t4.

Säähr interessant......bin auch gespannt. Ich will mal nix versprechen, aber wenn ich mich recht erinnere, liegt bei meinen Eltern inner Garasche könnte noch nen geschlachteter KS50WC-Motor liegen ... ich such am WE mal ...

Ja! Eine Menge Probleme! Das geht richtig ins Geld, wenn Du komplett umbaust! An Neuteilen (incl. LiMa) sind da schnell 300 - 400 Euro verbraten! Alleine so'n Schalter kostet mal locker 30 Euro; Hupengleichrichter 40; LiMa 180! Wo genau liegt denn Dein Problem!!????? Willst Du nur die Batterie weghaben!!????? Definiere mal ...!

Sorry, so eine Zeichnung auf der alles drauf ist kenn ich nicht. Ich befürchte auch, daß auf ner Explosionszeichnung in A4 nicht mehr allzuviel zu erkennen ist. Wenn Dir die gängigen Kataloge (wo eigentlich auch alle Teile gezeigt sind) und (bereits angebotenen) Links nicht reichen weiß ich auch nicht ... oder muß die Zeichnung auch den Originallack haben?

[KlischeeMode] Bier trinken, Kraut fressen, Schuhplatteln und schunkeln? [/KlischeeMode] ... und besoffen Karussell fahn? Ich war bisher noch nie da - mich schaudert immer vorm Heimweg ...

o.k., etwas abgewandelt ...

Ich weiß, ich weiß! ... war aber gerade eine Seite vorher da ...

Bischen Fantasie ... der Motor ist elementar baugleich mit diversen anderen Largeframe-Motoren. Chassis ist bis auf ein paar nichttechnische Details wie das der Sprint / GT / GTR, usw ... Oder was genau ist Dein Problem?

Ja, ich erinnere mich. Das war doch noch die befestigte Strecke mit 8% Steigung. Hast auch ein Bild von der 24er?

Na ja, was soll ich sagen - Lambretta halt ... *Scheherz!*

Nee, das kann ich nicht gelten lassen ... longest TÜV abgelaufen. Ha! Und ich suche ja seit Monaten das Bild, wo Du auf ner pornorotmetallicfarbenen 125/2 mit Krawalltüte vor der 96er Extravaganza-Halle posierst - ich find's einfach nicht ... Und als Pfadfinder ist altermann(™) genau der Richtige! 24 %, mannomann ...

*immernochkeinBoothat*

Mit den Keilen wird die Position von Kupplungskorb und Lüfterrad fixiert. Siehst Du entweder, wenn Du Kupplungskorb oder Lüfterrad demontierst - oder wenn die Teile haltlos auf der Kurbelwelle rumrutschen. Nach wie vor mein Tipp: Kulu-Beläge runter. Versuch mal den Schiebe-Tipp.

Indisch, aber nicht SIL: 0900 für LML *Edit: seh' grad: LML = 0900, Servetta = 0900 ... nimm doch auch diese Nummer ...

Watt'n Zufall! Is' bei mir auch so! Landkreis evtl.?

Welches Modell? Erster Tipp, falls PK oder V50: Kupplung rutscht durch

Laufleistung um die 12.000 bis 15.000? Dann evtl. Auspuff mal checken, ob der dicht (zugerotzt) ist; die PK-Ölpumpen fördern noch fetter als die PX-Pumpen. Sonst evtl. noch Kolbenringe festgebacken / blasen durch ... ansonsten s. Mopedkerl.

Kann man, Olli. Kann man ... Die PK hat ja links noch diesen "Fahrstufeneinlegedrehgriff" mit Null und Eins drauf. @KKF: ich versteh' leider nicht ganz was Du meinst ( ) ... wenn Die Werkstatt was kaputtgemacht hat, würde ich da nix dran rumdrehen, sondern den Mechaniker bitten, daß er Deinen Kolben wieder aus seinem Arsch holt, der Arsch ... Ansonsten könnte man aufgrund Deiner Beschreibung auf nen Defekt an der Fliehkraftkupplung in Verbindung mit einem verdreckten / verstellten / kaputten Vergaser tippen (aber wirklich schlau werde ich aus Deinem Geschreibsel nicht). Weshalb war die PK denn in der Werkstatt? @santos: PK A-U-T-O-M-A-T-I-K! Da gibt's keine Filzringe ... Und diese Aussage ist einfach Klasse (nop, was für Deine Sammlung? ) Ach ja, falls Du noch ein paar Satzzeichen brauchst: ich hätte noch ein paar unbenutzte abzugeben. Solltest Du mal probieren; das liest sich alles gleich viel leichter. Satzzeichen sind für's Lesen ungefähr genauso wichtig wie Öl für den Bowdenzug - das flutscht viel besser!

Was ein Zufall: ich habe hier ne LML-NV (T5) mit nem nicht eingetragenen Sprint-Motor rumstehen ... Schick mal ne Mailadresse per PM; kann Dir nen Scan vom deutschen Brief schicken. Motortyp ist CN, Chassisnummernkreis ist CH775xxx.

Wenn was passen könnte, dann Sprint / Rally etc. Deren Federungs- und Schwingensystem ist genauso aufgebaut wie das der Inder. Übereinandergelegt habe ich die Teile allerdings auch nie ...

Motor betriebswarm.

Schon auf Seite fümpf? Mal ein aktuelles nachlegen ... Familientreffen - und bis auf ETS alle dabei.

Ja klar - wenn Du denn richtig Masse hast, ist das kein Ding. Schau doch das Kabel mal weiter an. Wo liegt's denn auf Masse? Es verschwindet im Lichtschalter und besorgt sich dort wackelige obskure Masse. Das andere schwarze Ende verschwindet in der LiMa - und was mit dieser Masseverbindung ist, hat ja Millord schon geschrieben. Was spricht dagegen, ein ordnungsgemäßes Massekabel an der Rücklichtverschraubung anzubringen? Da machst Du doch nix kaputt; Zahnscheibe unter die Rücklichtverschraubeung drunter und gut ist. Denke mal. daß Steinschläge im hinteren Radhaus größere Schäden verursachen ...

Hast Du Bremslicht? Wenn ja, befürchte ich mal, daß Du ohne Masseverbindung am Rücklicht Probleme mit der Bremslichtfunktion bekommen könntest, da das Bremslicht über Masse kurzgeschlossen wird. Schau mal auf nen Schaltplan ...

Suche nach "kaufvertrag AND papiere" ergibt DAS HIER Oder HIER oder HIER ... sollte reichen

Drosselklappe? Welche Drosselklappe? :haeh: Welche Schraube hast Du denn komplett reingedreht? Die senkrechte Gaschhieberanschlagschraube oder die waagerecht von hinten kommende LL-Gemischschraube? Wenn's die erstgenannte war: da ist dann irgendwas im Argen, aber richtig. Grundeinstellung der LL-Gemischschraube: ganz rein und dann ca. 1,5 Umdrehungen raus. Dann Standgasdrehzahl mit der Schieberanschlagschraube justieren. An der Zugeinstellschraube nix einstellen (es sei denn, Du hast zuviel Spiel im Zug). Ansonsten: FAQ lesen, da steht ne Menge drin.