kuchenfreund

Die Kurbeln müssen schon ordentlich fest gezogen werden, mit nem kleinen Imbusschlüssel kommst du da nicht weiter, lieber ne Knarre nehmen. Ich da irgendwie was von 50 Nm im Hinterkopf, aber keine Ahnung, ich machs immer nach Gefühl. Wenn du die Kettenlinie bestimmen willst, musst du schauen, wie weit die hinteren Ausfallenden auseinander sind. Bei Hollandrädern kommen wirklich alle Werte vor, von 115 bis 135 mm kann alles dabei sein. Diesen Wert teilst du durch 2. Dann schaust du, wie weit das hintere Ritzel vom rechten Ausfallende entfernt ist. Diesen Abstand ziehst du vom ersten Wert ab, und jetzt hast du deine Kettenlinie. Bsp: Abstand der Ausfallenden = 120mm Abstand des Ritzels zum rechten Ausfallende = 15mm daraus folgt: 120:2-15 = 45 In diesem Fall müsste die Mitte des vorderen Kettenblattes 45mm von der Sitzrohrmitte entfernt sein. Eigentlich braucht die Kettenlinie nicht perfekt sein, vor allem nicht bei nem Hollanrad. Und es gibt auch gekröpfte Ritzel, mit denen man ein bisschen was ausgleichen kann, aber wenn die Kette deutlich schräg läuft, ist es halt auch nicht so der Hit. Dann musst du schauen, wie lang die Achse vom Innenlager ist, und eins besorgen, dass entsprechend kürzer/länger ist. Solche Räder haben zu 99% ein Tretlagergehäuse mit BSA-Gewinde, das heißt, du bräuchtest ein Vierkant-BSA-Innenlager mit passender Achslänge, sowas hier zum Beispiel. Das verbaute Lager kannst du vorsichtig mit ner Wasserrohrzange rausschrauben, die Kunststoffschalen sind ja ganz gut von außen zu fassen. Für das neue bräuchtest du halt noch ein passendes Montage-Werkzeug, aber wenn du ein Shimano-Lager bzw. eins mit der Shimano-Verzahnung nimmst, sollte sowas für ein paar Euro zu bekommen sein.

"Safari-Markt" ist gut. Das Ding ist ein Sondermodell, das ungefähr ein Jahr gebaut wurde. Geduld du haben musst, junger Padawan Das die deutlich teurer ist, als ne normale PX Lusso aus den 80ern, konnte ich bisher nicht feststellen. Möglich, dass man dafür ein bisschen mehr anlegen muss, aber der Aufpreis liegt sicher eher bei einigen hundert, als bei einigen tausend Euro. Gattinator hat, soweit ich weiß, letztes Jahr zwei Stück wieder fit gemacht. Vermutlich kann der dir mehr dazu sagen.

@Butze: Die alte Gabel wurde mit nem Gewinde befestigt, die neue ist gewindelos, also Ahead. Gewindesysteme gelten eigentlich als veraltet, aber bei Trekkingrädern macht man das trotzdem ganz gerne, weil sich der Lenker dadurch einfacher in der Höhe verstellen lässt. Du brauchst einen 1 1/8 Zoll-Ahead-Vorbau (wird von außen geklemmt) und einen semi-integrierten Ahead-Steuersatz, außerdem Spacer, damit der Lenker die passende Höhe bekommt. Wobei ich den Steuersatz an deiner Stelle beim Händler einbauen lassen würde. Mit Einpressversuchen mit Hammer oder Schraubstock kann man sich das Steuerrohr versauen, Fahrradrahmen sind da empfindlicher als ne Vespa-Karosse. @Ludolf: Kann es sein, dass die Tretlagerachse zu lang ist? Wenn du vorher eine relativ grade und jetzt eine stark gekröpfte Kurbel hast, ist es möglich, dass das Kettenblatt zu weit außen sitzt. Wie ist denn die Kettenlinie, also der Abstand der Kettenmitte zur Sitzrohrmitte? Die 3Gang-Naben von Sachs/Sram verlangen hier nach 41mm mit geradem Ritzel, bei der 5Gang sind es 46. Das muss nicht perfekt passen, aber wenn es grob daneben liegt, ist es auch doof.

