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Gefunden.

Ich denk es wird jetzt auf 30er phbh gewchselt! Und nicht mehr weiter am Pwm getestet! Verdichtung ist an dem motor nicht angepasst! Üs sind glaub bei 130+ Auslass kann ich nix zu sagen. Obwohl der bei der leistung meiner meinung nach gefräst sein muss! Find den vorreso schon beeindruckent mit üs 130+. Spielt aber vermutlich die hohe verdichtung mit rein. Zur Qk und verdichtung gibt s leider auch keine angaben! Ich hätte da auch mal das afr auf der strasse angeschlossen und geschaut was der im teillast macht…. Aber wie gesagt: Nicht meine vespa!

Da es laut VMC egal ist, wie herum die Ringe montiert werden, gibt es verkehrt herum

Größere Bestellung getätigt, SIP Primo hat da preislich den Kohl auch nicht fett gemacht. Gestern bestellt, heute raus, soll Donnerstag da sein. Akzeptabel.

Hallo zusammen suche eine PX200 mit Originalmotor. Olack oder Neulack ist mir dagegen egal. Sollte fahrbereit sein Standort sollte in Bayern oder östliches BaWü sein, bin selber aus Augsburg Danke Euch Grüße Tobias

Ich glaube du hast einen Denkfehler. Wenn du im Leerlauf die Kupplung nicht ziehst, dann trennt diese auch nicht. Was du beobachtest ist meiner Meinung nach das Schleppmoment vom sich drehenden Getriebe wenn der Motor läuft.

Ach ja, ich habe vergessen zu erwähnen, dass die Auslassplatte sehr fest saß – so fest, dass ich Angst hatte, die Schrauben abzudrehen. Auch die Zylinderbolzen waren meiner Meinung nach zu fest angezogen. Mein Beta-Drehmomentschlüssel ist im Moment leider zum Kalibrieren weg, sonst hätte ich es überprüfen können.

Ziemlich geil!

RATEspiel

Mich würden die Steuerzeiten auch interessieren ob da 132ÜS/X anliegen?

Neuer Versuch mit Bertha. Macht Spaß!

Seh ich alles absolut genau so! Nur beim Wuchtfaktor ist m. E. wurscht, ob 40 oder 55%. Der WF besagt lediglich in welche Richtung es hoppelt. Die Vibrationen bekommt man aber nicht weg! Sie ändern mit dem Wuchtfaktor nur die Richtung! Ich hab schon 60% oder 45% getestet. Kein merkbarer Unterschied.

Guten Abend, ich bin Raf aus Belgien. Ich habe das Ranger-Thema komplett durchgelesen und bin sehr froh darüber. Ich habe den hier im Forum angebotenen Pinasco Smart Motor mit Ranger-Zylinder-Umbau gekauft und sofort geöffnet. Dabei habe ich entdeckt, dass ein Kolbenring verkehrt herum montiert war. Außerdem kann ich den Kolben auf dem Nadellager leicht von links nach rechts kippen. Auch hier waren die typischen Spuren ganz leicht im Zylinder sichtbar. Der Verkäufer behauptete, dass der Motor nur im Standgas gelaufen und nicht gefahren wurde, weil er ein Ticken gehört hat. Das einzige Spiel, das ich finden kann, ist das Spiel am oberen Pleuelauge am Kolbenbolzen und Nadellager. Es ist laut beiliegender Rechnung vom 26.04.2026 eine neue SIP Premium Kurbelwelle verbaut, vom Zylinder gibt es keine Rechnung. Ich überlege nun, einen Pinasco- oder Quattrini-Zylinder mit der passenden Kurbelwelle zu montieren, da ich keine Lust auf Kolbenfresser und ähnliche Problem habe grusse Raf

… wurde früher häufiger als Schnittchen bezeichnet, heute eher mal als Torte.

Ich hatte den YSS mal drunter und war nicht zufrieden. Dann habe ich den SIP Stoßdämper vorne gekauft und der war soweit in Ordnung. Habe ich auch noch rumliegen . Wenn es ein Dämpfer werden soll, dann solltest Du Dir mal die BGM Dämpfer angucken oder evtl. die von SIP, kosten aber beide schon ne Stange Geld. Allerdings hast Du dann etwas vernüntiges. Das Anti-Dive kann ich Dir für 35 Euro inkl. Versand überlassen.

Da muss ich nächstes mal früher posten habe leider schon einen gekauft und die Teile sind teuer uiui... aber vielen Dank. Ich denke ich werde den Dämpfer so mit Anti-Dive fahren. Hatte sonst gedacht einen YSS Pro-X oder wie die heißen zu montieren. Den fand ich eigentlich auch preislich attraktiv, aber ich lese auch ziemlich geteilte Meinungen. Kennst Du die zufällig? Was möchtest den für das Anti-Dive sonst schicke ich die vielleicht zurück wenn ich bei der Variante bleibe

Im Bereich der Kupplung höher und um Bereich der Strebe und nach vorne schmaler

Ich gebe (noch) nicht auf!

Mind. 2 Stück, gerne auch mehr…

Mit original Dämpfer kannst Du Anti-Dive fahren. Dann ist das Nicken nicht so stark. Sobald Du einen nicht Original Dämpfer verbaust, ist Anti-Dive kontraproduktiv. Und weil wir gerade dabei sind. Ich habe noch ein Anti-Dive abzugeben Bei Interesse gerne eine PN Grüße

….. macht schnell mal ein paar Schnittchen …. mit Wurst und Ei.

Suche 30mm Ansaugstutzen für den136er Malossi Direkt für V50 Gruss

Moin, hab eine 50 Special und habe hinten einen SIP Performance 2.0 Dämpfer drauf. Vorne ist der original drauf und ich habe mir überlegt ein Anti-Dive zu installieren. Ist das eine gute Idee? Mir geht es um ein "gutes" Fahrgefühl als um eine brettharte Rennschüssel

Also Wurst wie rum ….

Desweiteren habe ich auch wegen den defekten Zylindern angefragt und folgende Antwort bekommen ,im Wortlaut: vielen Dank für Ihre Nachricht. Bezüglich Ihrer Fragen zu den VMC Ranger-Kolbenringen: Der darauf eingeprägte Buchstabe „R“ ist lediglich eine Herstellerkennzeichnung und hat keine weitere Bedeutung. Die Ringe sind vollkommen flach und weisen kein spezielles Profil auf; folglich gibt es keine vorgeschriebene Einbaurichtung. Aus Gründen der Konvention und der optischen Einheitlichkeit ist es zwar üblich, flache Ringe mit der Kennzeichnung nach oben einzubauen, doch ergeben sich daraus keine technischen Probleme. Ich möchte zudem klarstellen, dass wir keine Trapezringe verwenden, bei denen eine bestimmte Einbaurichtung erforderlich wäre. Mir ist aufgefallen, dass Sie in Ihrer E-Mail auch von einem Schaden an einem Zylinder erwähnen. Falls Sie möchten, können Sie uns gerne detaillierte Fotos des Schadens zusenden; so kann ich mir ein Bild von der Problematik machen und prüfen, wie wir Ihnen weiterhelfen oder Sie unterstützen können. Für weitere Rückfragen stehe ich Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung.