skinglouie

Schau mal ob das Massekabel der Vape CDI und die ZGP auch wirklich sauber Masse zum Block haben, sonst läuft das entweder garnicht oder echt richtig schlecht. Nur am Schraubenkopf am CDI-Halter mit Schwingungsdämpfergummi dazwischen funktioniert z.B. NICHT, hat mir ein Freund erzählt...

Ich Glückspilz habe in meiner kompletten, bald doch schon fast vierzigjährigen Vespaschraubtätigkeit an Sf und Lf noch nie irgendwelche Bohrungen, Winkligkeiten oder Einbauspiele an Zylindern oder Kurbelwellen durch alle Preisklassen nachgeprüft und ich bin mit der Haltbarkeit der von mir beschraubten Motoren vollkommen zufrieden. Aber so ist das halt - fragt man zwei, hat man drei Meinungen!

Ja, die Bohrung für das Lenkradschloß sitzt bei PK woanders (und sieht auch anders aus). Du musst also die Bohrung fürs V50 Lenkradschloß im PK-Lenkrohr komplett neu setzen.

Rein theoretisch ist einfach die Kinematik Scheiße. Der MTB-Hersteller Specialized hatte vor 15 oder 20 Jahren an ihren Fully-CC-Feilen mal ein Dämpfersystem, welches wirklich nur auf Schläge vom Untergrund und nicht auf Lastwechsel reagiert hat. Dazu war ein federbelastetes Mastergewicht an der Schwinge angebracht, welches durch Massenträgheit bei einem Schlag vom Untergrund die Druckstufenkanäle im Dämpfer freigegeben (und damit ein Einfedern erst ermöglicht) hat. Sowas ließe sich auch recht unauffälig in einem Gas/Öl-Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter (mit ziemlich originaler Optik) unterbringen. Damit wäre dann auch alles gewonnen: Beim Bremsen taucht der Dämpfer nicht ein und bei Schlägen von der Fahrbahn bleibt das Dingen trotzdem aktiv. Das dann noch kombiniert mit ner langsameren Zugstufe als original und nem Luftventil (wie beim MTB-Luftdämpfer) fürs Negativfederwegfeintuning wär dann wohl das fahrwerkseitige Optimum bei originaler Optik. Edit plärrt noch hinterher, daß das System (zumindest beim Specialized Epic 2005) als "Brain" verkauft wurde.

Yessir! Aprilia rules... und Pecco auch! Die Aprilia scheint gerade auf der Bremse top zu sein, und leistungsmässig ist die auch vorne dabei. Toprak fährt auch respektabel, aber Yamaha scheint diese Saison wieder keinen konkurrenzfähigen Motor am Start zu haben. Bin gespannt, wann Quartararo final austickt.

Tatsächlich ist es wohl so, daß sprachmodellbezogene KI meistens eine grammatikalisch richtige (da regelbasiert!), aber halt auch nur "statistisch richtigste" Antwort (basierend auf den abgefragten "Lern"-Datensätzen) liefern kann. Den Sinn und damit die Richtigkeit der gelieferten Aussage kann KI nicht überprüfen, sondern eben nur die statistische Richtigkeit. Damit ergiebt sich ein Dilemma: Taucht mehr KI-basierender Kontent in Recherchedatensätzen auf ist bald ein Sättigungsgrad erreicht, ab dem die Modelle nicht mehr dazu "lernen" können. Genauso, wenn der Kerndatensatz recht inhaltsleer ist - warum sollte KI da nicht zu halluzinieren anfangen? Passt übrigens recht gut zu diesem Text - ich habe von KI keinerlei Ahnung.

Wär ja auch was fürs Lambdatopic, so von wegen offener Fehlerkultur...

Sowohl ASA als auch ASA-CF druckt sich echt fein im (beheizten!) Gehäuse mit 0,4mm Düse, ASA-CF braucht dann halt ne gehärtete Düse (oder Siliziumcarbid, Rubin, Diamant...). Formfutura ApolloX/ReForm rApollo ist mein ASA Favorit, IEMAI ASA-CF20 wenns dann faserverstärkt sein soll.

