Kurze Frage in die Runde, wer hat sich den in letzter Zeit eine T5 original welle mit einem DRT 52->54 Hubzapfen umgebaut?

 

Ich bekomme nicht mal das Pleuellager auf den Hubzapfen und die Anlaufscheiben sind so mini die decken gerade mal den Lagerkörper im außen Durchmesser ab.

 

 

 Die Anlaufscheiben sind nochgekauft ? Bei dem excenter sind dich keine dabei ? 

Ich hab da noch älter DRT Zapfen kürzlich verbaut bekommen da gab es keine Probleme. Es wurden allerdings Tamenis umgebaut aber das spielt eigentkich keine Rolle da die selben Bauteile bzw. Lager verbaut sind.

was heißt in letzter zeit ? ist schon 3 jahre her,da war alles tip top, aber hatte ich machen lassen, also nur die teile abgegeben.welle war eine originale. der "presser" hattemirvon keinerlei problemen erzählt 

 

 

 

 

ich hab das ja schon einigemal gemacht und es gab nie Probleme

 

Jetzt geht es geht um die aktuell verkauften DRT Zapfen.

 

Anlaufscheiben waren dabei. Ich mache später mal Bilder..

1h 2015, Mec Welle von 52 auf 54, war kein Problem. DRT Zapfen, Lager und das Mazzu Pleuel kamen damals von LTH. Umbau hatte damals noch der FK gemacht, und da war alles gut. Ich hatte vorher extra noch mit ihm Rücksprache gehalten, weil zuvor noch DRT Exzenter-Zapfen im Umlauf waren, die zur dick waren. Ich hab dann das Lager probeweise  aufgesteckt, das ging zwar schwer, aber es ging und drehte dann auch frei.

evtl. hast du tatsächlich einen Alten bekommen? Ich weiß das LTH damals extra für uns neue Zapfen bestellt hatte, weil er keine mehr vorrätig hatte. 

 

Welle lief 2 Saisons ohne Probleme, ca. 8-10t km. 

vor 2 Stunden schrieb vnb1t:

ich hab das ja schon einigemal gemacht und es gab nie Probleme

 

Jetzt geht es geht um die aktuell verkauften DRT Zapfen.

 

Anlaufscheiben waren dabei. Ich mache später mal Bilder..

 

dann bin ich raus,deswegen fragte ich ja,was in letzter zeit heißt. 

Ja, habe im Aug. 17 bei SIP den DRT Zapfen und Mazz - Lager Satz gekauft und in eine originale Welle pressen lassen. Gab keine Probleme und Welle läuft. Allerdings habe ich die Anlaufscheiben vom Pleuelsatz genommen.

Frage an die Experten:

Habe einen Riss in einer Stahllaufbuchse einer T5 LLHW Conversion beim Boostport (schonmal geschweisst, neben Naht wieder aufgetreten). So auch gefahren mit Dampf. Muss ich mir jetzt Sorgen machen, oder weiterfahren?

 

 

 

Was isn des für a Conversion und watt drückt denn die Karre ?

Wiseco Conversion, so ca 25-28ps mit richtiger Peripherie und 57er Welle

Mache eine Rückrüstung/Neuaufbau auf si26 Vergaser mit Malossi Membran und 57er Welle auf oben genannte Conversion (ca124/188) u. Pep3. Mit welcher Wurfbedüsung würde ihr starten?

Am Si wurde alles bearbeitet (aufgebort, Cosa Schwimmer, etc) und soll mit Venturi laufen.

 

Danke euch vielmals für Tips,

Frohes Fest, Ferno

Bearbeitet 26. Dezember 20178 Jr. von ferno

SI 26 und Malossi Membran ?

Denke des liegt bei HD 135 - 140 / BE 3 / HLKD 160 - ND 2,0  würde ich mal starten

 

PS: Mit Venturi, den ich persönlich für überflüssig halte, kann die HD etwas höher sein...

Bearbeitet 26. Dezember 20178 Jr. von Marcelleswallace

Kann das sein das der @Rö! nicht auch einen ähnlichen defekt hatte bei seiner conversion ?

Si 26 mit Venturi bin ich mit 56 Hib bei 148 HD gelandet.

 

Mach doch einfach den Steg raus, dann kann nix mehr reißen. Wenn das schon das 2.x passiert ist, ist da aber was faul

Danke für Feedback. Wenn ich den Steg entferne, wird dann nicht die Laufbahn mehr instabil?  Steg habe ich bereits einwenig ausgeschliefen, damit hier der Kolben nicht mehr drückt.

Denke Grund ist die 6mm FuDi, damit liegen 2/3 des Steges über dem Überströmkanal.

