kuchenfreund

Also doch ein etwas größeres Upgrade. Klar, irgendwo müssen die 15% Mehrleistung ja herkommen. Ist das der stärkste Vespa-Motor, den es derzeit gibt?

Was genau ist denn jetzt bei der Maxed-Out-Variante anders? Das sind alles tolle Kurven, aber annähernd 70 (!) PS sind ja doch nochmal ne andere Liga.

Scheiß auf Praktikabilität! Ein so edles Gefährt wie eine Lambretta muss in einem Lamborghini Miura transportiert werden. Wenn es gar nicht anders geht, geht notfalls auch ein Lancia Aurelia Spider oder ein früher Alfa Giulietta klar, aber mach das bitte nicht zu oft, das hat die arme Lammy nämlich nicht verdient. Ist sicher nicht einfach, aber möglich. Wenn ich endlich rausgefunden habe, wie ich die BMW R69S in dem 3.0 CSL unterkriegen, kann ich euch gerne Tipps geben.

Die Multistrada hätte es echt nicht geben dürfen. Eine Reise-Enduro ist ja so'n bisschen die Jack-Wolfskin-Jacke unter den Motorrädern. Praktisch, solide, durchdacht, aber auch hässlich und eigentlich mehr was für Leute, die Lehrer oder über 60 sind. Ich finde, KEIN Motorradhersteller auf der Welt sollte so etwas bauen. Vor allem nicht diese Art Reise-Enduro, die eigentlich kaum fürs Gelände taugt. Das ist schon Viertel vor Großroller. Akkus und Elektromotoren sind was für Dildos. Oder für Staubsauger. Oder was auch immer. Auf jeden Fall gehören Elektromotoren nicht in Fahrzeuge. Von daher halte ich das Ducati-Elektrofahrrad - genauso wie das kürzlich angedrohte Elektro-Motorrad - für einen schlimmen Fehler. Und das Ducati - also DUCATI - die Marke, die 916 und Urmonster erschaffen hat, sich in Sachen Design bei Yamaha bedient, ist ja jetzt auch nicht so richtig geil. Also außer man ist XT500-Fan und hat keinen Bock mehr auf Japaner. Aber selbst dann, hm, weiß nicht...

Ja, nett. Und wenn diese Kiste beim Händler neben der Scrambler Hashtag mit ihrem 400ccm-Motörchen, dem Fahrrad MIG-RR oder der kackenhässlichen Multistrada steht, hat man auch gleich das Gefühl, dass die Marke noch nicht völlig am Arsch ist.

Naja, ich sag mal, die war mit 60 PS angegeben. Wobei die Leistungsangaben in den 60er/70er Jahren eher Sache der Marketingabteilung eines Herstellers waren, als dass sie auf Tests beruhten. Ein paar Pferde bleiben sicher durch allgemeinen Verschleiß und eine zugekokte Auspuffanlage auf der Strecke. Ein Teil der Leistung wird von Getriebe und Kette gefressen. Das heißt, da kommen dann letztendlich vielleicht 45 PS am Hinterrad an. Und die Karre wiegt sicher 190 Kilo. Es gab aber auch eine 750er, die ist etwas flotter unterwegs.

Ich denke nicht, dass irgendwo erfasst ist, in welchen Farben diese Roller ausgeliefert wurden. Auf jeden Fall war sie ziemlich selten. Piaggio hat sich nicht allzu viel Mühe mit dem Marketing gegeben. Wer was neues wollte, wollte meistens auch "moderne" Technik und griff zu GTS und co. Und dann gab es ja noch die LML Star DeLuxe, die alles genauso gut konnte, aber rund 40% günstiger war. Ich denke mal, dass die Stückzahl im zweistelligen oder niedrigen dreistelligen Bereich lag. In Deutschland hält das KBA (Kraftfahrtbundesamt) entsprechende Daten bereit. Gibt es in Österreich eventuell eine ähnliche Behörde?