Bei den Kurbeln sollte eigentlich eine 1-Cent-Münze passen, zumindest hab ichs damit schon hinbekommen - bin mir jedenfalls fast sicher, dass es 1 Cent war, ist alles schon ein paar Tage her. Octalink sieht man ja kaum noch. Da kann man auch gerne zwei oder drei Münzen übereinander legen, dann ist das mit dem Verbiegen auch nicht so das Problem. In manchen Steckschlüsselsätzen sind aber auch Nüsse dabei, die passen. Die Sache mit dem Titan-Hollandrad find ich total geil. Aber von allen Fahrrad-Gattungen mag ich Alltagsräder sowieso am liebsten. Gibts Bilder von dem Teil, wenn es fertig ist?

Wie hart wird das Rad denn geritten? Wave-Rahmen, also diese Einrohr-Tiefeinsteiger-Dinger sind jetzt nicht unbedingt für Vielfahrer mit dynamischem Fahrstil gemacht. Klassische Formen mit zwei Unterrohren sind robuster. Die Nabenschaltungen von Shimano funktionieren hervorragend (wobei ich auf 3Gang keinen Bock hätte), bei der Inter7 sind die Gänge sehr eng abgestuft, sie schaltet sich angenehm und der Rücktritt ist in jedem Gang gleich übersetzt. Allerdings lassen sich die Dinger - wenn einmal kaputt - kaum reparieren. Shimano bietet das Innenleben nur als Ganzes an, der Preis dafür ist heftig. Das ist bei Sram anders, allerdings funktioniert die S7 um einiges rustikaler und in den großen Gängen ist der Rücktritt etwas zahnlos. Eine Federgabel ist in der 500-Euro-Klasse nicht unbedingt ein Gewinn. Scheibenbremsen haben ja beide nicht, gut so, die ganz billigen Modelle sind einfach scheiße.

Ich glaube, dass geht da um die Toilette von dem Typen, der einen 750ccm-Vierzylinder-Motor in seine Vespa operiert hat, und seit einiger Zeit vergeblich versucht, seine restaurierte, zweifarbig lackierte Cosa bei Ebay zu verkaufen. Der macht auch Harlem Shake und so...

Ich frag mich ja, ob die Dinger alle so schlecht beieinander sind, oder ob du einfach nur Pech hast. Ich habe selber ne Zweitakt-Star DeLuxe und bin mit der ganz zufrieden. Eigentlich würde ich mir gerne ne Zweihunderter kaufen, aber wenn ich hier von deinen Erfahrungen lese, vergeht mir die Lust auf ne Viertakt-LML. Naja, ich wünsch dir alles Gute mit der Kiste

Ist doch nett: Ein italienisches Moped, das von einem Engländer individualisiert und einem deutschen Thema gewidmet wurde. Der europäische Gedanke hat die Roller-Szene erreicht.

Nein, Standard-Bremshebel haben ein anderes Übersetzungsverhältnis und machen zuwenig Weg für V-Brakes. Meist ist es damit so, dass du die Bremshebel bis fast an den Lenker ziehen kannst, und dann einen sehr schlecht definierten Druckpunkt hast. Das ist nervig und macht keinen Spaß. Alles andere ist nicht so die große Sache. Die Canti-Gegenhalter kann man abschrauben und einen Lampenhalter, der erstmal ein Stück gerade verläuft und dann einen Bogen nach oben macht, bekommt man für 2 Euro in jedem Radladen.

Solche Räder haben zu 99% ein BSA-Gewinde, da kannst du ein ganz normales BSA-Innenlager mit Vierkant-Achse nehmen, sowas hier z.B. Wichtig ist, dass die Achslänge passt, dafür musst du die Kurbel abziehen und messen, wie lang die Achse ist, eventeull stehts auch irgendwo auf dem Lager drauf. Defekte Freiläufe sind eigentlich eher ungewöhnlich, sicher, dass es daran liegt? Falls ja, würde ich die Nabe zerlegen (Kassette vorher abziehen) alles mit Bremsenreiniger ausspülen und wieder neu gefettet zusammensetzen, vielleicht ist es dann ja wieder okay. Wenn der Freilauf wirklich verschlissen ist, ist die Nabe wahrscheinlich auch nicht mehr ganz frisch. Ein neues Hinterrad könnte dann eventuell günstiger sein, als eine neue Nabe in die alte Felge einzuspeichen.