Eine 6 V Schnarre, oder 6 V Elektrik, egal ob Gleich - oder Wechselstrom, braucht eine grundsätzlich höhere Stromstärke, also Ampere, um auf dieselbe Leistung zu kommen wie bei 12V Elektrik. Phasenpeaks: Die originale GTR Zündung hat meines Wissens 4 Lichtspulen plus eine Spule für die Zündung und keinen Spannungsregler. Die SIP Vape hat 8 Lichtspulen plus eine Spule für die Zündung. Der Lichtstrom ist damit erstmal bei beiden (AC-Zündungen!) Wechselstrom, bei der originalen Zündung werden die einzelnen Phasenpeaks der Lichtspulen (also vier sich phasenverschoben überlagernde Sinuskurven) unbearbeitet zur Schnarre durchgereicht, die Schnarre lenkt aus und macht Geräusch, dazu brauchts wegen 6V (und auch bei12V) recht viel Ampere. Schnarren erkennt man generell daran, daß sich mit steigender Drehzahl die Schnarrfrequenz ändert. Jetz kommen bei nem Umbau auf 12 Vape doppelt soviele Lichtspulen und noch ein Spannungsregler dazu, der die einzelnen Phasenpeaks der (8!) Sinuskurven über Nennspannung X einfach wegkappt. Sprich, die eh schon zu geringe Stromstärke für die 6V Schnarre verliert einen Teil der treibenden 12V, und je "geglätteter" mit steigender Drehzahl (Spannungs-)Peaks an der Schnarre ankommen um so weniger kann diese (mit zuwenig treibenden Ampere) ausgelenkt werden. So stell ich mir das zumindest vor. Kann auch sein, daß das Bullshit ist. Ich fahr meine GTR mit 12V Vape AC und billigem BGM Spannungsregler/Gleichrichter mit Batterie (ersetzt den Hupenkondensator) und 12VDC Hupe statt Schnarre.

Schnarre, 6V sollte original sein. Daß die Hupleistung jetzt mit 12V Vape mit Spannungsregler statt 6V selbstregelnd und, den Lichtspulen entsprechend vielen Phasenpeaks, gerade im höheren Drehzahlbereich nicht optimal ist sollte schlüssig sein.

Nimm 4s, die Sondencontroller und damit auch die Anzeige reagieren eher empfindlich auf Unterspannung.

Ich hab den Creality SpacePi x4 auf dem Prusa coreOne+ stehen, da gehts dann mit Teflonschlauch gekapselt bis zur Düse im Drucker. Schnellkupplungen dafür sind am SpacePi Gehäuse vorne und hinten. Trockenes Filament macht echt nen Unterschied! Ausserdem kostet der SpaciPi nicht ne Niere.

Da ist ja erstmal nix schlagartig an der Belastung als Zentrierung. Wenn ich dich richtig verstanden habe willst du eine Doppelung für beide Federtellerzentrierungen mit RockShox-Durchmesser, da ist dann ja eher kleine (radiale) Last als die vollen vonmiraus 700N Federkraft plus die Schläge vom Hinterbau axial. Ich würde da eher was in die Richtung PC-Blend, ASA-CF oder ABS-CF vorschlagen. Das muss der Drucker aber dann düsenmässig abkönnen, die Carbonfasern bekommen jede Messingdüse platt. Also sowas in der Art:Federteller.bmp

Bei den Smallframemotoren wars mal ne zeitlang so, daß bei direktem Membraneinlaß gerne mal untere Pleuellager hopsgegangen sind wegen Minderschmierung. Daß das Frischgas durchs Kurbelwellengehäuse am HZ vorbei muß bei Gehäusemembran und bei Membrandirekt eher direkt unter den Kolben spült hat da wohl den Unterschied gemacht. Mit angepasstem Mischungsverhältnis gabs dann aber auch kein Probleme mehr.

Magnesiumlegierung ist halt korrosionsmässig richtig anfällig, und an Festigkeit ist auch garnix gewonnen. Gewichtsmässig daher auch eher marginal. Schwank am Rande: Mir sind mal innerhalb eines Winters an einem Manitou - Gabelcasting beide Postmountgewinde der Scheibenbremse rauskorrodiert, seitdem wars das für mich mit Magnesium im Alltagsbetrieb. Im Rennsport, wenn man so einen Satz nach einem Rennlauf wegwerfen kann, ist das natürlich was anderes.