Ich denke, dass kann man nicht verallgemeinern. Gerade Ducati hat ordentlich zugelegt, was Qualität und Haltbarkeit angeht. Als die ST4, eine Tourenmaschine mit 916-Motor, rauskam brachte die Zeitschrift 'Motorrad' einen Dauertest über 50.000 Kilometer. Innerhalb der Testdistanz mussten Kolben, Nockenwellen und etliche Kipphebel getauscht werden, das wäre für Endverbraucher richtig teuer geworden. Der spätere Testastretta-Motor gilt als deutlich solider und auch heutige Ducs haben nicht mehr so die Probleme mit hohen Laufleistungen. Aber das heißt natürlich nicht, dass heute alles super ist. Die Marke Ducati hat irgendwie gar kein Profil mehr. Früher haben die Sportmaschinen gebaut. Und heute Reiseenduros, "Power-Cruiser", hippe Scrambler und andere Grausamkeiten. Und als Gipfel der Beliebigkeit gibt es ein Elektro-Fahrrad.

Danke für die Antwort Wobei die Köppe allein zu tauschen, das wäre wieder so ne mittelschwere Schraub-Orgie. Dann lieber den kompletten Motor. Deichgraf: Also ich bin ja wahrlich kein Originalfetischist. Aber einer 916 die Verkleidung runter reißen? Das ist echt hart... Ich finde ja, das ist ein Moped, dass man optisch nicht verbessern kann.

Ich sehe es ähnlich wie Arthur. Es gibt zwar etliche Mobilia-/Devotionalien-Sammler, die bereit sind, für gewisse Dinge gutes Geld zu zahlen. Aber mittelalte VCVD-Pokale sind jetzt eher nichts, was bei solchen Jungs Begeisterung auslöst. Ich denke, diese Sachen haben eher ideellen Wert. Vielleicht hat ja ein ehemaliger Clubkamerad deines Vaters Bock drauf?

Die ganz großen Schätze sind's jetzt nicht. Gepäckträger, Sturzbügel und anderes Chromgeraffel hat so ziemlich jeder, der ne Weile Roller fährt, rumliegen. Die Gepäckträger wird man sicher noch am ehesten los. Allerdings kostet so etwas neu ab 50 Euro, keine Ahnung, was man für einen gebrauchten mit rostigen Scharnieren aufrufen kann. Vermutlich eher wenig. Und die Sturzbügel? Will so was wirklich wer haben? Falls ja, hätte ich auch noch zwei oder drei Sätze...

Naja, normalerweise gibt so'n Trailer ja einen ganz brauchbaren Vorgeschmack auf einen Film. Und dieser hier sieht jetzt mehr nach "unsere Subkultur ist die geilste" aus, als dass man da wirklich Neues erwarten könnte. Aber egal, geguckt wird er natürlich trotzdem.

Mag ja sein, dass die Doku etwas selbstverliebt rüber kommt. Aber Hey, besser eine selbstverliebte Doku, als ein Gay-Melodram. Kann sich noch wer an 'Oi Warning' erinnern?

Potential zum Skeleton-Cut?

Genau! Die HP4 hat durchgehende Stehbolzen, also wie PK125 usw. Die normalen Kurzhub-Fuffies haben kurze Stehbolzen und einen separat verschraubten Kopf. Du bräuchtest also die Stehbolzen und die kleine Lufthutze der Standardmodelle, dann würde der 75er DR passen. Allerdings wäre das ein echter Rückschritt. Original hat die HP4 einen edlen Aluzylinder, der 75er DR ist ein oller Gussklumpen, dessen einziger Vorteil sein günstiger Preis ist. Ob der jetzt wirklich mehr Leistung bringt, weiß ich auch nicht.

GG Allin kannte man ja eigentlich als wütenden Teufel, der während eines Konzerts auch schon mal auf die Bühne geschissen und die Kacke als Selbstbräuner verwendet hat. Er hat aber auch ruhigere Sachen gemacht und die waren richtig gut. Wie dieses Cover von Carmelita z.B.