Total geil, die Airbrushs sowieso und auch die Lüftungsschlitze sehen nach sauberer Arbeit aus. Bin schon gespannt drauf, wie die Karre ausschaut, wenn sie fertig ist.

Neue Abgasnormen gibts doch alle paar Jahre, aber wie hier bereits steht: Das gilt für Neuzulassungen, nicht für die Karren, die bereits zugelassen worden. Kann höchstens sein, dass dann mit der PX Schluss ist, Piaggio tut sich ja jetzt schon mehr als schwer, mit dem Zweitakter die Zulassungs-Hürde zu nehmen. Oder die bauen halt die Viertakt-LML als PX, keine Ahnung...

Kann sein, dass das hintere Ritzel verschlissen ist, neue Kette und verbrauchtes Ritzel gibt so'n etwas komisches Gefühl beim Treten. Nabenschaltungsritzel halten zwar lange, aber nicht ewig, und wenn die Kette erneuert wurde, fällt Verschleiß hier besonders auf. Ansonsten freut sich die Nabenschaltung auch ab und zu über nen Service. Ist auch echt kein Hexenwerk und Anleitungen finden sich im Netz zu Hauf. Wenn du eine brauchst, sag Bescheid, ich hab da noch was auf meinem Rechner.

Sollte ein Kind oder eine demente ältere Person anwesend sein, könntest du sie überreden, die Serviette zu essen. Oder du rotzt rein, faltest ein Schiffchen draus, lässt es in der Suppe deines Sitznachbarn zu Wasser und singst: "Olé, olé, die MS Rotzfahne sticht in See." Wenn dir die Kellnerin gefällt, könntest du sie fragen, ob sie dir ihre Telefonnummer auf die Serviette schreiben mag. Sagt sie in einer derart bezaubernden Art und Weise nein, dass du dir umgehend auf der Restaurant-Toilette einen runter holen willst, könntest du mit der Serviette die Schweinerei aufwischen. Du könntest einen kleinen Kim Jong Un aus der Serviette basteln, ihn mit der Tischkerze entflammen und dabei schreien: "Burn Motherfucker, Burn!" Sollte aber einer dieser Typen dabei sein, die immer die selben steinalten Anekdoten erzählen, sowas wie "als ich damals mit dem Andi einen saufen war, ist uns ja was voll krasses passiert" streck ihm die - zuvor mit einem Ohr bemalte - Serviette entgegen und sag: "Erzähl es der Serviette!"

Eigentlich sind Cantilever-Bremsen nicht wirklich scheiße, wenn alles passt kannst du das Vorderrad damit locker zum Blockieren bringen. Ich würde der Bremse einfach ein paar frische Beläge gönnen und den Gegenhalter durch was Stabileres ersetzen. Der Querzug sollte - wenn verstellbar - eher kurz sein, dann hast du eine knackige Übersetzung. V-Brakes sind anders übersetzt als andere Bremsen, wenn du eine V-Brake verbaust, brauchst du - eigentlich - auch einen passenden Bremshebel.

Rund 300 - 400 Euro könnte ich mir für die Rote ebenfalls vorstellen, ist halt schade, dass Backen, Lenkerdeckel und Kaskade nicht mehr original sind. Und die gecuttete 80er-Karosse ohne Brief? Hm, weiß nicht, ist sowas wirklich Geld wert?

Diesel - möglichst den 88-PS-Fünfzylinder, da passt auch der Hubraum - wär echt mal was Neues Was es hingegen häufiger gibt, sind V8-Umbauten, aber mehr so die uncoole Variante, "altes Blech mit zeitgemäßen Komfort" oder so. AMG hat 2009 den vorerst (?) letzten gebaut, aber es gibt natürlich noch andere, die sowas anbieten. Eigentlich steh ich ja auf Oldies mit dickem Motor, aber so was wirkt - find ich - ziemlich verweichlicht. Allein schon der modernisierte Innenraum Das Ding ist ein Original und sieht aus, wie ne Replika...

