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Das Ü- Mass Lager ist aber für Gehäue gedacht die schon zig k km runter haben. Wenn ich ein neues Gehäuse aufbaue und brauch schon das 4/100mm grössere Lager, ist das nicht so toll , vor allem ist das ja schweineteuer . Und was dann später, ausbuchsen??

Dachte bisher, das ist ein Skiort in Colorado. Wieder was gelernt… Alkylatbenzin…

KNOTENkunde

…gar nicht, dann fehlt die Zuleitung. Wenn Du auf Einkreis mit Regler umgebaut hast, warum dann nicht auch einen passenden Conversion Lichtschalter verbauen?

BANKnoten

Und die wenigen Blechteile auch noch zerdellt für 8k. Ohne die Beulen in den Seitenbacken seh ich da locker einen 5stelligen Preis. Ich kann dem Tuppes 2 perfekte O Lack Seiten Backen ohne Dellen anbieten. Ich sag mal, nahezu geschenkt für 999 Euro Festpreis. Da ich Urlaub hab, mach ich mir schnell mal das erste Bier auf, um es ertragen zu können.

nach langer Zeit mal wieder bei SIP bestellt, 23.07 in der früh. Bis heute kein Versand..

Ich würd gern mal wissen, wieviel Euro pro gefahrenen Kilometer da anstehen.

ECKbank

Die Frage ist, wie ließ sich das Lager einsetzen? Ist es so reingefallen und sitzt es vernünftig im Gehäuse. Pinasco schafft es leider nicht den Sitz für das große Kupplungslager maßhaltig zu fertigen dafür haben die das Lager in Übermaß rausgebracht.

Hi, habe seit kurzem (oder vielleicht auch schon länger) Klopfgeräusche/Rattern aus dem Motor (PX200 Lusso mit Malle Sport 210 und 60m Kurbelwelle), wenn ich keinen Gang eingelegt habe und ordentlich Gas gebe. Also ab bestimmter Drehzahl nehme ich das Geräusch wahr! Sobald ich einen Gang einlege, ist das Klopfen weg. Das Geräusch kommt außerdem erst wenn der Motor warm gefahren ist. Wenn ich nur die Kupplung ziehe, ohne dass ich einen Gang einlege, ist das Geräusch noch da. Als ich letztens die vermeintlichen Zündungsprobleme hatte (s. anderer Post), hatte ich das Polrad samt ZGP unten. Am Ende lags ja bekanntlich am verdreckten Vergaser/Tank, aber bei den anschließenden Testfahrten, habe ich das Geräusch zum ersten Mal wahrgenommen. Eve. auch, weil ich vorher lange nicht im Stand das Gas aufgerissen habe. Kann also nicht sagen, ob es seitdem auftritt oder schon länger da ist. Jedenfalls hatte ich damals das Polrad nochmal nachgezogen und dachte das Problem wäre wieder verschwunden. Vermutlich war aber einfach nur der Motor noch kalt beim anschließenden Test. Jetzt war ich Fr/Sa mit der Vespa in Südtirol über das Timmelsjoch hin und Jaufenpass zurück. Auf dem Hinweg irgendwo in Österreich habe ich beim Tanken das Geräusch wahrgenommen. Soll heißen, dass ich nun >600km mit dem "Problem" gefahren bin. Und bin auch wieder ohne Panne zurückgekommen. Trotzdem hab ich Schiss, dass es was größeres ist und ich mir nen kapitalen Motorschaden einhandle. KI meint, dass es gebrochene Federn im Primär sein könnten, aber was meint die wahre Intelligenz des Forums? Wenn es die Kurbelwelle wäre, müsste das Geräusch ja auch bei eingelegtem Gang da sein oder? Die dreht sich ja immer. Würdet ihr dringend den Motor spalten oder noch bis Saisonende fahren und dann aufmachen? Gruß Salva

Die 1,2 mm sind nur ein Beispiel, hatte da auch schon 0,8 1,0 usw. Das hat nix mit PINASCO zu tun, hab ich auch schon bei original oder malossi Gehäusen gesehen

Verstehe also Motor nochmal auf… Was mich wundert, die Haltescheiben des Lagers waren vor dem Festschrauben nicht komplett Plan mit Lager und Gehäuse. Lager war da etwas höher als das Gehäuse was für mich hieß das es ganz drinne ist. Eingezogen wurde es bis zum Anschlag.

Danke Dir - das werde ich so machen!

TURTLEneck

Bis du alles inkl Schsltkreuz; Lager, Schaltbolzen, Getriebe usw usw zusammen hast kannst du erfahrungsgemäß mit 2500-3500 Euro rechnen, je nach Setup

Warum sollte im Winter etwas anderes in den Tank als im Sommer? Pack da Super E5 mit Öl rein und fertig.....

Hallo, ich suche einen funktionierenden Tankgeber / Tankanzeiger für eine PK XL. Das ist der mit dem Metall-Deckel. Danke schön

Aufgrund der Nachfrage, 110 ist so Altsilber. 114 ist bläulich , die Farbe wird etwa doppelt so teuer gehandelt, unter 6k ist da schon länger keine mehr weg gegangen. Warte noch auf frei Schaltung des Bilder Pakets, daher kann ich noch nichts hochladen

Danke dir!! ich tanke dann jetzt auch 95er 😊 Dieses Aspen kannte ich gar nicht… und winter schauen wir dann wenn es wo seit ist

Hast Du diesen Schalter? Dann wären folgend (steht auch bei der Beschreibung zum Schalter) das deine Farben: Kabelfarben:Schwarz: Masse im Lenker Rot: Eingang Licht Grün: Kill Zündung Gelb: Rücklicht und Standlicht Braun: Abblendlicht Violett: Fernlicht Weiß: Hupe Orange: Eingang Blinkerschalter Rosa: Blinker rechts Blau: Blinker links für Dich relevant sind die letzten drei Kabelfarben/Anschlüsse. Der Rest bleibt gleich. Also mit dem Koso gehst Du hinter den SIP Spannungsregler. Dann kommt das orangene Kabel an das Rot vom Koso. Das mo.flash kommt ebenfalls an das orangene Kabel (irgendwo da zwischen). Vorne beim Schalter wird das orangene Kabel entsprechend angeschlossen. Das jeweilige rote Kabel der m.blaze geht ebenfalls an den Schalter. Und alle schwarzen Kabel (Koso hat noch ein braunes) gehen auf Masse. Schaltplan SIP Achte darauf, dass Du einen sehr guten Massepunkt hast (gilt generell). Grüße

…tanzt im Musikal Hair die Hauptrolle.

NINjaturtle

SErotonin

Ist das ein Teil zum einschweißen?