Hallo,

kann mir mal jemand den Unterschied zwischen einer Px 125 Welle/ Einlass und der T5 Welle/ Einlass erklären?

Ich weiß wohl das der Drehschiebr von der T5 größer ist nur um wieviel. Hab noch keinen T5 motor besessen.

Ein Foto von einer T5 welle und Gehäuse wären auch nicht schlecht.

Ich fahre ein px 125 Motor. Und da ist die Drehschieberseite der Welle ja auch nur ein wenig schmäler als bei einem 200er Motor.

mfg mathias

Ich weiß wohl das der Drehschiebr von der T5 größer ist nur um wieviel.

Moin, ein T5 Drehschieber (Gehäuse) ist im Originalzustand an der Welle 45 mm lang und 16 mm breit.

Ergibt etwa 665 mm² projezierte Fläche nach Abzug der Radien. Und dann geht mit der Feile noch einiges.

Wie Groß der kümmerliche PX 125 Drehschiber ist, mußt Du selbern ausrechnen.

MfG, Heiko.

Was willst du denn ausprobieren?

he he he, verrat ich erst wenn ich das passende Diagramm dazu vorlegen kann!

:wasntme:

5 PS mehr sind ein haufen Holz, das ist schon richtig, aber eigentlich sinds bei mir "nur" 4,5 PS mehr und die krieg ich ja schon mit nem anderen Luftfilter *aufsprech*

Ne, mal im Ernst, 25 PS sollten schon machbar sein, auch ohne Membran und Malossizylinder.

Ist halt nur die Frage ob das dann noch Tourentauglich is oder nicht.

Wenn ich bei mir mit der Kompression rauf gehen würde hätte ich verm. gute 22 PS, aber mehr als QM fahren geht dann au nimmer.

Wer will das schon! Halten muß er!

Ich werds im Winter jedenfalls versuchen! Wenns nicht klappt :uargh:

Hallo,

habe in meine VBC einen 200er Motor, 24er SI 130HD mit 211 Malle und Scorpion gepflanzt. Ich bin etwas unzufrieden. Untenraus hat der Motor kein Drehmoment und Anschlussprobleme in den 4.Gang.

Hat mir jemand einen Tipp wie ich das in den Griff bekomme.

Drossel noch im Krümmer? Welcher Kopf?

vor allem was bearbeitet und welche welle?

loch im 4. kann man mit feinschliff minimieren

quasi gesteckt - ist das problem immer fix vorhanden

Bearbeitet 5. August 200619 Jr. von freakmoped

Der Motor ist nicht gefräst. Orginal Kopf und Kurbelwelle, die Drossel habe ich entfernt. Das Loch war aber auch mit Drossel da.

Bearbeitet 5. August 200619 Jr. von olikawa

Der Motor ist nicht gefräst. Orginal Kopf und Kurbelwelle

Kolben fräsen, Überströme anpassen und vor allem nen vernünftigen Kopf besorgen.....

Würde es nicht reichen den Kolben zu fräsen und einen anderen Kopf draufzusetzen. Welcher Kopf wäre denn zu enpfehlen

Wäre zumindest ein Anfang! Du kannst deinen Kopf zum "gravedigger" hier aus dem Forum schicken, der passt dir dann den Brennraum an. Das ist erstens günstig und die Köpfe sind echt top!

OK, dann werd ich mal in Kontakt treten, vielen Dank schon mal

ohne schärferer welle wird nicht viel los sein mit dem setup

das loch wird mit gsf kopf wohl etwas besser

ohne schärferer welle wird nicht viel los sein mit dem setup

das loch wird mit gsf kopf wohl etwas besser

in welchem drehzahlbereich macht sich denn bei largeframe die "schärfere" welle bemerkbar?

Ich habe mir grad eine Rennkurbelwelle und einen Worb-Kopf besorgt.

Werde ich die Woche mal einbauen.

