kuchenfreund

Im Ernst: Informier dich, was der Kram wert ist, das GSF kann dir dabei sicher helfen! Und dann inserier ihn ganz regulär hier und bei eBay Kleinanzeigen. Viele Leute bekommen, wenn sie die Worte "Witwe" und "kann damit nix anfangen" im selben Text lesen, Dollarzeichen in den Augen, und dann geht so was gerne mal gaaanz weit unter Preis weg. Ich kenne zig Geschichten von Autos, die nach einem Erbfall für einen Bruchteil ihres Wertes den Besitzer gewechselt haben. Keine Ahnung, was man für nen Goggo zahlt, aber hier wird es sicher Leute geben, die dir bei einer realistischen Einschätzung helfen können.

Der Zylinder passt auch auf nen Smallframe-Motor Wie bereits geschrieben: Möglicherweise hat er etwas niedrigere Steuerzeiten, und dadurch mehr Druck unnerum, aber weniger Spitzenleistung, als ein Fuffi-Zylinder. Die Ape ist nunmal deutlich schwerer, als eine Smallframe-Vespa. So weit jedenfalls die Theorie... Hab aber keine Ahnung, wie es in der Praxis ausschaut... Ob jemand mal die Steuerzeiten vermessen hat?

Von Polini gibt's auch nen 75er für die Ape. Soll wohl vom Leistungsverlauf her dem höheren Fahrzeuggewicht Rechnung tragen. Hab aber keine Ahnung, ob der wirklich andere Steuerzeiten hat, oder ob das bloß Blabla ist. Falls ja, dann könnte der sich auf ner 3Gang-Fuffi in der Stadt vielleicht ganz entspannt fahren.

Ist der Motor ungeöffnet, oder wurde er mal revidiert? Die originale Kurbelwelle soll ja ziemlich kagge sein, die Schaltklaue ist, wenn ich das noch recht in Erinnerung habe, relativ teuer, und die Kicker-Feder ist auch nicht so der Hit. Würde sich sicher positiv auf den Wert auswirken, wenn da mal was gemacht wurde. Und ist der Motor so weit original? Also ist die Zylinderhaube aus Blech? Ist die Zylinderaufnahme noch original, oder wurde sie mal gespindelt? Letzteres fände ich eher schade, aber das kann man natürlich so oder so sehen. Polrad und Auspuff sind auch erste Serie? War ja später ein wenig anders.

Nur dass die Generation der zwischen 2010 und 2025 geborenen eigentlich Generation Alpha ist. Ab 2025 dann Generation Beta

Bist du dir sicher, dass das das richtige Projekt für dich ist? So weit ich weiß, waren das handgefertigte Einzelstücke, die in einer zweistelligen Auflage pro Jahr produziert wurden, und immer wieder einige Änderungen erfahren haben. Guck dir erstmal aus, welches Modell du nachbauen willst. Bzw. soll es eine absolut originalgetreue Replika werden, oder eine freie Interpretation, die sich grob an den historischen Vorbildern orientiert? Ich denke mal, beim Rahmen wäre es am praktikabelsten, auf irgendwas "Günstiges" von Acma oder Motovespa zurück zu greifen. Ohne Blecharbeiten geht's schließlich eh nicht.

Wow, das ist ja echt mal ne Luxuslösung. Sieht gut aus!

Rechtlich ist das auch kein Problem. Da zählen Leistung, Hubraum und unter gewissen Vorraussetzungen auch das Leistungsgewicht. Ich könnte mir nur vorstellen, dass es eventuell in einer Kontrolle Diskussionen geben könnte, wenn der Polizist keine Ahnung hat, und dem Eintrag "Kraftrad" mehr Beachtung schenkt, als den technischen Daten. Wenn dein Junior das vermeiden will, solltet ihr die Papiere ändern lassen. Ansonsten ist es eigentlich auch egal.

Also ich denke auch, dass ein Roller, der langsam mit einem mitwächst die bessere Wahl ist, als direkt mit einer Kiste einzusteigen, bei der am Motor kaum noch eine Schraube original ist. In schwarz hat es die ET3 meines Wissens nach original nie gegeben. Da müsste man halt genau schauen, wie gut die Lackierung wirklich ist. Wobei der Preis fair klingt, wenn der Zustand wirklich "sehr gut" ist. ET3s sind inzwischen echt teuer.