An der FuDi liegts ganz sicher nicht

Ich meine, wie auf dem Bild ersichtlich, reduziert sich die Stützfläche für den Steg durch die Zylinder Anhebung um 6mm. Wenn ich nun den Steg entferne, sind die beiden Seiten noch stabil genug? Wer hat sowas schon gemacht bei T5. Im SF Bereich habe ich diese schon bei manchen 133 Polini gesehen.

Wenn du den Steg rausnimmst würde ich die Radien bei den Überströmern größer machen. Die sind eng

Der Boostport Ausschnitt im Fuß ist breiter wie im Kolben: klaut Stabilität und bringt Leistungstechnisch nix

 

Das Nachschweissen hat ja nicht die Ursache behoben: hat bestimmt nicht lange gehalten? Hast du die Buchse nachdem Schweißen nochmal nachgehohnt: ansonsten war die Laufbahn an der Stelle eh krumm

Das der Kolben zu kurz ist und deshalb extrem Belastung auf dem Steg ist?

 

Ich denke wenn du den Steg rausnimmst reißt dir der Fuß woanders

Siehst du ja an den Kolbenspuren das im Boostport Bereich echt Belastung ist

 

Grosse Touren würde ich damit vermeiden

 

Ich halte Stahlbuchsen T5 Zylinder eh für Spielerei bzw. glaube ich nicht da kann irgendeine irgendwas besser wie Malle oder Polossi

 

Hätte dir gerne Hoffnung gemacht

 

Könnte es nicht auch ein Vibrationsriss sein?

Ja es ist ein Vibrationsriss, bedingt durch zu geringe Stützung beim Boostport. Ich werde Material beim Boostport aufbauen.

Sorry, aber das ist doch Quarck, der Fuß muss sich nirgendwo abstützen, sonst würden die dünnen Malle-Füße auf Langhub ja reihenweise krepieren. 

Evtl. ist bei Dir die Buchse verzogen oder der Zylinder nicht ordentlich zentriert oder das Laufspiel in UT zu gering oder Dichtflächen nicht 100%ig Plan, so dass der Kolben da einseitig etwas angeht.

Evtl. ist das Pleuel da auch mal angeschlagen. Alles blanke Theorie, bin ja nur Laie.

Schweissen würde ich das jedenfalls nicht noch mal, hält ja an der Stelle scheinbar nicht. Entweder russisch den Steg raustrennen und die Radien in den Ecken erweitern, wie Hank schrieb oder neue Buchse, oder anderen Zylinder.

Genau: da muss sich nichts am Gehäuse abstützen

Sogar im Gegenteil sollte ein (Ori Guss-) Zylinderfuss mit Luft zum Alugehäuse sich ausdehnen können

Yo... hatte ich auch mal...

Das Schweißen hatte 50km gehalten...

Am 29.12.2017 um 09:21 schrieb Rö!:

Yo... hatte ich auch mal...

Das Schweißen hatte 50km gehalten...

Was hast du dann gemacht?

Fuß gekürzt... 

So Zylinderfuss-Stütze (verschraubter Alublock mit Flüssigmetal eingeklebt) fertig. Kann auch wieder entfernt werden, falls auf Normalhub rückgebaut wird. Laufbahn im Schweissbereich noch einwenig ausgeschliefen und so geht es in den Betrieb.

Bearbeitet 1. Januar 20188 Jr. von ferno

Was willst du immer mit deiner Stütze ???   Was soll das bringen außer Probleme ? Wenn das bricht, bricht es und landet im Kurbelraum. 

 

Ich würde einen neuen Zylinder oder neue Buchse empfehlen.

 

 

MfG   FOX

Der Fuß soll sich ausdehnen! Wenn er das nicht kann: Klemmer. Deshalb klemmen die so gerne an den Stehbolzen: wenn der Zylinder ansteht kann er sich da nicht ausdehnen. Das muss er aber

 

Wegbauen wäre mein Rat

Danke der Tips. Ja Platz zum Ausdehen ist gegeben. Stütze ist notwendig durch den kurzen Fuss und die dühne Stahlaufbuchse. Die 6mm FuDi läst den Fuss im Boostport stehen. Die Stelle habe ich noch ausgeschliefen.

Frage an die Langhub Experten. Musste ihr auch ein 1mm Spacer untern den Stator legen, damit der Pickup Abstand zum Polrad bei einer PX 57Hub Welle wieder stimmt?

Spezielle dicke Beilagescheibe für Polrad habe ich mir auch drehen müssen.

 

Danke für euer Feedback/Erfahrungsaustausch.