Macht also nur wirklich Sinn die 56,5er Welle auf Membran zu fahren oder hat das schon mal wer auf Drehschieber gemacht?

 

Wollte meine Drehschieber deswegen eigentlich nicht zerflexen...

 

Mit der 57er Welle ist Drehschieber aufgrund der fehlenden Breite nicht möglich, richtig?

Bearbeitet 3. Juni 201511 Jr. von mmstar

Tabletten vergessen?!?

Natürlich Drehschieber! 56.5 ist Drehschieber

57 Hub 200er Welle wird für eine T5 Membranwelle hergenommen

Es macht auch überhaupt keinen Sinn eine 56.5er Membranwelle zu fahren: Eine 200er Welle kann das alles genauso für viel weniger Geld

Ich hatte ernsthaft überlegt ob ich Drehschieber mit dazu schreibe: wollte mich aber nicht lächerlich machen....

(Wer fährt denn noch Membrane?! Und wenn ja wozu?!)

Bearbeitet 3. Juni 201511 Jr. von Crank-Hank

(Wer fährt denn noch Membrane?! Und wenn ja wozu?!)

 Na die, die nur zerfräste Gehäuße haben/bekommen

Membran und T5 ist halt solche sache für sich. Fahre grade ein Motor mit 60er Uncle Tom Welle und Malossi Zylinder. Die Laufbahn wurde verlängert um auf sinnvolle SZ zukommen. Hat denn 200ccm

 

Das ding schiebt mit dem S&S Newline schon heftig los.

 

Fahre in meiner anderen T5 ein Drehschieber Motor mit 57er Welle. Ist aus einer PX Welle gemacht mit Wangen verbreitern. Das ging noch so ohne Laufbahn verlängerrung und Orginal Malossi Kolben

 

Ist halt alles mit viel Aufriss verbunden  aber möglich ist fast alles

 

Der nächste Motor mit 60er Drehschieberwelle Uncle Tom ist in der mache

Warum haben alle eine 60er unkle tom drehschieberwelle außer ich ?

Es wurden ne eine Hand voll Drehschieberwellen gemacht. Grade beim Malossi muss man um auf brauchbare Steuerzeiten zu kommen eben die die Laufbahn verlängern. Beim Polossi würde das klappen aber ich wollte kein GG Klumpen fahren

Der T5-Block mit seiner KW-Lagerung ist schon fein und die Dichtfläche ist gleich vergrößert( um einen anständige Einlassfläche zu bekommen)
Mit dem aktuellen Gehäuse + Malle (O-Kolben) auf 57er Hub/110er Pleuel i.V.m einem Bullet waren ÜSZ von 129 Grad möglich...das ergibt mit 31.5 Grad Vorauslass eine feine Drehorgel mit ausgewogenem PS-NM-Verhältnis (der Prüfstandskommandant vom SESC ist beim letzten P4-Lauf bei 10980U/min vom Gas
Was fehlt, ist ein potenter Zylinder ala Falc o.ä
oder ich bin einfach zu doof mehr als 30 tourentaugliche Pferde (mit 69% Auslass) aus dem Malle zu holen. --> ich nehm alles zurück ...ein Zylinder mit Druck fehlt trotzdem

Bearbeitet 10. Juni 201511 Jr. von MarcGT5

Das ist genau das problem.

@marc du kannst gerne nal meinen poseco testen auf deinem 57 er und 60 er t5 motor. Du wirst begeistert sein.

Powatt?!?!

Polini + wiseco 62 mm

Für mich die beste Lösung da genug Fleisch am Fuß und nix klappert etc. Hat schön niedrige Steuerzeiten in der Kombo.

Ja aber Steuerzeiten müssen doch IMMER MAXIMALST sein...oder doch nicht?!

Moin

hat irgendwer mal eine Dyno Kurve eines komplett originalen T5 Motors?

Das würde mich mal interesseieren.

Lieben Gruß

tarzan

Bearbeitet 4. Juni 201511 Jr. von Belzenoob

Selber hab ich keine aber ich meine, im gsf schon mehrere O-Kurven gesehen zu haben. Auf der MRP-/ und T5.org-Homepage müssten auch welche sein.

Cool Danke, bin auf der MRP Seite fündig geworden.

Gerne

Ab 56.5 Hub klappert nix mehr!

Hab heute mal den Polossi runtergeschmissen und einen nagelneuen Malle (65% AL & 1,3 QK) gesteckt: das fährt sich ultrageil. Ist leise und zieht super sauber alle Gänge durch

O Pott, 23/65, 26er Pinasco R mit SZ von 125/182. Welle hat 120/60 (die 60 sind noch richtig geil fürs Losfahren. Kein Gesprotze: nimmt gleich voll das Gas an)

PS würde ich 18/19 schätzen

Die letzten Jahre meiner T5 Bastelei mit 52&54 Hub waren auf jeden Fall für den Arsch

Bis auf die Erfahrung, ok

Bis der Falc oder Quattrini was für T5 macht ist vorher Sylt abgesoffen. Aber ich hoffe ja noch auf Pinasco....