"Bremsmantelfett" hat einen etwas höheren Tropfpunkt als normales Fett, das ist der ganze Unterschied. Du kannst jedes Fett nehmen, das ein bisschen hitzebeständig ist, viele nehmen auch einfach ganz normales Fett, das ist eigentlich auch okay. Viel wichtiger ist, dass da, wo mit Fett geschmiert werden soll, Fett dran kommt, und da, wo Öl verwendet werden soll, Öl verwendet wird.

Ich glaube, das Problem ist, dass man sich bloß an die Schlimmsten erinnert. An denjenigen, der mega-dicht auffährt, weil man dort, wo 60 erlaubt sind, 75 fährt, denkt man zurück. An die 20 anderen, die den erforderlichen Abstand halten, eher nicht. Letztes Jahr hat mich einer überholt, als ich mit dem Roller auf der Autobahn unterwegs war. Noch als er neben mir war, zog er wieder rechts rüber, so dass ich auf den Standstreifen ausweichen musste. Solche Momente vergisst man nicht so schnell. Es sind halt zu viele LKWs unterwegs. Aber solange Nordsee-Krabben in der Nordsee gefangen, in Polen aufbereitet, und an der Nordsee verkauft werden, wird sich da wohl nichts dran ändern.

Wenn man sich gegen eine am falschen Ort (z.B. unmittelbar hinter dem Ortschild) vorgenommene Geschwindigkeitsmessung wert, endet das meistens damit, dass ein eventuell erlassenes Fahrverbot zwar aufgehoben wird, aber Punkte und Bußgeld gibts trotzdem. Möglich, dass das bei ner Abstandsmessung - wenn es unzulässig ist, die in der Nähe einer Autobahnauffahrt durchzuführen - genauso ist. Das heißt, so viel gäbe es in dem Fall nicht zu gewinnen. Eine andere Frage ist, wie es mit Anwaltsgebühren usw. aussieht. Rechtsschutzversicherungen zahlen meist nicht, wenn man wegen einer Verkehrsordnungswidrigkeit klagen will. Ich würde es davon abhängig machen, was auf dem Spiel steht. Um wieviel Geld/Punkte gehts denn? Und zur anderen Diskussion: Ich finde ja, dass ALLE scheiße fahren, also alle außer mir. Deswegen sollte man jedem LKW-, PKW-, Motorrad-, Roller-, Fahrrad-mit-Hilfsmotor-, Quad-, Trike- und Strandbuggy-Fahrer den Führerschein wegnehmen. Und für Fahrräder sollte man eine Führerscheinpflicht einführen, nur um dann niemandem einen Fahrrad-Führerschein zu geben. Dann hätte ich endlich freie Fahrt und so...

Der Preis kommt mir ziemlich heftig vor, ich hab auch schon neue LML-Motoren für 700 Euro und weniger gesehen. Es gibt unzählige Varianten, das Lusso-Getriebe haben leider nicht alle, den 5-Kanal-Zylinder auch nicht. Ron von Sqooter hat mal geschrieben, das die Versionen "E22" und "E23" das Lusso-Getriebe verbaut haben. Vielleicht kann der dir genaueres sagen, vielleicht hat er auch nen günstigen Motor liegen. Zur Haltbarkeit kann ich leider nicht viel sagen. Ich hab zwar ne LML, aber die hat nen Membran-Motor und ist auch noch nicht viel gelaufen, von außen sind mir jetzt keine qualitativen Unterschiede zu nem Piaggio-Block aufgefallen.

Wundert mich jetzt auch ein bisschen. Ich dachte, es geht vor allem darum, dass Kisten mit verloren gegangenen Papieren nicht/kaum wieder zuzulassen sind?

Danke, werd ich ausprobieren! Felgensilber sieht irgendwie kacke aus, zumindest die Sorten, die ich bisher hatte.

Also funktionieren tun die alle, egal ob billig oder teuer. Aber so richtig geil sind eigentlich nur die von Mathmos, ich mag ja die Telstar. Die anderen, hm, das ist so wie wenn man ne Vespa will, und sich dann nen Baotian Retro Star oder ne Quinqi Mulan kauft. Oder ne Lambretta...

@Dorfdepp: Sag mal, ist dir ein Trecker auf den Pimmel gefallen oder lässt sich dein Problem vielleicht mit Sauerkrautsaft lösen?