kuchenfreund

Wie gesagt, ihr habt mich ja überzeugt. Ich werde in Zukunft alles, was Räder hat, als QP akzeptieren. Egal Mountainbike oder Mercedes Actros Also ich sage rund. Gibts noch andere Meinungen?

Ich gebe ja zu, dass mein Beitrag ziemlich unnötig war. Aber dass ausgerechnet @PK-HD der in diesem Topic zu den aktivsten Dauernörglern zählt, bei deinem Post auf den Like-Button klickt, ist schon ein wenig bizarr.

Okay, ihr habt mich überzeugt. VW Golf, Opel Asthma und BMWs amputierter 3er sind natürlich QPs. Sehen ja von der Grundform her auch fast genauso aus, wie eine Corvette oder so... Scheiß drauf, wie die gängigen Karosserieformen in der entsprechenden EU-Verordnung definiert sind, ihr wisst es selbstverständlich besser. Worüber wollen wir als nächstes diskutieren? Ob Gras grün oder blau ist? Ob der Mond rund oder viereckig ist?

Da ist natürlich die Frage, was realistischer ist: Dass jemand zu besoffen ist, um seine eigene Zimmertür zu öffnen, aber gleichzeitig nüchtern genug ist, alle anderen Türen auszuschließen? Oder dass tatsächlich etwas kaputt war? Abgesehen davon ist es eigentlich nicht zu viel, wenn man von einem Hotel eine Notfall-Hotline erwartet, unter der man unkompliziert und fix Hilfe bekommt. Ich glaube, ich finde beide doof, den Gast und den Betreiber von dem Laden.

Also vermarktet wurde der Compact als kompakte Schräghecklimousine. Konkurrenten waren unter anderem die besser motorisierten Varianten vom VW Golf und ab 96 der Audi A3, die ja auch keine Coupés sind. Ein Coupé gab es in der Baureihe auch. Aber das war halt gänzlich anders gestaltet, gut 30cm länger und wurde auch als Coupé angeboten. Ich persönlich finde es immer etwas aufdringlich, wenn Leute ihre Inserate in falsche Kategorien einstellen oder mit unpassenden Schlagwörtern betiteln, um Ihnen eine höhere Reichweite zu verschaffen. Ist doch ätzend, wenn man etwas sucht, und sich durch nen Haufen Inserate wühlen muss, in denen genau das angeboten wird, was man nicht will. Klar, ein Golf ist eine Schräghecklimousine, also EU-Fahrzeugklasse AB. Coupés sind AD. Das ist eigentlich nichts, worüber man diskutieren muss.

Normalerweise versteht man unter einem Coupé ja ein Auto mit flacheren Scheiben, 2 rahmenlosen Türen und "B-Säule yok Bruder". Das ist natürlich nicht bei allen Coupés so. Aber ich denke, solange der Hersteller die Karosserievariante Coupé nennt, kann man das so gelten lassen. Ein 3er Compact ist kein Coupé. Einen Opel Astra mit Schrägheck bezeichnet man ja schließlich auch nicht als Coupé, nur weil es den ebenfalls als Kombi und Stufenheck-Version gegeben hat. Wenn man so was inseriert, dann klickt man bei "Karosserieform" "Limousine" und bei "Anzahl Türen" "2/3" an. Aber man kann natürlich auch seine Cosa 125 inserieren, und in den Titel schreiben: "Verkaufe Cosa 125, nicht: PX125 PX200, T5, SS90, Sprint, Rally, Lambretta SX". Das ist genauso panne...

Entweder Fake, oder der Verkäufer hat so viele Nachrichten bekommen, dass ihm klar war, dass er auch ne Mark mehr verlangen kann. Das Inserat ist jedenfalls draußen. Wobei Fakes ja einfach zu erkennen sind. Entweder er hat Zeit, dass man die Moppe abzuholen kommt, oder es kommen irgendwelche saudoofen Geschichten (steht in Kamikazistan und wird nach Anzahlung per Western Union zugesendet).