Wieso hast du dir ne Rennkurbelwelle gekauft? Hast du dir das Topic überhaupt mal ganz durchgelesen? Eine LHW wäre doch naheliegender gewesen? (Oder die rubuste Orginalwelle passend flexen) Wenn du die Rennwelle wie aus dem Karton einbaust, garantiere ich dir das dein 4. Gang Problem sich verschlimmert...

Bearbeitet 5. August 200619 Jr. von Vespatreiber

Die Welle hab ich für 15? gekriegt. Ist doch deutlich angenehmer wie die orginal Welle zu flexen. Lhw hätte ich auch gevorzugt.

Was ist an einer Rennwelle schlechter als an einer orginalen?

Bearbeitet 5. August 200619 Jr. von olikawa

Hat er doch oben schon geschrieben. Die Ori ist robuster, noch richtig gutes Material.

Bearbeitet 5. August 200619 Jr. von P200HH

Was ist an einer Rennwelle schlechter als an einer orginalen?

Die Einlasszeit nach OT ist zu lang...

eine rennwelle um 15,- ?

klingt aber auch nach faulem ei irgendwie oder

scharfe welle:

zwei 177er polini, selbes setup, selbe bearbeitung

der eine wollte nur originalwelle optimiert haben - also die 46° osä

die andere hab ich genau auf 75° verlaufend geschnitzt

selbe steuerzeiten

popometer:

46° welle - dreht sehr schön aus

hier macht sich die optimierung bemerkbar

macht auch spaß mit rap - lusso tacho 125 hahn zu

75° welle - rundum spürbar viel mehr druck

trotz originaltopf und schwerem original lüfterrad

unglaublich bissig, gaswheelies

war schwer fasziniert was man aus dem polini rausholen kann

wie gesagt - das ist mein popometer...

mit diagrammen kann ich nicht aufwarten

sind mir auch nebensache

gsf dyno hätte ich aber wkst ist in der stadt und zeit rar für ordentliche teststrecke

das moped muß einfach spaß auf der straße machen

edit

tja und nun muß ich mir

auch einen 177er machen, auf sehr scharf

reine neugierde was da geht :wasntme:

Bearbeitet 6. August 200619 Jr. von freakmoped

Hab da mal wieder was hoch inovatives für die Theoretiker unter euch (ich hab leider keine Literatur zuhause)

Es ist ja bekannt dass das heraustrennen des Bogens bei den sog. Membran-Lippenwellen die Leistungsabgabe des Motors fördert. Also muss logischerweise die Membran schon vor 130GradvOT öffnen bzw. der Motor ansaugen? Was würde bei einem DS Motor wohl passieren wenn man ähnlich vorgeht und eine weitere Einlasszeit vor dem Hubzapfen vorsieht? Hab mal ein Bild gemacht damit man es versteht. (ist eine T5 Membranwelle vom Wrobel und eine Standart)

ich denke das wäre einen versuch wert. bei smallframe haben aber ultralange einlasszeiten von 220 und drüber nichts mehr gebracht (allerdings nur mit konventionellem kaufauspuff und dementsprechender auslassvorgabe getestet). es könnte also sein dass da durch den unterbrochenen einlass und die tatsache dass sich wohl kein sauberer gasstrom aufbaut wenig gewonnen wird. aber nur versuch macht klug. wobei ich wenn ich's mit largeframe hätte eher den gesamten einlass per ausgespindeltem motorgehäuse und eingepresstem/verklebtem reduzierring nach hinten richtung heck versetzen würde. dass iss relativ einfach zu bewerkstelligen und würde die einlasszeiten endlich in für mein dafürhalten sinnvolle regionen und vor allem bereiche verlagern.

Was würde bei einem DS Motor wohl passieren wenn man ähnlich vorgeht und eine weitere Einlasszeit vor dem Hubzapfen vorsieht

frag mal crazyduck der hatte mal so einen motor in service

meinte der sei extrem gut gelaufen

der restliche abstehende bogen ist halt scon deftig...

