vor 16 Stunden hat Kebra folgendes von sich gegeben:

Sieht gut aus.

Würde ich aus 1,5 mm machen.

jupp, hab 1,8 mm hier.

 

Vorher Einzugdrähte einziehen ist geplant 

 

Edith: Blech hat sogar 2mm

Bearbeitet 12. Dezember 20214 Jr. von vespaoldies

Oder gleich Rohre einschweißen und durch diese

locker Züge und Kabelbaum durchziehen....

vor 1 Minute hat vespaoldies folgendes von sich gegeben:

jupp, hab 1,8 mm hier.

Das ist super 

Wollte schon 2 mm vorschlagen 

 

Wenn Du an alle Streben diese Laschen mit dran machst und die dann mit dem Deckblech verschweißt, dürfte die verstärkende Wirkung nochmal deutlich zulegen. Also Loch ins Deckblech und dann mit der Lasche von außen her verschweißen.

 

Der Bereich ist am "drehfreudigsten"  .

Und ein Leerrohr für Kabel oder Züge, wie Kebra schreibt, schadet in keinem Fall. (Auch das hab ich bei meiner verschnarcht )

 

 

 

 

vor 55 Minuten hat linamera folgendes von sich gegeben:

 

Wenn Du an alle Streben diese Laschen mit dran machst und die dann mit dem Deckblech verschweißt, dürfte die verstärkende Wirkung nochmal deutlich zulegen. Also Loch ins Deckblech und dann mit der Lasche von außen her verschweißen.

 

Danke Günther, das hab ich so auch geplant, bei den Schablonen aber erst bei der letzten dran gedacht

 

 

Bearbeitet 13. Dezember 20214 Jr. von vespaoldies

Am 11.12.2021 um 16:24 hat nofreelunch folgendes von sich gegeben:

was anderes bei dem Thema: ich habe bisher bei Reparaturen am Tunnelblech immer bis zur Mitte der alten Schweisspunkte geschnitten und dann durchgehend auf den Tunnel geschweisst. Sehe jetzt vermehrt das auf Stoss innen geschweisst wird - warum? Ist es nicht leichter und stabiler mit dem Tunnel zu verbinden? Würde gerne eure Meinung hören...

 

Das ist eine interessante Frage, vom Schweißen her ist es auf die Abkantung vom Tunnel drauf sicher einfacher umzusetzen … Meinungen?

seh ich auch wie nofreelunch:

Es dürfte einfacher herzustellen sein und man erhält ein durchgehendes Kastenprofil.

 

Ist halt die Frage was an dieser Stelle zu bevorzugen ist. Die Punktschweißverbindungen gewähren halt ein gewisses Maß an Restelastizität des Holmes, während das durchgehend geschweißte Kastenprofil steifer ist.....hmmm...grübel...grübel

Ich erfreue mich gerade über ein richtig gutes Trittbrett aus dem Jahr 1955 (ACMA), kein Sickenrahmen. Wenn ich so 12 PS anstrebe, vielleicht vorne was an der Bremse mache, sollte man dann auch bei dem Rahmen was machen? Eigentlich doch nicht, oder? Ab wie viel PS denkt ihr, macht das Sinn, wäre das sicherer? 

so ab 20 PS würde ich drüber nachdenken. Drunter nicht. Natürlich vorausgesetzt das sich der Rahmen in einem guten mechanischen Zustand befindet.

Die alten Rahmen haben schon ordentliche Blechstärken.

Sehe ich auch so: bis 20PS sind die WF Rahmen steif genug

 

Danke, mal sehen wo ich rauskomme. Die 20 PS zu knacken, ohne einen PX Motor zu verbauen, ist ja auch nicht gerade leicht.

Für die WF nicht so auf die absolute Leistung schauen. Besser ist ein elastischer, nicht zu Drehzahl lastiger Motor. Das kommt der Charakterist des Fahrzeugs viel mehr entgegen. 

Also wenns ein WF-Motor sein soll lieber bei 15ps gut sein lassen und dafür ne harmonische Abstimmung realisieren. 

