t4.

VNB5 / 6 und VBC / VNC BTW: Wie sieht das mit den späten VBBs aus? die müßten doch analog zur VNB 5 / & die andere Trommel haben?

... noch ein' für Stefan: Nicht unbedingt hübsch, aber Fuffie ... *EDIT: Ups, falsch kopiert, sorry! Hast natürlich recht ... mal das Fuffie-Bild suchen ... *wühl*

*schauder*

Stefan, Du hast vergessen: 3. Etage ... Und die ganzen anderen Metallteile, die da rumstehen ...

Name und Adresse gesehen? Dat is' doch'n Fake, oder? "Max Bald D-90518 Rasch"

Ja, aber ... da ist dann noch der Luftansaugbalganschluß anders (mit diesem Metallrüssel). Weiß auch nicht, ob das Chassis im Motorbereich evtl. etwas anders geformt ist; die SS ist ja da im Vergaserbereich völlig anders.

Leichtkraftrad ist nicht zwingend teuer. Spannend ist die Höchstgeschwindigkeit; teuer kann's bei < 80 km/h werden ... Leichtkrafträder sind steuerbefreit und brauchen keine Blinker.

Auf was kommt's denn an? Sprint, GT, GTR haben dieselben Abmessungen - nur ist die linke Backe halt anders befestigt, die Haltelaschen für das Gepäckfach im Beinschild sind nicht vorhanden und es sind die beiden eingeschweißten Muttern für den Reserveradhalter am Tunnel. Der Rest ist (meines Wissens nach) identisch - oder hab ich noch was vergessen ...

Jo, wie grünerTee sagte: normal. In (I) haben die Fuffies ne ordentliche ( ) Schnarre, aber in (D) war das bis in die Achtziger nicht erlaubt. Eine 50er Vespa war ein Mokick. Mokick=Moped ohne Pedale, was wiederum ein etwas schnelleres FmH (Fahrrad mit Hilfsmotor, ugs. MoFa) ist. Und an ein MoFa / MotorFahrrad / Fahrrad mit Hilfsmotor gehört nun mal ne Klingel - und genau dieses Bauteil was bei den (D)-Fuffies bis Ende der 70er / Anfang der 80er unterhalb des Bremsgriffs / am Gasgriff verbaut. Schau mal nach, vielleicht findest Du da bei Dir ja noch Fragmente davon ...

Wohl nicht. Wenn die Befestigungen genauso aussehen wie bei der Rally / TS / SS180 kenne ich jedenfalls keinen käuflichen Halter, der da passen könnte. Und auch die Gewindestärke (M5?) dürfte zum Befestigen eines Reserverades nicht geeignet sein. Die beiden Schraublöcher im Tunnel sollten übrigens mit Mutter sein. Blechschrauben dürften nicht halten

Gebremstes Seitenwagenrad ist schon Klasse - aber dat muß absolut aufeinander abgestimmt sein. Meine ehemalige 350er Jawa mit Boot hatte ne per Fußbremspedal seilzugbetätigte Trommel. Mann, das Ding konnteste alle 100 km neu justieren. Ist ein Klasse Gefühl, wenn erst beim Anbremsen das Boot nach rechts zieht und dann etwas später die Hinterradbremse kräftiger kommt. Mit Hydraulik, Scheibenbremse und genau abgestimmten berechneten Zylindern isses aber bestimmt geil.

Ja - oder auch mehr ... Es soll ja welche für diesen Preis geben ...

Geht nicht so ohne weiteres; da mußt Du ganz schön umbauen an der Bremse ... Traverse sollte mit denselben Maßnahmen wie beim Cosa-Motor in GS/3-Umbau vom Rollermarkus passen. Edit: Richtig: VNB5 und 6 gab's nicht so richtig viele, aber besser wäre noch die Nachfolge-Bremse von der VNC / VBC (125 / 150 Super). Alu mit Kühlrippen und offener Felge. Und die 150er wurde weit über ne halbe Million mal gebaut (die meisten für GB?).

Wahrscheinlich ist das Blinkrelais am Sack (oder hängt zumindest). Das schaltet ja bei der batterielosen Lusso bekanntlich zwischen hinten und vorne um (bei der batteriebefeuerten Blinkanlage blinken v und h gleichzeitig).

Du bist doch da oben aus Süd-Skandinavien, oder? Da wurden doch schon einige Boote in eigenen Werften auf KIEL gelegt ...

Für einen Vespa-Reserveradhalter brauchst Du zwei "Gewindelöcher" im Mitteltunnel (s. dieses Bild, oberhalb der Naht am Mitteltunnel). Allerdings befürchte ich, daß Deine Knie dann zwar nicht mehr am Gepäckfach rumschabeln, dafür aber am Reserverad. Largeframe-Sitzbänke passen (außer T5-Bank ...). Am bequemsten finde ich die Lusso-Bänke mit Kunststoffunterbau (ab ca. ´95 (?). Ob's aussieht ist ne andere Sache ...