Naja, ich sag mal, eigentlich ist die Lage ziemlich klar: Der Passus im Wiedervereinigungsvertrag bezieht sich auf DDR-Fahrzeuge. Ein 50ccm-Kubik-Roller, der aus Westdeutschland (oder jedem anderen Land) stammt, gilt, wenn er 60 km/h schnell ist, als Leichkraftrad. Da gibt es auch keine Grauzonen, das ist ziemlich eindeutig. Das heißt: Schwalbe usw. = Kleinkraftrad = Versicherungskennzeichen & Mädchenführerschein Vespa V50S = Leichtkraftrad = Kuchenblech & A1-Führerschein Macht irgendwie keinen Sinn, schon klar, ist aber so. Wenn das bei deiner V50S anders ist, hat sich entweder jemand geirrt. Oder irgendwer hat es hingekriegt, demjenigen, der die Zweitschrift ausgestellt hat, weiß zu machen, bei der Genex habe es Vespas gegeben. Das ist alles nicht schlimm und tut niemandem weh, aber legal ist es natürlich auch nicht.

Kann dir die Uni da nicht weiter helfen? Für gewöhnlich muss eine Dissertation ja in irgendeiner Form veröffentlich werden, daher wirst du garantiert nicht der erste sein, der sich mit dieser Frage auseinander setzt.

Du meinst, du willst wissen, ob jemand seine V50S, die ja eigentlich ein Leichkraftrad ist, eine Zeitlang illegal mit Versicherungskennzeichen gefahren ist, und dann auf eine (für dieses Moped ebenfalls illegale) freiwillige Zulassung umgeswitcht ist? Nein, das hat vermutlich wirklich noch niemand versucht. Was spricht gegen eine reguläre Zulassung als LKR? Das man alle zwei Jahre zum TÜV muss? Herrje, das ist doch echt nicht so schlimm...

Jetzt werdet mal nicht albern. Diese Vorschrift gibt es seit mehr als 25 Jahren. Wenn es möglich wäre, seiner Karre ein kleines Tuning zu verpassen und sie trotzdem legal mit Versicherungskennzeichen und Mädchenführerschein zu nutzen, hätte das sicher schon jemand erfolgreich versucht. Diese Ausnahmeregelung gilt für DDR-Fahrzeuge, fertig. Wenn man für Schwalbe und Co. eine Zweitschrift braucht, wird das ganze einigermaßen kulant gehandhabt. Aber ich schätze mal, wer dem TÜV-Prüfer weiß machen will, seine V50 (da gab es so'n paar Varianten, die theoretisch schneller als die üblichen 40-50 km/h waren) stammt aus der DDR, muss sicher irgendwelche Nachweise dafür bringen.

Dass die Karre mal in der DDR unterwegs gewesen ist, kann wohl auch ausgeschlossen werden. Ab und zu hat es ja mal ein Golf oder Volvo rüber geschafft. Aber brauchbare Mopeds gab es aus dortiger Produktion genug. Ich würde auch von einem Irrtum ausgehen. Von daher: Drüber freuen, so lassen und nicht groß von erzählen. Sonst kriegt es noch ein Mitarbeiter der zuständigen Zulassungsstelle mit, und will, dass das ganze korrigiert wird.

Polini mit Malle-Kolben habe doch viele gemacht, damals ("Polossi"). Der Polini-Kolben war halt ziemlich Scheiße. Ein Polini-Kolben passt jetzt nicht mehr, der Zylinder wurde auf Malossi-Maß aufgebohrt. Ist der Zylinder denn kaputt? Ansonsten einfach so lassen.

Knapp daneben ist auch vorbei...

Wer angesichts dieser Eckdaten "Geil, her mit dem Ding!" sagt, würde vermutlich auch einen Bierwärmer kaufen.

Mit dem Baujahr hast du recht, aber ansonsten bräuchte man echt noch ein paar Infos. Du schreibst, deine Vespa ist ein Chopper. Wurde die Karosse gecuttet? Falls ja, dann ist das eher was für Typen, die so'n bisschen mehr in dem Hobby drin sind. Solche Jungs schrauben am liebsten selbst, da wird es vermutlich am leichtesten, die Kiste so, wie sie ist, zu verkaufen. Beim Lack kommt es auf den Zustand an. Ich sag mal, ein paar Kampfspuren verzeiht man einer alten Kiste eher, als eine billige Neulackierung. Eine gute Lackierung kostet massig Zeit und Geld, vermutlich nicht ganz das, was du willst. Mach einfach ein paar Bilder, dann kann man da genaueres zu sagen.