Solls meinetwegen ein Px-M244 sein, dann lieber auch bei 19-21ps gut sein lassen. 

Drehmoment schadet natürlich nie.

Ü20 peile ich eigentlich eh nicht an, PX Motor ist für das Projekt aber schon gesetzt: Elektronische Zündung, breite Auswahl an Tuningteilen zu vernünftigen Preis etc. …

 

Vielleicht wird’s  zum Start auch „nur“ ein 135DR, der liegt hier überholt mit passender Übersetzung für 8 Zoll schon im Regal.

 

Bearbeitet 14. August 20241 J. von vespaoldies

Gönn Dir nen Bigblock. Die verträgt das mühelos.

 

Gibt's hier schon wieder was neues? 

aktuell bin ich mit einer anderen „Baustelle“ beschäftigt 

Hallo @vespaoldies

 

ich wollte mal nachfragen, wie das mit dem Rahmen weitergegangen ist. Speziell das mit der Rahmenverstärkung, weil ich es an dem Sickenrahmen meiner Sport auch machen möchte. Die hat auch Mal jemand unten an der Aussparung für den Zylinder geschweißt. Da ist anscheinend ziemlich viel "Bewegung drin".

 

Nach der Tunnelsanierung an meiner Ape würde ich diesmal nicht nur Bleche quer einschweißen, sondern eher sowas zweiflächiges, abgekantetes, - wie 'ne Toblerone etwa. Vielleicht bekomme ich das hin, die hoch stehende Kante noch stellenweise mit dem Tunnerblech zu verschweißen. 

 

Vielleicht hast Du ja schon Erfahrungen mit der Rahmenverstärkung gesammelt... 'nen Tipp wäre super

/V

erst 3 Jahre her seit dem letzten Beitrag  

 

Nicht dass es heißt „hier läuft nix“, mal ein kleines Update, nachdem andere Baustellen beendet sind:

 

Tunnel ist wieder zu und die Streben sind verschweißt. Auf die Verstärkungen im Tunnel hab ich mangels Zeit verzichtet, dank der regen Teilnahme hier im Topic weiß jetzt aber jeder, wie man das im Zweifel umsetzen kann 

Das Verstärkungsblech im Spritzbereich à la GS150 möchte ich aber noch umsetzen.

 

 

 

 

Der Tankausschnitt wurde für den längeren Tank vergrößert und mit der passenden Auflage versehen

 

 

Aktuell schaff ich Platz für den Motor und richte alles mittig aus. Geplant ist 10 Zoll, ich könnte jetzt noch einen Breitreifen mit einplanen, habe aber nur negatives in puncto Fahrverhalten gelesen… ?!

 

 

 

 

 

Bearbeitet 10. Mai 20251 J. von vespaoldies

Vergaserraum ist verschweißt, Platz genug für SI 26 samt Wanne und Deckel oder auch einen 30er Vergaser.

 

 

 

Loch für den originalen Ansaugbalg brauch ich natürlich nicht mehr

 

Motor noch mal zur Probe einhängen, hat genug Platz nach links/rechts um dann mit der montierten Gabel noch  final ausgerichtet werden zu können 

 

 

ich bin gespannt 

Weiter gehts, Umbau auf 10 Zoll vorne:
10" Gabel Unterteil mit 8" Gabel Oberteil verehiratet.

Oben bleibt damit alles 1:1 erhalten (Lenkerklemmung, Gewinde Gabel und Lenkschloss)
 

 

 

 

 

Schwinge und Gabel komplett überholt (Lager, Bolzen, Dichtringe, Feder und Dämpfer)

 

und das Ganze dann mal zusammen mit dem Motor montiert und mittig ausgerichtet

 

 

 

 

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von vespaoldies

ich freue mich sehr, dass es hier weiter geht. Auf den Breitreifen kannste verzichten, bei jedem Reifenwechsel habe ich geflucht und am Schluss den Bock verkauft...

 

Der Tank und die anderen Ausführungen sind super geworden und 10" sieht auch geil aus! 

 

 

Evtl noch eine Idee wegen dem Lack. 

