so bin jetzt ohne gewicht gefahren

standgas ist überhaupt kein problem

muss halt ein bissl genauer eingestellt werden die gemischschraube als vorher

ansonsten klappt das mit den 1250gr ganz gu

anfahren braucht halt ein bissl mehr gas

also ich würd sagen bei alles auser orginalmotor, ring ab!

uh tomtom raider, wie dekadent

hast schon erfahrung damit

hält bei dir die halterung

beim tomas vibrierts die dauernd ab

miss er wohl ein bissl schwimmender befestigen

Bin zurück, 1'800 km und die Vari hält. Und das unglaubliche alles andere auch. Zweimal ist mir der Gaszug unten aussgehängt (Schraubnippel etwas zu gross). Mehr nicht!!!!!. Über Verschleiss könnt ich dann anderes berichten, aber wo?

TomTom ist der neue Rider. Hat ne Monster Halterung. Da kanns vibireieren wies will, das hält.

jaco,s variotronic schwungrad nach 30 sekunden.....

Bin zurück, 1'800 km und die Vari hält. Und das unglaubliche alles andere auch. Zweimal ist mir der Gaszug unten aussgehängt (Schraubnippel etwas zu gross). Mehr nicht!!!!!. Über Verschleiss könnt ich dann anderes berichten, aber wo?

TomTom ist der neue Rider. Hat ne Monster Halterung. Da kanns vibireieren wies will, das hält.

poste mal ein paar fotos bitte

Ich bin bei mir irgendwie auch mehr als unzufrieden

Den Ring hab ich als Erstes abgeflext und Schaufeln brauch ich eh nicht, nur die P4 Ergebnisse sind irgendwie komisch.

Ich hab mit der Zündung 36 PS bei 8000 und dann gehts grad rüber bis 10500, da hab ich immer noch 36 PS

sieht für mich so aus, als hab ich bei 8000rpm irgendwie 12,10, oder 5 Grad VZ erreicht und der Motor macht dann halt keine Leistung mehr.

Ist z.B. bei den Crossern auch so, dass die Leute die Motoren noch platt fahren, wird die Zündung extrem zurück genommen.

Kann die Annahme irgendjemand Teilen und wie habt ihr den Haufen so eingestellt?

- ich hab einfach wie normal den OT ermittel und dann 24° ausgemessen, fertig... da sollte ich ja bei 16° rauskommen, was eigentlich ein guter Wert wäre.

Scheissteil

Grüsse

Bearbeitet 15. Juli 200718 Jr. von 2Stroker

...wenn ich mir die Verstellkurve anschau, siet man ja auch, dass es ab 8000 parallel wird...

naja die profstände haben komischerweise teilweise echt probleme mit der vari

hast mal nen lauf mit PS/km/h gmacht?

Ne, ich bin ja immer ohne Triggerzange gefahren und hab einfach die Übersetzung eingegeben.

Triggern und abblitzen geht ja eh nicht.

mitn prüftand in stockach hats tadellos funktioniert also mit triggerzange

blitzen klappt ja auch perfekt, warumauch net?

der schwabacher prüfstand kommt net klar mit der vari

und der vom stoofi a net

Also wenn ich bei meiner Blitze leicht Gas gebe, ist das Strobo aus oder weg oder verwirrt, wie auch immer.

Triggerzange am P4 kann das auch nicht, schlägt wilde Signale, aber mehr auch nicht.

Meine eigentliche Frage bleibt aber bisher unangetastet...

ich starte glaube ich bei 27 oder so

aber mir glaub i ham a bissl a anderes motorkonzept...

olli von den schwbachern meinte 25° wär besser

auch von der leistung her auf meinem motor

ich habs nie gestestet

Nun ja, ich werds noch ein mal testen wenn eine neue Hauptwelle verbaut ist und wenns nicht tut wie ich will wird halt ne PVL verbaut.

war anna eisensäge drann

ring ist herunten

gewichte (gewogen mit mechanischer billigküchenwaage)

nacktes lüfterrad ca.960gr

lüfterrad mit schaufeln, ohne ring ca. 1200gr

lüfterrad mit allem ca.1750gr

das coolste ist aber dass man jetzt, wenn man imbusschrauben verwendet, die zündung verstellen kann ohne das polrad abzunehmen

wir haben die Erfahrung gemacht, daß sich OHNE Ring die Magnete früher oder später zerlegen, weiß jemand genau, was der Sacchi für Polräder (vom Gewicht her) anbietet?