Das nervt so dermaßen! Vor Jahren habe ich mal nach einem E36-Coupé gesucht. Eigentlich ja kein Problem, die Suche etwas einzugrenzen, bei mobile.de kann man schließlich bei "Karosserieform" auswählen, ob Limousinen, Kombis oder Coupés angezeigt werden sollen. Aber das führt halt zu nichts, weil fast alle die einen Compact verkaufen, ebenfalls dafür sorgen, dass der als Coupé gelistet wird. Als ob jemand, der ein Coupé will, auch die Billigversion mit gekürzten Heck in Betracht ziehen würde

Naja, in aller Regel zieht solcher Wildwuchs ja schon eine Gesetzesverschärfung nach sich. Früher zum Beispiel durfte man mit seinem Autoführerschein auch Kleinkrafträder, also Fuffis mit unbeschränkter Leistung und Höchstgeschwindigkeit fahren. Das ging solange gut, bis sich Hersteller wie Zündapp, Herkules und Kreidler ein Wettrüsten geliefert haben, und Fuffies bauten, die die Fahrleistungen zeitgenössischer 125er erreichten. 1980 wars dann vorbei. Von da an war bei Tempo 40 Schluss, wenn man mit dem PKW-Führerschein auf zwei Rädern unterwegs sein wollte. Auch die Sache mit dem Klappenauspuff ist inzwischen strenger geregelt. Verboten ist er zwar nicht. Aber ein Audi RS7 von heute macht entschieden weniger Krawall, als ein RS7 von 2015. Und das ist nicht Audis Verdienst Was passiert wohl, wenn in Zukunft noch mehr Hersteller von Leichtkrafträdern mit Spitzenleistungen auftrumpfen, die drei mal so hoch sind, wie die erlaubte Dauerleistung? Entweder werden Abweichungen nach oben verboten. Oder die Regierung entscheidet, dass 125er generell nix sind, und dann ist es vorbei mit dem A1.

Nicht nur das. Wenn das Beispiel Schule macht, und in Zukunft noch mehr Hersteller irgendwelche listigen Taktiken präsentieren, mit denen sie die Leistungsgrenzen gewisser Führerscheinklassen aushebeln, wars das auf mittlere Sicht vermutlich auch mit A1 und B196. Dass ein Leichtkraftrad maximal 15 PS haben darf, hat ja schließlich seinen Grund.

Verbaut wird so was ja vor allem an Rennrädern, seltener auch an Mountainbikes aus dem oberen Preissegment. Ich vermute mal (googlen darf ich ja nicht ), da geht es vor allem um eine größere Schaltpräzision. Beim 12fach-System sind die Ritzel verdammt schmal, und mit der Fehlertoleranz ist es nicht weit her. Eine elektronische Schaltung funktioniert halt, ohne dass man darauf achten muss, ob der Seilzug die richtige Spannung hat. Bei Nabenschaltungen (DI2 gibt's auch für Shimano-Naben mit 8 und 11 Gängen) denke ich allerdings auch, dass die Nachteile überwiegen. Zumal so ein System ja auch recht teuer ist. Elektrische Schaltungen gibt's seit etwas mehr als 30 Jahren. Damals war das Spielkram für Material-Freaks. Heute ist so etwas bei hochwertigen Rennrädern absolut nicht ungewöhnlich. Ich denke mal, das wird seinen Grund haben.