Vielleicht echt die beste Idee! Ich hatte selbst mal eine PX125 mit Baujahr 94, die einen richtigen Brief mit dem Eintrag "Kraftrad" hatte. Die Moppe ist halt vor der Umstellung gebaut worden, und da gab es noch keine LKRs mit 125ccm. Bei späteren Ummeldungen würde das dann direkt so übernommen, also statt ABE und ZBS I, gab es dann ZBS II und ZBS I. Da ich einen offenen Motorradführerschein habe, habe ich mir da nie Gedanken drum gemacht. Aber um doofe Diskussionen mit unkundigen Polizisten in Kontrollen zu vermeiden, wäre es vielleicht besser, die Papiere ändern zu lassen?

Echt, mit "ö"? Wäre hierzulande vielleicht nicht so geschickt, wegen des hohen Anteils Türkisch sprechender Menschen. Arsch heißt auf Türkisch göt

Jo, ss90 hat Recht. Ich weiß nicht, ob alle PVs aus Schweden kein Seitenfach haben. Aber gegeben hat es diese Konfiguration dort definitiv! Wegen O-Lack solltest du dir die Kiste einfach mal von Nahem ansehen. An Falzen, Überlappungen, Schaltmarkierungen etc. kann man ja in aller Regel ganz gut erkennen, ob es noch der Werkslack oder eine neuere, und dann meist dickere, Lackierung ist. Ich sag mal, wenn die Moppe nur wenig gefahren wurde, nie unfreiwillig auf der Seite lag und - wohlmöglich sogar abgedeckt - in einer Garage stand, dann kann auch Rot nach 45 Jahren noch super aussehen. Kann natürlich auch sein, dass es eine ältere Resto ist. Aber ich denke, um das zu erkennen, muss man die Moppe vor Ort ansehen. Lohnt sich das ganze denn finanziell? Papiere sind, wenn noch keine deutschen vorhanden, ein Kostenfaktor. Und den Motor könnte man vielleicht nach vier bis fünf Jahrzehnten auch mal revidieren.

Also was man halt nicht machen sollte, ist unter Last schalten (wobei das bei einem Grundschulkind vermutlich egal ist). Ansonsten funktioniert eine moderne Nabenschaltung genauso problemlos, wie eine Kettenschaltung. Ein bisschen Leistung versackt halt im Getriebe, da muss man mit leben. Aber der Schaltkomfort ist bei Shimano Nexus und Alfine schon ziemlich optimal.

Jo, ich auch! Mach halt Fotos, die das belegen Die Übergänge zwischen Beinschild und Kaskade, und zwischen Trittblech und Mittelholm zum Beispiel. Da sieht man, finde ich, am ehesten, ob es der dünne O-Lack oder eine Neulackierung ist. Die Ziffern am Schaltelement sind auch ein guter Hinweis. 4650 Euro sind ja jetzt nicht wenig Geld für ne Fuffi. Da musst du schon klarstellen, warum die Moppe das deiner Meinung nach wert ist. Der Hinweis auf den niedrigen Tachostand hätte eigentlich in den ersten Post gehört. Gibt es sonst noch Pluspunkte? Eine Rechnung vom Erstkäufer zum Beispiel? Wurde mal ein bisschen was investiert, also in neue Reifen vielleicht, oder sind die noch aus den 70ern?

Mal ne andere Frage: Was ist denn da für ne Nabe verbaut? Früher wurden ganz gerne die Nabenschaltungen von SRAM an Kinderrädern verbaut. Die waren allerdings so schwergängig, dass einige Kinder ihre liebe Not mit dem Schalten hatten. SRAM macht ja heute nichts mehr in der Richtung. Bei einer Shimano-Nabe braucht man sich eher keine Sorgen machen, denke ich. Bei Sturmey Archer wäre ich mir nicht so sicher.

Da würde ich einfach mal ne Mail an die Vereinsleitung schreiben. Möglichst mit Hinweis darauf, dass die Verantwortlichen bereits angesprochen wurden und auch, dass über juristische Mittel nachgedacht wird. Klar, dass es nichts bringt, mit 20 Mackern zugleich zu diskutieren. Aber als Verein hat man ja eigentlich ein reges Interesse daran, dass einem die Leute aus der Nachbarschaft wohlgesonnen sind. Und auf einen Rechtsstreit wird da sicher mal gar keiner Lust haben.

Also irgendwie haben die Witze hier mehr Patina, als manch eine O-Lack-V50.

Warum müssen im Sommer eigentlich alle Krach machen? Heute Nachmittag hatte ich einen Termin, der überraschend ausgefallen ist. Um das gute Wetter zu nutzen, bin ich zu einem Badesee gefahren, einfach etwas entspannen und sich die Sonne auf den Wanst scheinen lassen. Schon auf dem Parkplatz saß ein Camping-Hipster vor seinem umgebauten Ducato und hat auf einer Art Buschtrommel rumgekloppt. Am See hatte nahezu jeder eine Bluetooth-Box am Mann. Von Amigos bis Ikkimel war so ziemlich alles zu hören. Auf der gar nicht mal so nahen Landstraße waren Leute unterwegs, die ihr Motorrad auf Schalldruckantrieb umgebaut hatten. War das früher auch schon so ätzend, oder stelle ich mich heute einfach mehr an?