 

Wieso nicht sowas in diese Richtung:

 

 

 

 

 

 

Blau und rot.

Nur so als Idee, ddas habe ich noch nie auf einer Vespa gesehen. 

 

 

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von Mr.Mike

vor 3 Stunden schrieb vespaoldies:

Weiter gehts, Umbau auf 10 Zoll vorne:
10" Gabel Unterteil mit 8" Gabel Oberteil verehiratet.

Oben bleibt damit alles 1:1 erhalten (Lenkerklemmung, Gewinde Gabel und Lenkschloss)
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Schwinge und Gabel komplett überholt (Lager, Bolzen, Dichtringe, Feder und Dämpfer)

 

 

und das Ganze dann mal zusammen mit dem Motor montiert und mittig ausgerichtet

 

 

 

 

 

 

 

So weit hast doch vorne gar nicht runter gespannt? Dämpfer zieht es gut auseinander und Schwinge flach. 

 

Was für ne Gabel hast als Grundlage genommen? T4/MV 150 usw?

Ja Schwingenwinkel ist etwas flach, Feder ist eine 165 mm aber etwas eingekürzt ...

Mal schauen wie das fährt, ansonst muss ich auf die originale Länge wechseln.
Der Dämper gehört so

https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-touring-vespa-largeframe-rally180200-vsd1tvse1t-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-super-vncvbc-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-gs150-gs3-vs1-acma/p-39190.html

Gabel ist im Grunde so was wie diese hier:
https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenksaeule-uni-auto-10-fuer-vespa-125-vna-vnb-150-vba-vbb-t4_62869100

 

... und damit unten am Rohr vom Auge zum Lagersitz oben 1,5 cm länger als die originale 8 Zoll Motovespa Gabel. Sieht man oben auf dem ersten Bild auf der Werkbank ganz gut

 

 

Bearbeitet 5. Juni 20251 J. von vespaoldies

Hab zum testen mal noch eine verstärkte Feder mit 165 mm reingezittert, Schwingenwinkel sehr gut, aber insgesamt bretthart und so unfahrbar für mich…

 

 

 

Die standard Feder mit 165 mm ungekürzt passt demnach optimal  

Die Feder sieht auf dem Foto gestaucht... aus. 

vor 11 Stunden schrieb vespaoldies:

Hab zum testen mal noch eine verstärkte Feder mit 165 mm reingezittert, Schwingenwinkel sehr gut, aber insgesamt bretthart und so unfahrbar für mich…

 

 

 

Die standard Feder mit 165 mm ungekürzt passt demnach optimal  

 

Ich hätte jetzt gesagt, dass die äußere Hülse des Dämpfers, welche von oben kommt, im entlasteten Zustand weitgehend unten im Bereich des Standrohres sein müsste.....also so etwa wie mit der verstärkten Feder.      Auf dem Bild, auf welchem die auf der Bühne steht, hast ja fast kein Ausfederweg nach oben mehr oder?

Die Schwinge an der indischen Gabel ist aber von ner Sprint usw? Also schon mit der KLemmung mittles Plättchen statt Verschraubung...

Bearbeitet 6. Juni 20251 J. von weissbierjojo

Schwinge müsste Rally sein …

 

Ich denke mit der standard Feder 165 sollte das dann passen 

Bearbeitet 6. Juni 20251 J. von vespaoldies

Hier gings auch mal etwas weiter  

Umarbeiten der Motorhaube, dass sie a) hinten optisch identsich sitzt wie die Gepäckfachhaube und b) vorne genug Platz ist für Zylinderhaube und Kerzenstecker. Musste dann nicht nur geteilt und verlängert werden, sondern auch nach unten erweitert, dass der PX Motor nicht so arg rausschaut  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Der Hauben-Ausschnitt für die Lüfterradabdeckung war dann der letzte Teil. Die wurde mit der PX Lüfterradabdeckung verheiratet.

 

 

 

 

 

Anschliessend wurde alles verzinnt und geschliffen.

Bearbeitet 15. Oktober 202515. Okt von vespaoldies

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt   

Bearbeitet 16. Oktober 202516. Okt von vespaoldies