Bei einer Schaltung mit 3x8 Gängen kann man ja nicht alle Gänge nutzen. Teilweise ist der Schräglauf zu groß, teilweise hat man Übersetzungen doppelt. Ein Kettenblatt bedeutet weniger Gewicht, weniger Wartung und intuitivere Bedienbarkeit. Außerdem können, wenn vorne nicht geschaltet werden muss, die Zähne des Kettenblattes stärker profiliert werden, so dass die Kette nicht so leicht anspringt. Aber man hat halt nichtsdestotrotz weniger Gänge. Das beutet, entweder ist die Gangabstufung gröber, oder die Übersetzungsbandbreite ein wenig eingeschränkt. Naja, letztendlich halt typisch Fahrrad. Da hat ein Hersteller ein neues Feature, das eigentlich gar nicht mal so furchtbar innovativ ist, und das ist dann plötzlich eine Riesen-Sache. Sram entwickelt eine 6mm breitere Nabe, nennt das ganze "Boost-Standard", und bekommt dafür massig Aufmerksamkeit. Ich würde mich nicht wundern, wenn in 10 Jahren oder so, wieder mit Umwerfer gefahren wird, und das dann das Riesen-Ding ist.

Roller sind Herdentiere, die bleiben meist nicht lange alleine

Ich persönlich finde ja auch, dass eine komplett getunte 200er für VB 5,5k der besser Deal ist, als eine "PX135" für die Hälfte. Vor allem, wenn bei der einen alles, und bei der anderen gar nichts eingetragen ist, die eine originalen Lack hat, die andere schwarz überlackiert wurde, usw, usw. Aber die Frage ist halt, was der Markt hergibt. Ich würde mir diese 80er nicht kaufen. Aber ich denke mal, als Verkäufer hat man es mit der Moppe leichter, als mit der anderen.

Was denn für Fakten? Den Fakt, dass er geschrieben hat, mit einer Akkuladung könne man einen halben Tag lang heizen, und in Wahrheit meint, er hat 140 Kilometer im Bummeltempo zurück gelegt? Oder die Fakten aus dem Link von Rita, in dem es um ein gänzlich anderes Fahrzeug geht? Jetzt wird es wirklich albern. Ich habe nicht geschrieben, dass man "kein Drehmoment braucht". Ich habe geschrieben, dass ein hohes Drehmoment ein Fahrzeug noch nicht schnell macht. Ich denke, wir wissen beide ganz gut, dass Leistung ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist. Und letztendlich ist es nunmal die Leistung, die einen vorwärts bringt, und nicht bloß der eine von beiden Faktoren. "Über 100 Newtonmeter" klingt für ein Leichtkraftrad natürlich erstmal gewaltig. Aber solange dieser Wert lediglich im untersten Drehzahlbereich zur Verfügung steht, heißt das halt nicht, dass die Kiste schnell ist. 15 PS Dauer- bzw. 44 PS Maximalleistung sind jedenfalls keine Werte, die ich sonderlich beeindruckend finde.

Klar, und die Ansage, dass man mit einem Moped, dessen Reichweite laut Testberichten bei knapp 100 Kilometern liegt, "locker einen halben Tag heizen" kann, war natürlich auch ironisch. Wie gesagt, ich habe nichts gegen Erfahrungsberichte, auch nicht, wenn die Maschine, die beschrieben wird, bei mir nicht unbedingt Will-haben-Reflexe auslöst. Aber bleib halt einfach realistisch.

Naja, ich bin schon das eine oder andere Motorrad gefahren, dass sogar noch mehr Leistung hatte, als eine "flotte 400er" So was fährt sich eigentlich recht geschmeidig und ist ganz gut zu beherrschen. An das wilde Biest, dessen 44 PS so brachial zu Werke gehen, dass es eine gewisse Eingewöhnung braucht, damit man nicht wider Willen auf dem Hinterrad fährt, mag ich irgendwie nicht so recht glauben. Jo, der Schreiber von der Computer-Bild findet das Topmodell der Firma Zero tierisch schnell. Und was genau sagt das jetzt über die Leichtkrafträder derselben Marke aus? Bei ner Honda ist es ja irgendwie auch ein Unterschied, ob da jetzt "CBR1000 Fireblade" oder "Super-Cub 125" auf dem Seitendeckel steht.