Ansonsten Polossi fahren wer Drehmoment sucht

Bearbeitet 4. Juni 201511 Jr. von Crank-Hank

Pinasco T5 Welle .....

 

http://www.scooter-center.com/de/product/PN25080902/Kurbelwelle+PINASCO+Racing+Drehschieber+Hub52mm+Pleuel105mm+Vespa+T5+125cc?meta=PN25080902*scd_ALL_de*s1516958570080*t5%20Kurbelwelle*2*2*1*16

 

Ist ja cool das die Hersteller an uns auch mal denken ....

Ab 56.5 Hub klappert nix mehr!

Hab heute mal den Polossi runtergeschmissen und einen nagelneuen Malle (65% AL & 1,3 QK) gesteckt: das fährt sich ultrageil. Ist leise und zieht super sauber alle Gänge durch

O Pott, 23/65, 26er Pinasco R mit SZ von 125/182. Welle hat 120/60 (die 60 sind noch richtig geil fürs Losfahren. Kein Gesprotze: nimmt gleich voll das Gas an)

PS würde ich 18/19 schätzen

Die letzten Jahre meiner T5 Bastelei mit 52&54 Hub waren auf jeden Fall für den Arsch

Bis auf die Erfahrung, ok

Bis der Falc oder Quattrini was für T5 macht ist vorher Sylt abgesoffen. Aber ich hoffe ja noch auf Pinasco....

Ansonsten Polossi fahren wer Drehmoment sucht

 

Welle verschweißen lassen ist wohl sinnvoll ? Hubausgleich mit fudi ?

T5 Wellen verschweißen lassen: wer macht den sowas?!

T5 hat 16mm breite Wangen und PX 11mm....

fk meinte mal zu mir bis 25PS können T5 Wellen keine Probleme machen (klar der weiss ja mit viel Druck er das Pleuel in die Wangen jubelt)

56.5/110: klar musst du unten ausgleichen sonst winken dir oben die Ringe zu

5.5mm bei Malle (5 trau ich mir nicht) und 5mm bei Polossi

Im T5 Langlanghubtopic hatte ich einen Zettel gepostet mit den Steuerzeiten/Kolbenrückstand/usw von Polini/Polossi/Malle auf 56.5 Hub (sollte der letzte Eintrag sein. Da geht ja nix in dem Topic)

Melanie schwätzt noch: Kolben muss natürlich nicht gekürzt werden (52/105 zu 56.5/110 = +0,5mm)

Bearbeitet 5. Juni 201511 Jr. von Crank-Hank

Pinasco hat eine T5 Welle draußen: super

Sieht leicht aus mit der extrem beschnittenen Wange

Die Fussdichrung auf den Fotos soll ein Witz vom sck sein?

Bearbeitet 5. Juni 201511 Jr. von Crank-Hank

Moin

hat irgendwer mal eine Dyno Kurve eines komplett originalen T5 Motors?

Das würde mich mal interesseieren.

Lieben Gruß

tarzan

 

Ori vs Malossi

 

Was isn des für ein Zauberlager ?

 

http://www.scooter-center.com/de/product/8002110N/Rollenlager+NJ+205+E+M1C3+25x52x15mm+Typ+2+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Lichtmaschinenseite+Lambretta+LI+Serie+2+3+LIS+SX+TV+Serie+2+3+Vespa+T5+125cc+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T?meta=8002110N*scd_ALL_de*s19122245739568*t5%20Kurbelwelle*15*15*1*16

Messingkäfig.

Des schaut scho exclusiv aus, eber was macht der Falz am Lagering denn ? Und für was soll der Messingring gut sein ?

Evtl. Wegen dem weiten Weg aus Indien

Das mit der "Falz" ist durch den Lagertyp NJ bedingt (original ist ein NU verbaut). Und der ganze Rollenkäfig besteht aus einer Messinglegierung.

Vermutlich. Ich denke auch das der Lagerinnenringanschlag beim Einbau Probleme geben kann wenn dieser nicht exakt sitzt ... Oder sehe ich das falsch ?

Ja siehst du: da wird genug Luft sein

Der Falz bringt bei Vespa überhaupt nix behaupte ich mal. Zumindest kann der nicht das Gedrücke der Kupplung abfangen falls sich das wer dachte

Ich kann weder bei T5 noch bei Rally einen Vorteil erkennen wenn man das Lager verbaut

Hier mal meine Kurve vom SCK Dyno.

 

Rot:

152er

Pinasco 26er

21z Cosa

Scorpion

 

Blau (von einem SCK Mitarbeiter):

152er

24er SI

O-Pott

 

 

Was lernen wir? Der Scorpion kann nix. Leistung zu früh und Drehmoment nicht vorhanden.