Vespa 80-150 goes 208/221 - Adapterplatte und KW by J&G feat. SCK

[Gaudix]

So... Motor ein paar mal abgedrückt..... -  bekomme das Teil, zwischen Oberseite Adapterplatte und Zylinder einfach nicht ganz dicht ( habe dazwischen nur Dichtmasse Loctite 574, da ich 3mm am Kopf gespacert habe, um die Steuerzeiten niedrig zu halten )... Und nein... der Kolbenring federt nicht aus

 

Wie habt ihr das gehalten ?  Und welches Dichtmittel, falls möglich transparent, lässt sich problemoser lösen ?? Nervt zwischenzeitlich, jedes mal neu abdichten, abdrücken, danach wieder zerlegen und alles penibelst reinigen und die Dichtpampe entfernen.

 

Empfehlungen ? Oder doch dazwischen die dünnste Fußdichtung und auf die Steuerzeit sch....en... ?

 

 

Bearbeitet 13. Februar von Gaudix

[blutoniumboy]

Omnivisk 1050 ist gut umd transparent.

 

Wenn das nicht dicht wird muss ja was verzogen sein.

 

Platte mal vermessen, Zylinder?

Abziehen mit 3M Diamantstein? 

Mal auf Granitstein gelegt und Lichtspalt gepüft?

[Gaudix]

vor 1 Minute schrieb blutoniumboy:

Platte mal vermessen, Zylinder?

Abziehen mit 3M Diamantstein? 

Mal auf Granitstein gelegt und Lichtspalt gepüft?

 da wird wohl das nächste sein, was ich machen werde...  Platte vor dem Einbau vermessen - war perfekt -,

aber Lichtspalt ist noch ne gute Idee...

Teste jetzt nochmals die Omnivisk und dann sehen wir weiter.   Danke

[blutoniumboy]

Ich habe da so Fühler Lehren von 0.01 bis 0.10 in 0.01er Abstufungen.

Hilft ganz gut.

Das Omnivisk sollte aber Spaltfüllender sein...

[Gaudix]

an den Fühlerlehren soll es nicht scheitern... die habe ich zu genüge da... Ist auch nicht viel, aber er ist eben

nicht ganz dicht. Ich probiere jetzt das Omnivisk ... Danke nochmals für den Tip.

[passauer]

Und dicht geworden mit Omnivisk? Ich hatte ähnliche Probleme. Nachdem ich die Stehbolzen eingeklebt (Loctide 270)habe war er dicht. Es lag also nicht an den Dichtflächen sondern an den Stehbolzen.

[Gaudix]

Jetzt SUPER DICHT !!! Mit Omnivisk !!! ..... nehme ich zukünftig nur noch.... und vor allem lässt sich das Zeug, 10x besser entfernen als die DIRKO HT Pampe... Danke @blutoniumboy !!! Wieder meinen "Dichtungs" Horizont erweitert....

[blutoniumboy]

Da will ich mich nicht mit fremden Federn schmücken @Gaudix. @egighat mir das Zeugs empfohlen und macht sich auch gut beim Zylinderkopf.

 

 

[Gaudix]

Reicht zwar "nur" bis 200°.... aber denke....  - kuschliger, sollte es am Kopf nicht werden...

[passauer]

Hat eigentlich schon jemanden einen Conversionmotor in eine VBB gehängt?

Ich frage da ich das aktuell planen, aber sorge habe dass der Platz/Abstand Zylinderkopf zu Seitenhaube vermutlich sehr eng wird.

[goertzi]

@passauer ich wollte sowas in eine T4 setzen, hast du schon mehr Infos dazu? Ich dachte eigentlich, dass es sicher geht, hab mir noch keine Gedanken bisher gemacht. Ich bekomme den Kit demnächst und werde dann lieber mal testen bevor ich baue. 

[Grubi_67]

Wenn man im M244 Thread nach VBB sucht findet man das der 244er in eine VBB passt, nur eventuell einen Hauptständerversatz könnte man brauchen

 

also sollte doch ein Conversion in eine VBB passen

Bearbeitet 10. März von Grubi_67

[Fips Dieml]

Am 10.3.2024 um 20:42 schrieb Grubi_67:

Wenn man im M244 Thread nach VBB sucht findet man das der 244er in eine VBB passt, nur eventuell einen Hauptständerversatz könnte man brauchen

 

also sollte doch ein Conversion in eine VBB passen

Miss Verständnis

Bearbeitet 13. März von Fips Dieml

[vespa-joe]

vor 2 Stunden schrieb Fips Dieml:

Der Adapter lässt Zylinder und Kopf Richtung Backe nach vorne wachsen. Da könnte es zwicken...

 

Quattrini/Vmc 244er und Adapterplatte widersprechen sich…(zumindest auf 80/125/150er Blöcken…

dazu würdest du ein Pleuel mit einer Länge von 126/127mm plus die Dicke der Adapterplatte benötigen… die Umbauten des 244er auf 125/150/80er Blöcken ala Savage Scooter, verwendet die Adapterplatte lediglich als Schablone zum bohren der Stehbolzenlöcher und schweißanschlag an dem einen Stehbolzen der im leeren sitzen würde.

 

 

Bearbeitet 13. März von vespa-joe

[AAAB507]

Es ging glaube ich um die Platzverhältnisse bei dem Oldie.

 

Und da ein 244er offenbar Platz hat in ner VBB - und der ebenfalls ein 126er/127er Pleul hat, ist es gut möglich, dass dann auch so ein Conversionding mit Original 200er / 210er Malossi o.Ä. passt.

 

Wobei der 244er glaube ich nen recht flachen Kopf hat - was den Vergleich wieder etwas hinken lässt.

[BABA'S]

@goertzi

Bei der T4 könntest Du eventuell Probleme mit der unteren Kante in der Backe bekommen. Ist aber alles lösbar ......

Oben VBB mit gebördelter Kante unten T4

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[M200V-3R]

Ist denn die Bohrschablone auch als Adapterplatte zu verwenden? Sonst liegt die Schablone ja nur noch herum. Sind die Plattenhöhen von der Bohrschablone und dem Adapterplattenset identisch? Hat schon jemand Beides auf der Werkbank zum Vermessen gehabt?

Frage nur fürn Freund!

[PX_WT]

vor 12 Stunden schrieb M200V-3R:

Ist denn die Bohrschablone auch als Adapterplatte zu verwenden? Sonst liegt die Schablone ja nur noch herum. Sind die Plattenhöhen von der Bohrschablone und dem Adapterplattenset identisch? Hat schon jemand Beides auf der Werkbank zum Vermessen gehabt?

Frage nur fürn Freund!

Adapterplatte und Bohrschablone sind komplett identisch. In dem Set wird die von der Umrüstung auf Original 200 verwendet, und ja du hast recht, die Adapterplatte selber, wird nach Einbringung der Stehbolzen-Gewinde, am Motor selber nicht mehr benötigt. Es ist somit natürlich auch möglich in einem Smalblock auf Malossi Sport umzurüsten durch Direkteinbringung der 

Stehbolzen ohne Verbauung der Adapterplatte, und fährt dadurch wieder eine Standard KuWe 57/60 110er Pleuel und der Zylinder baut nicht inkl. Hutze zusätzlich auf. Ich werde das als nächstes auch mal mit 62 Hub bauen, nur der Freude wegen.  

[M200V-3R]

Danke Dir für Deine schnelle und umfassende Rückmeldung. In diesem Plattenkonzept stecken noch einige Freiheitsgrade! Coole Sache und ich bin gespannt, was da noch so kommen kann.