War grad mal beim "Wettbewerb"; mußte ich jetzt mal loswerden ... ich reg mich auf! Das gibt's doch nicht - kann's nicht geben! Sagt mir, daß das alles Fake ist .. Zitat Anfang: ____________________________ Tach Post, fahre nen TPH 50... folgendes Problem: mein Blinker geht nicht mehr und ich kann nur noch mit Fernlich fahren was ja auf dauer auch net so toll ist.... meine frage ist nun ob blinker und scheinwerfer bzw. die komplette lichtanlage irgendwie über eine Steuerbox oder über ein Relais laufen.. ? Dann würd ich dieses teil ggf. wechseln.... Besten Dank vorab... ____________________________ nurmalerwiese laufen lichter egal was über batterie schaue doch erstmal nach ob die birnen noch gans sind die blinger laufen glaube ich über ein relai wiel sonnst würde der händtler ja nicht sagen dein blinkerrelai ist kabutt(das sagte er zum kunden) ____________________________ Blinker sind über ein relai geschaltet und bei dem scheinwerfer einfach neue birne rein Was nicht passt wird passent gemacht. Laud Pipes, Save Lives ____________________________ die blinker funktionieren jetzt wieder... der scheinwerfer aber immer noch nicht (trotz dritter nagelneuen birne) kann das vielleicht am lichtschalter irgendwie liegen ____________________________ also an der batterie gann es ja wol nicht liegen ???????? wenn du alles aus brobiert hast dan würde ich die schalder überbrüfen bau sie aus nimm ein mesgerät und stelle es auf pipton halte die kabel dran eins auf der eine seite und das andere auf er anderen seite (kabel an das metal)und wenn es pipt dan sinnd sie gans... ____________________________ Zitat Ende Sind die wirklich so hohl? Das Rote hat jemand mit über 1.000 Postings geschrieben. Und ich seh' grad: 30 Jahre, Lackiererin ... das entschuldigt; das müssen die Lösungsmittel sein. *AUA*

Falls Du noch nix hast hätte ich folgendes: - T5-Kabelbaum italienisch (ohne Hupengleichrichter) bis zur Kaskade - Blinker- und Lichtschalter - Bremspedal - Motorbolzen ... also alles ...

Also: - Sicherungsring bleibt drauf - Abzieher = normaler Zwei- oder Dreiarmabzieher - einfacher: der Hammerschlag - wenn Trommel ab: Fett aus der Ankerplatte (an der Achse) popeln - da auf der Radachse sitzt so'n Außen-Seegerring der die Ankerplatte hält: wech damit - Stoßdämpfer und Bremszug ab und die Ankerplatte ist frei Das Verchromen der Gabel könnte aber dem TÜV evtl. nicht gefallen ... KÖNNTE ... Außerdem mußt Du zum Chromen die komplette Schwinge abnehmen - und das geht nur mit ner Presse.

Gelten die Kurzzeit-Kennzeichen auch im Ausland? Ich meine nicht ...

Sicherungsring? welches modell? PX alt? Sicherungsring soll nicht wech. abzieher nehmen (NICHT an den "ohren" mit den radbolzen ansetzen!!!) oder mittig ein paar harte schläge mit nem hammer (hartholz / hartkunststoff unterlegen!!!) auf die radachse. muß nur die trommel runter? oder auch die grundplatte?

Wir hatten heute auf unserem monatlichen Treffen Besuch von Willi. Willi ist Jahrgang '37 und hat Anfang der 60er GS/3 gefahren. Jetzt, nach fast 40 Jahren Vespa-Abstinenz hätte er gerne wieder eine GS/3. Darum meine Frage auf diesem Wege: wer hat eine zu verkaufen oder kennt eine, die verkauft werden soll? Sollte komplett und möglichst unzerlegt sein. Restaurationsbedürftig wäre kein Problem ... Willi hatte übrigens nette Fotos aus den 60ern mit (GS/3 mit Abarth und so ...). Ich hoffe, daß ich mir die beim nächsten Trefen mal zwecks scannen borgen kann. Wenn's von seiner Seite keine Einwände gibt, kann ich sie hier ja dann mal veröffentlichen. Danke schonmal für die Suche!

Ja, ich. Muß nur mal schauen, ob mit oder ohne Bremse. Morgen reicht?

Das Saarland war doch bis 1957 französisch. Von daher paßt das, daß deine ACMA erst ein franz. Kennzeichen hatte und dann auf Saarlouis umgemeldet wurde. "Nach wechselvoller Geschichte wurde das Saarland 1957 als elftes Bundesland in die Bundesrepublik Deutschland eingegliedert ..." LINK hierzu ...

VB1T ist Lenkschloßmäßig baugleich mit GS/1 bis GS/3 oder T/1 bis T/3 bzw. allen Schlössern seit 1953 (?). VBB / T4 - Schlösser sind anders! ... hab aber auch keins übrig.