240 Antworten zu diesem Thema

[StahlFix]

Bei niedriger Drehzahl ist das Gemisch noch mit Altgas durchsetzt da der Auspuff noch nich optimal arbeitet-->Früherer ZZP da das Gemisch langsamer durchzündet. Kommt man in den Resobereich ist fast kein Altgas mehr dabei und die Strömungsgeschw. so gross dass sich sehr feine Tröpfchen im Gemisch befinden das der Verbrennungsvorgang schneller abläuft---> späterer ZZP.

Alles kla ??

Greetz,
Armin

[Ein Glas Milch]

klingt logisch, danke!

[pxwasti200]

passt zum Topic:

Kann jemand etwas über die "Zündgrenzen" sagen:
Ab wann "zu früh" (oder "zu spät") zündet ein Motor nicht mehr?

Kann man mit zu viel Vorzündung etwas kaputt machen?


Danke!


sebastian

[moonraker]

zu fürh zünden heisst der kolben wird in der aufwärtsbewegung gebremst, demnach ists sicher für die leistung nicht förderlich, und auch die mechanik ist sicher nicht begeistert...
sprich die zündung ist ein parameter mehr in der motorabstimmung, und wenn er nicht fix ist gehts wieder von vorne los mit abdüserei und einstellerei....

mfg, roland

Bearbeitet von moonraker, 21. September 2004 - 12:27,

[StahlFix]

Zu viel Vorzündung zb beim antreten kann dir die Kubelwelle verdrehen. Oder den Fuss brechen....denn da werden 30 Grad plötzlich zum Rückschlag der feinsten Sorte. Zu spät bedeutet das u-U. das gemisch noch durchbrennt wenn schon der Auslass öffnet....denn brennt der Kolben ausslassseitig weg....
Mit beiden Richtungen is nich zu spassen !

Greetz,
Armin

[Kolbenklemmer]

Kann man also sagen : Mehr vorzündung, bessere leistung im unetren Drehzahlbereich, mehr nachzündung, bessere Leistung im oberem Drehzahlbereich?

Und noch ne Frage, Macht man den Zylinder "vollgasfester" indem man die Zündung ein bisschen nachzündet?

[moonraker]

wenns so einfach wär gäbs keine kennfeldzündungen....
an und für sich bräuchtest je drehzal und laststellung einen ausgemessenen Zündzeitpunkt (mittels lamdasonde zb).
was anscheinend funktioniert (so recht und schlecht) ist diese CDI.
und sowas in der art solls hier werden... sprich unten viel nach obenhin linear weniger (und in der mitte wo mein malossi sowieso nicht geht hat der wieder die gleiche wie jetz :) )
mfg, roland

[atom007]

Ein Glas Milch schrieb am 20 Sep 2004, 21:21:

der kolben bewegt sich doch dann schneller zum ot und der funke entflammt das gemisch gleichschnell. dann müsste doch eigentlich die zündung früher erfolgen...

genau das dachte ich auch anfangs und hat mich wohl den pinasco177 gekostet. aber zugegeben, wie es meistens (auch bei nukes.de) erklaert wird ist das auch die richtige schlussfolgerung.
tatsache ist, dass bei hoeheren drehzahlen das gemisch staerker durchwirbelt wird und somit das "durchbrennen" von der kerze zum kolben schneller von statten geht => deshalb hohe drehzahl weniger vorzuendung!

bin schon gespannt wann es die ersten ergebnisse hier gibt :) ich brenne sozusagen schon drauf!

Bearbeitet von atom007, 21. September 2004 - 21:23,

[moonraker]

so ausgangsschaltung fehlt...
ich komm mit einem Logikpuls aus einem monoflop raus, was würdet ihr als endstufe zur zündbox nehmen, soll heissen, wie schaut der nachfolgende eingangsteil aus?
irgendwer hat ja mal die box zerlegt... gibts pull ups, einen eingangswiderstand?
mfg, roland

[volker]

Moin Roland,

hier hatte ich mal vor Jahren was über 'ne programmierbare Zündung gefunden. ...kappiert habe ich das wirklich nicht im Einzelnen. Aber immerhin hat er ein paar Schaltbilder mit reingesetzt, die Dir vielleicht helfen könnten:

Seite 1
Seite 2

Wenn Du was rausbekommst, würde mich es freuen, wenn Du was erklären und zeigen könntest!

Gruss,

Volker

[MiNiKiN]

Hab mal das hier gefunden: Hans Krauses programmierbare Zündung

LG Marcus

[moonraker]

servus minikin!
ich möchte eigentlich nur wissen wie die eingangsschaltung unserer ducati black boxen aussieht.....
das ziel ist es ja eine einfach schaltung zu basteln.
lg, roland (wir haben in eferding 2003 schon geschatzt...)

[sähkö]

Ahoi Roland, anbei noch was zur programmierbaren Zündung, um die es zwar jetzt und hier (noch) nicht geht, aber ? die Zukunft, gelle ?

http://a110.free.fr/.../tech-index.htm
http://a110.free.fr/...notes-aepl.html
http://a110.free.fr/...l-courbe-01.htm

War nett letztens! Gruß, s.

[MiNiKiN]

Zitat

(wir haben in eferding 2003 schon geschatzt...)

man möchts nicht glauben aber ich weiß es, trotz Extremzustand, noch LG Marcus

Bearbeitet von minikin222, 30. September 2004 - 13:36,

[moonraker]

ja ja die zukunft :)

die liegt schon aufm schreibtisch, aber vorher muss ich noch mal einen nachmittag zeit finden die gegenwart zum laufen zu kriegen....

sökhö, kommst nächstes mal mit dem roller nach salzburg ?
mfg, roland

[sähkö]

Sofern es mal nicht die Jahresmenge des Salzburger Regens an einem Wochenende aus den Wolken schüttet und ich nicht das halbe Schlagzeug meiner Frau durch die Weltgeschichte schleppen muss, eventuell . Habe gehört, der Salzburger Regen, vielmehr die Quantität, ist berüchtigt. Hoffe sehr, Du giesst die Schaltung korrosionsbeständig in Kunstharz ein

[Soul Sucks]

lese das topic auch mit interesse mit...aber mal ne frage...

beispiel malle 136er mit 16 grad vorzündung.... motor dreht bis 10.00min-1 leistungsspitze sagen wir bei 9000min-1....

sind die 16 grad jetzt nur ideal für die leistungsspitze bei 9000min-1 und der rest des drehzahbandes könnte besser/anders gezündet werden...

oder

sind die 16 grad ein mittelwert damit der motor durchschnittliche leistung im gesamten bereich entwickelt?!

würde ich die verstellbare zündung nun auf 16 grad vorzündung bei 9000min-1 einstellen oder auf 16 grad bei standgas....und somit entsprechend noch weniger vorzündung bei hohen drehzahlen?!

[mistelfix]

21 grad untenrum die auf 16 grad obenrum zurückgenommen werden. grobst gesagt, denn da gibst ja kurven (90/60/90 )

[moonraker]

unten mehr, obern 16 grad....
wenn die 16 ideal sind, kannst aber wenns funktionmiert mit einem poti einstellen...
mfg, roland

[gravedigger]

bei mc dizzy steht bei der DT200 steht was von 8 grad bei 1350 und 30 grad bei 4000 oder sowas.