Da geht's mir ähnlich! Meine erste Vespa hatte ich kurz nach der Jahrtausendwende. Keine Ahnung, ob es das GSF zu dem Zeitpunkt überhaupt schon gab, wenn ja, kannte ich es nicht. Die drei lustigen Zwei waren, neben fuffi.de und dem Vespaarchiv meine ersten Anlaufstellen, um mir im Internet Infos zum neuen Hobby zu holen. Tut mir leid für ihn und seine Leute!

Nö, nö... Die Karren sind so verbaut, dass man sich beim Schrauben bleistiftdünne Finger mit sechs Gelenken wünscht. Der Vergaser ist praktisch nicht abzustimmen, denn er ist so tief im Rahmen vergraben, dass ein Düsentausch länger dauert, als ein Schaltkreuzwechsel bei einer PX. Und dabei ist es bitter nötig, den Vergaser abzustimmen, denn ohne Tuning ist so ne Fuffi so lahm, dass einem selbst Radfahrer entnervt dicht auffahren. Und wohin zur Hölle kann man fahren, wenn man einen 5-Liter-Tank hat? Von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 8? Immerhin sieht die V50 super aus. Zumindest, solange man nicht gerade ein Exemplar mit 4fach-Blinkern erwischt. Daher: Putzen, polieren und ins Wohnzimmer stellen. Dann braucht man sich auch nicht über die 15-Watt-Beleuchtung zu ärgern. Zum fahren nimmt man dann eine PX.

Nee nee, das geht anders: Malle kann Drehzahl, Polini kann Drehmoment. Pinasco kann nix, ist aber top verarbeitet ("perfekter Gilardoni-Guss"), DR kann gar nix. Und Zirri ist zwar höllisch schnell, aber da heißt eine Stunde fahren, zwei Stunden schrauben.

Ich hab das Bild gesehen. Entscheidender als der Modellname sind Rahmen, Ausstattung und Zustand. Peugeot hat ja so ziemlich alles im Angebot gehabt, vom Einsteiger- bis hin High-End-Bereich. Ich vermute mal, mit dem langen Radstand, den Gepäckträgerösen an den hinteren Ausfallenden und der Schlossplatte wird es ein eher günstiges Exemplar sein. Aber um wirklich etwas dazu sagen zu können, bräuchte man mehr Infos.

"Frühe 80er" könnte bei Rollern eine verranzte Honda Lead oder eine top erhaltene Vespa ET3 sein. In punkto Wert bestehen da natürlich gewisse Unterschiede. Das ist bei Rennrädern nicht signifikant anders. Musst mal ein paar Infos zu dem Rad raushauen. Welche Marke, welche Modell? Echtes Rennrad oder Tourengöpel mit Rennlenker? Gibt's einen Sticker, auf dem steht, welcher Rohrsatz verwendet wurde? Welche Schaltgruppe inkl. Kurbel, Shiftern und Bremsen ist verbaut? Wie sehen Muffen und Ausfallenden aus? Lack und Dekor noch okay?

Was den Preis etwas relativiert: Die Denfeld-Sitzbank ist nicht dabei. Die ist auch kaum zu bekommen, und falls doch eine angeboten wird, sind leicht mal 400 Euro, oder mehr, fällig. Papiere und Schwanenhalsrücklicht fehlen ebenso. Der Lack dürfte wohl kaum original sein, nach "Indisch Bambus" sieht er jedenfalls nicht aus. Aber nichtsdestotrotz ein tolles Angebot für 1,8 k. 👍🏻

Welchen Zylinder hast du denn jetzt genau verbaut? Wirklich den 225er Pinasco für 60mm Hub? Falls ja, dann ist der für deine Standard-Kurbelwelle zu lang! Das heißt, die Quetschkante ist 1,5mm zu groß, die Verdichtung ist zu niedrig und die Steuerzeiten dürften auch nicht so wirklich optimal sein. Klar, dass das zwar irgendwie läuft, aber halt nicht die gewünschte Leistung abliefert. Es gibt aber auch einen Pinasco für Standard-Hub (57mm). Du müsstest unbedingt mal rausfinden, was da jetzt genau unter der rechten Haube steckt Wirklich der Zylinder aus dem Stoffi-Link?