen den beiden gelben Kabeln passiert bei laufendem Motor mal gar nichts ... also wohl Batterieladespule am Sack ... :grr: Werde morgen nochmal weiterprüfen; jetzt isses zu nass ... Hatte Peter Witzel nicht bei seiner Wideframe die Batteriezündung rausgeschmissen?

... find' ich grad nich. Hier nochmal ein größerer Ausschnitt: Wenn gewünscht knips ich nochmal, sobald die Garage aufgeräumt ist ...

Kenne nur die Lenkerschellen-Variante (Lackmordend ...). Die hier hat sowas dran (is leider schlecht zu sehen ...). Liegen hier irgendwo noch rum. Wenn ich den Kaffee wech habe, gehe ich sowinochmal in die Garage ...

Ja, das ist doch mal was ... bin begeistert! Die Skizze von Marcel hatte ich schonmal in meiner vor-GS3-Zeit gesehen, aber vergessen, daß sie bei GS4.de liegt ... Dann werde ich mich am Sonntag mal ans Messen machen - Falls der Gleichrichter noch in Ordnung sein sollte: besser gleich vorbeugend austauschen? THX auf jeden Fall erstmal!

Zündungsproblem GS/3 Tja, es scheint, daß die Batterie nicht geladen wird (nur 4,6 V; Batterie ist neu). Dr. Paulaner sagte mir schon: Gleichrichter oder Primärspule. Was ist wahrscheinlicher als Fehlerquelle? Und wie messe ich das "trocken" durch (hab hier die Teile noch ein zweites Mal ausgebaut rumliegen). Kann man das über den Widerstand bestimmen? Gibt's da Werte? Aussehen tut eigentlich alles noch prima ...

Glückwunsch Schorsch! Sieht ja hübsch aus ... technisch auch o.k. (und Boot-tauglich)? (D)-Papiere? Was hast Du gelegt? Schickschickschick ...

Wären eigentlich beide Varianten möglich? *edit: Also die hier und die hier ... beide ohne Scheibe natürlich ... *Edit2: UND LINKS!!!!

... in Norddeutschland? 1.200,- ...

Original lassen natürlich! Mach mal'n Bild ...

Nö, das gehört schon alles so ... hieß das Ding jetzt GT, GS oder GL ... weiß nicht mehr. Wir haben so eine hier in Hannover vor ca. 6 Jahren mal getüvt. Habe aber leider keine Briefkopie davon. Sollte aber hier beim TÜV Hannover-Anderten noch "erhältlich" sein.

Die wohl:

... jo ... nun ...

vespamichi hat recht: das hatten wir hier schon ... Soweit ich weiss (habe keinen Plaste-Scheinwerfer) ist die Verkabelung / Anschlußbelegung des H4-Steckers eine andere als bei dem alten Stecker. Prüflampe nehmen, Brücken legen, Kabel umstecken - oder Suche benutzen ...

Wenn "Falte" in der Biegung unterm Trittbrett, dann Chassis krumm (heißt nicht, daß Du da nicht noch mit fahren kannst ...). Geradebiegen würd' ich's nicht unbedingt wieder; schon gar nicht mit 'nem "überarbeitetem" Motor ... Da es aber schon knirscht, ist wohl schon gut was hin ... kann aber evtl. auch nur der Koti am Chassis kratzen. Und das hier verstehe ich nicht ...

Ganz so lose sollte der Gaser nicht sein ... festziehen wäre nicht schlecht, aber prüfe vorher mal, ob der Filzring zwischen Ansaugstutzen und Vergaser drin ist. Nebenluftquellen ansonsten: - Ansaugstutzenverschraubung am Motorgehäuse - Wellendichtring hinter der LiMa (ist ohne Spalten des Motors zu tauschen) ... aber erstmal Vergaser checken ...

Ja, feststellen kannst Du den Zündzeitpunkt mit ner Strobolampe - wenn er denn nicht stimmt, mußt Du aber zum Einstellen trotzdem wieder zerlegen ... Benutz mal bitte die Suche ("totpunkt AND ermitteln AND zündzeitpunkt AND einstellen" oder so was in der Richtung)

*AUA!* Nich' schlecht ...

... oder "Rot 624" (P2/ 4). Ist auch von 84 / 85 ... oder "Rot 612" (P1/2) (gab's aber eigentlich erst ab '85 ...) <klugscheiss on> Das 625er ist eigentlich das T5-Rot ... <klugscheiss off>

...link mal hierher ... mal sehen, was das ist.

Für was? Die VNB4 gab's nicht in Germany ...