Ich weiß, was Drehmoment ist. Und daher weiß ich auch, dass eine füllige Drehmomentkurve zwar einen gewissen Antriebskomfort schafft, aber Drehmoment alleine noch nicht schnell macht. Wie gesagt, entscheidend ist, wieviel Leistung am Hinterrad anliegt. Und das ist beim Leichtkraftrad nunmal nicht allzu viel. Alter?! Muss man das wirklich erklären? Abgesehen davon finde ich solche Erfahrungsberichte auch immer ganz interessant. Unnötig wird es halt, wenn die eigene Kiste durch die rosarote Brille gesehen wird. Und wenn ein Leichtkraftrad zum kraftstrotzenden Monster erklärt wird, bei dem sich Vorderrad erst nach kilometerlanger Eingewöhnung am Boden halten lässt, wird es halt ein wenig anstrengend, so was zu lesen. Okay?

Wobei einen Drehmoment alleine noch nicht schnell macht. Für die Beschleunigung ist entscheidend, wieviel Kraft am Rad anliegt. Und das ist bei einer "125er" halt nicht so fürchterlich viel - auch nicht, wenn der Hersteller einen Weg gefunden hat, die für die Leichtkraftradklasse geltenden Beschränkungen zu umgehen, und kurzzeitig etwas mehr Leistung zur Verfügung zu stellen. Sorry, aber die Gesetze der Physik gelten auch für Elektro-Fahrzeuge.

Nein, die hat natürlich solide 214 PS, zumindest das aktuelle Modell. Aber wenn ich hier Weppes blumige Beschreibung der Leistungsentfaltung seines Elektro-Leichtkraftrades lese, frage ich mich, ob er vielleicht etwas durcheinander gebracht hat Aber die eigene Karre ist natürlich immer am tollsten. Wenn ich mit meinem Opel Astra auf nassem Kopfsteinpflaster anfahren, drehen auch immer fast ein bisschen die Reifen durch. Voll irre!

Also nur, dass wir uns richtig verstehen: Wir reden hier über ne Moppe, die mit dem Mädchenführerschein (A1) gefahren werden darf, und eine Dauerleistung von 15 PS, und kurzfristig 44 PS hat? Oder habe ich jetzt etwas durcheinander gebracht und es ging um eine Ducati Panigale?

Ich würde ihn an deiner Stelle ruhig komplett verkaufen. Die Eintragungen haben ja wahrscheinlich ordentlich was gekostet. Außerdem muss man erstmal jemanden finden, der das heute noch macht. Ein bisschen Kosmetik könnte nicht schaden. Schwarze Kaskade an roter Karosse, vorne dunkle Blinker, und hinten normale - das sieht nunmal müllig aus. Und eine Kurve ist bei getunten Kisten nie verkehrt. Verkäufer sind ja immer davon überzeugt, dass ihre Moppe was kann. Aber "hat XX PS laut Messprotokoll" klingt nunmal entschieden besser, als "geht ab wie Schmitz Katze". Ansonsten finde ich den Preis jetzt gar nicht mal verkehrt (ein bisschen VB wird sicher drin sein ). Würde ich so etwas aufbauen, würde ich vermutlich bei einem ähnlichen Betrag landen, und müsste mich außerdem noch so nervigen Themen wie Vergaserabstimmung und Eintragungen widmen. Wie lange hattest du sie denn inseriert?

Achso, das heißt, der große Akku liefert nur Strom, wenn der Schlüssel umgedreht wurde? Und wenn nicht, dann laufen Radio, Beleuchtung, Uhr usw. mit der 12-Volt-Batterie?

Also an der Stelle möchte ich Gerd aus Manta Manta zitieren: "Is nich meiner - ich schwöre!" Aber danke für die Erklärung, das macht Sinn.

So sieht es bei einem Smart EQ unter der vorderen Haube aus. Was ich nicht verstehe: Warum hat das Elektro-Auto eine 12V-Batterie? Ich meine, das halbe Auto besteht aus Akku. Wofür dann die "Starter-Batrerie"?