Hm....wenn du das markierte Teil heraustrennst, bist du aber wesentlich weiter als 130° v.OT! Ich hab bei mir irgendwas um 120°+...da bin ich aber gerade mal überm Hubzapfen! Ich werd meine Steuerzeiten in den nächsten Tagen nochmal genau nachmessen...

Bearbeitet 7. August 200619 Jr. von Der Papst

Hm....wenn du das markierte Teil heraustrennst, bist du aber wesentlich weiter als 130° v.OT! Ich hab bei mir irgendwas um 120°+...da bin ich aber gerade mal überm Hubzapfen! Ich werd meine Steuerzeiten in den nächsten Tagen nochmal genau nachmessen...

ich würde mal schätzen dass man da schnell in die preisklasse 150 und leicht drüber vorstöst. iss aber ja an und für sich kein problem. geiler wäre aber sicher mit nach hinten verlegtem einlass, denke ich.

ich würde mal schätzen dass man da schnell in die preisklasse 150 und leicht drüber vorstöst. iss aber ja an und für sich kein problem. geiler wäre aber sicher mit nach hinten verlegtem einlass, denke ich.

Ich würd auch mal auf ca 150-160° tippen....das mit dem versetzten Einlaß find ich prima....leider gibts aber T5-Gehäuse nicht wie Sand am Meer und mein "Alltagsmotor" ist mir zum experimentieren einfach zu schade :wasntme:

Ich würd auch mal auf ca 150-160° tippen....das mit dem versetzten Einlaß find ich prima....leider gibts aber T5-Gehäuse nicht wie Sand am Meer und mein "Alltagsmotor" ist mir zum experimentieren einfach zu schade :wasntme:

kannste mal sehen was du eigentlich für ein waschlappen bist.

kannste mal sehen was du eigentlich für ein waschlappen bist.

...jaja...mecker du mal ruhig...ich hab da noch ein paar andere Ideen für meinen Motor die ich vorher in Angriff nehmen will.....den Einaß kann ich immernoch umbauen

Der Waschlappen :love:

...jaja...mecker du mal ruhig...ich hab da noch ein paar andere Ideen für meinen Motor die ich vorher in Angriff nehmen will.....den Einaß kann ich immernoch umbauen

Der Waschlappen :love:

ich räume ein dass die einlassgeschichte bei ungewissem ausgang mehr so irreversibel ist. deshalb würde ich da auch eher einen defekten drehschieber hernehmen wollen. mich macht das aber natürlich nicht zum waschlappen sondern eher zu einem cleveren analytiker.

Hallo

wie würde den so ein "versetzter Einlaß" in der Praxis aussehen?

da muß doch dann die Drehschieberdichtfläche nach hinten verlängert werden. Also Schweiß geschichen und so oder ?

Mfg mathias

ich räume ein dass die einlassgeschichte bei ungewissem ausgang mehr so irreversibel ist. deshalb würde ich da auch eher einen defekten drehschieber hernehmen wollen. mich macht das aber natürlich nicht zum waschlappen sondern eher zu einem cleveren analytiker.

Hört, hört!

Hast ja recht...aber intakte(Nebenwellenaufnahme) T5 Gehäuse sind auch rar und werden mir persönlich( fauler Student) zu hoch gehandelt...aber falls mir was passendes unterkommt, werde ich natürlich im Dienste der Wissenschaft auf Kleidung und Essen(schadet mir eh nicht ) verzichten !

Hallo

wie würde den so ein "versetzter Einlaß" in der Praxis aussehen?

da muß doch dann die Drehschieberdichtfläche nach hinten verlängert werden. Also Schweiß geschichen und so oder ?

Mfg mathias

Wie der clevere Analytiker bereits erwähnte, würde sich sowas mittels eines Metallrings, der nach Ausspindeln des Motorgehäuses eingepresst/eingeklebt oder evtl. verschraubt wird realisieren...also quasi 3mm größer spindeln und dann mittles des Rings eine "Rundum-Dichtfläche" erstellen und dann an passender Stelle einen neuen, längeren Einlaß realisieren.

Richtig so, Herr Professor?