evtl. zerbröseln bzw. brechen die dinger ja schon beim aufpressen des rings.

der sitzt ja recht stramm drauf.

die fast 40 PS könnten natürlich auch ne Rolle spielen...aber wie war das denn nochmal mit den unterschiedlichen Lüras?

also vor 2,5 jahren hat er was gesagt von 1800 und 1300 gramm. denke aber das war einmal mit und einmal ohne ring.

ich fahr ein 1800er radl aus der 1. produktion. hält bei mir einwandfrei schon über 10tsd km. offensichtlich ist das lüra mit den abnehmbaren schaufeln billiger verarbeitet.

mit meiner blitzpistole ist ab einer gewissen drehzahl leider auch nix mehr zu erkennen. aber fürn zündzeitpunkt und auch um zu schaun obs verstellt reichts allerweil.

prüfstand beim stoffi lass ich immer über kmh machen. zusätzlich hab ich ja jetzt auch einen drehzahlmesser montiert

edith meint noch gleich viel pherrde wie grad vz mit 25

Bearbeitet 27. September 200718 Jr. von madmaex08

die fast 40 PS könnten natürlich auch ne Rolle spielen...aber wie war das denn nochmal mit den unterschiedlichen Lüras?

bei den originalen automaten bricht ja auch nix und die drehen höher.

bin auch schon auf mein varitronic diagramm beim stoffäää spitz.

mal sehen ob das band breiter geworden ist.

Bearbeitet 27. September 200718 Jr. von gravedigger

gibs bilder von den zerbröselten magneten?

oder warens evtl fremdkörper, andi fährt ja ohne schaufeln, netwar

Bearbeitet 27. September 200718 Jr. von Werner Amort

fals mit den zerbröselnden magneten das polrad aus eurer ebay auktion gmeint ist dann lag das wohl eher an den englischen schweißpunkten...

die dinger, bzw der klebstoff unter den magneten, verträgt absolut keine hitze...

mir ist das passiert als ich beim eh kaputten polrad den ring runtergeflext habe...

eisensäge eignet sich hier besser!

mein polrad hat jetzt ohne ring um die 3000 gmacht und schaut aus wie neu...

mein polrad, auch vario, mit abgedrehtem ring hats auch die magneten zerbröselt (40+)... ausserdem schleifen die nieten an den spulen... drecksteil...

ist nach 10 kilometern passiert

habe jetzt das zweite polrad verbaut, ohne schaufeln, aber mit ring... mal schauen was in bremen passiert...

NIX

tobi

kann man die Variotronic ohne weiteres an einen orginal DL Kabelbaum anschliessen oder muss da viel geändert werden?

passt plug and play!

batterie ja oder nein?

Bearbeitet 16. März 200818 Jr. von Werner Amort

ohne Batterie...

Bearbeitet 16. März 200818 Jr. von Stefan_73

Braun/Lila/Rosa in der junktion-Box mit anschluss3 vom Regler verbinden

Rot/Schwarz von der Lima wie angezeichnet an anschluss 1 an der CDI und mit Grün in der Junktion Box verbinden, damit das Zündschloss auch eine Funktion hat

so nochmal:

aus meinem Kabelbaum kommen folgende Farben:

Rot/Braun/Lila/Doppelt Grün und seperat ein Grünes...

aus der Vario kommen: Rot-Schwarz/Blau/Rot-Weiß und Gelb Weiß...

wie bekomme ich denn wenigstens einen Zündfunken?

ähm so:

Rot/Braun/Lila/an anschluss 3 vom Regler

grün geht einmal zu alten Zündspule-> nicht mehr gebraucht

und einmal zum zündschloss, selbiges mit anschluss eins von der CDI verbinden, dann hat auch das Zündschloss eine Funktion

also das seprate Grüne vom Kabelbaum brauch ich nimmer? Was ist mit Doppelgrün?

bei mir war das hier dabei:

ein geht zum zündschloss eins zur alten spule

3 sind da sicher nicht

dein schaltplan zeigt den Anschluss für mit Batterie meiner für ohne

funktionieren tun beide...