Tim Ey Geschrieben 21. März 2018 Teilen Geschrieben 21. März 2018 (bearbeitet) Moin! Bevor mir jemand zuvorkommt: Die Overrev 2018 für Lambretta ist bei LTH & KR Automation jetzt lieferbar. -->LTH, Inklusive Werkzeugset<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Äquivalent zu den Kippelmoped-Topics werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Bedienungsanleitung Overrev 2018: Overrev Lammy Anleitung: Deutsch: 2018-04-10_OverrevLAMMY_Anleitung.pdf English: 2018-04-10_OverrevLAMBRETTA_Manual_English.pdf ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Nachtrag 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Wunsch-Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. Steuergerät: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! ______________________________________________________________________________________________________ Montage Fotos Position Stator auf CNC Grundplatte Der Regler passt bei einigen Modellen super mit Langmuttern auf die Schrauben der Gepäckhalterung Das Steuergerät passt mit großen Unterlegscheiben super auf die seitliche Backenabstützung Und auf der anderen Seite passt die Zündspule super daran. ______________________________________________________________________________________________________ FRAGEN / FAQ: Zitat Von V-Tronic auf Overrev, muss man dann nur ZGP und CDI und Spannungsregler tauschen, oder? Ich zitiere mal aus der Anleitung Zitat Lieferumfang: · Rotor, passend für Vespatronic Schaufeln o.ä · Stator, Statorhalter (passend für alle SF Gehäuse) · Gleichstrom Regler mit oder ohne Batterie nutzbar · CDI mit 8 Zündkurven · Zündspule · Halter zur Blockade der Zündung · Montagematerial Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben. Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten. ALTERNATIV: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! Zitat Bei welcher Drehzahl muss abgeblitzt werden? Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. Gruß Tim Bearbeitet 29. Mai 2019 von Tim Ey 2 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Adam Geschrieben 21. März 2018 Teilen Geschrieben 21. März 2018 vor 5 Minuten schrieb Tim Ey: Die Overrev 2018 für PX ist bei LTH jetzt lieferbar. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 21. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 21. März 2018 vor 4 Minuten schrieb Adam: Ih! Das böse Wort! Hab ich nie gesagt! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Stampede Geschrieben 21. März 2018 Teilen Geschrieben 21. März 2018 Tim, habt ihr die Zündspulen einzeln auch als Ersatzteil im Angebot? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 21. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 21. März 2018 (bearbeitet) vor 40 Minuten schrieb Stampede: Tim, habt ihr die Zündspulen einzeln auch als Ersatzteil im Angebot? Marco (LTH) nimmt grad die Einzelteile separat ins Programm auf - die Zündspule sollte also in den nächsten Tagen im Shop auftauchen. Falls du so lang nicht warten kannst schreib ihm ne Mail Bearbeitet 21. März 2018 von Tim Ey 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 21. März 2018 Teilen Geschrieben 21. März 2018 (bearbeitet) vor 2 Stunden schrieb Tim Ey: Äquivalent zu den Kippelmoped-Topics werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Wie lautet Deine Empfehlung für einen Tourenmotor mit am Rad Dmax ca. 33Nm @ 6.000 U/Min und Pmax ca. 30PS @ ca. 7.000 U/Min? Da läge auch der Drehzahlbereich, in dem der Motor auf Touren dauerhaft zwischen 100 und 115 km/h bewegt wird. Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen. Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min. Bearbeitet 21. März 2018 von T5Rainer Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Werner Amort Geschrieben 21. März 2018 Teilen Geschrieben 21. März 2018 ich dachte die Wirkungslosigkeit von Verstellzündungen auf Motoren mit Peak unter 8000 wäre so settled wie die Klimawissenschaft? 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 21. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 21. März 2018 vor 1 Stunde schrieb T5Rainer: Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen. Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min. Das klingt prinzipiell schlüssig und gut. Ich schaue mir das morgen nochmal in Ruhe an und schreibe noch was dazu Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
schlueter Geschrieben 22. März 2018 Teilen Geschrieben 22. März 2018 Ich bin gespannt, eigentlich wollte ich keine verstellbare Zündung in meinem Alter. Ich habe mich aber überzeugen lassen und gestern eine bestellt. Ich bin gespannt. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 22. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 22. März 2018 vor 19 Stunden schrieb T5Rainer: Wie lautet Deine Empfehlung für einen Tourenmotor mit am Rad Dmax ca. 33Nm @ 6.000 U/Min und Pmax ca. 30PS @ ca. 7.000 U/Min? Da läge auch der Drehzahlbereich, in dem der Motor auf Touren dauerhaft zwischen 100 und 115 km/h bewegt wird. Ich würde auf meinen, Kurve 1 auf 17° zu blitzen und dann >Kurve #1R einzustellen. Würde bedeuten 22° VZ @ 4.500 U/Min, ca. 19° VZ @ 6.000 U/Min, 16° VZ @ 8.000 U/Min. So. Ich hab mal etwas gehirnt und würde zusätzlich zu deinem Vorschlang noch #1 geblitzt auf 17° und Kurve #1R (und auch mal #2) testen. vor 2 Stunden schrieb schlueter: ...eigentlich wollte ich keine verstellbare Zündung in meinem Alter... ...Hast du nen Herzschrittmacher, oder warum die Bedenken ob deines Alters? Soweit ich weiß, gibt es mit der Zündung da keine Probleme, aber ich kann Vape gern mal fragen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
schlueter Geschrieben 22. März 2018 Teilen Geschrieben 22. März 2018 vor 14 Minuten schrieb Tim Ey: ...Hast du nen Herzschrittmacher, oder warum die Bedenken ob deines Alters? Soweit ich weiß, gibt es mit der Zündung da keine Probleme, aber ich kann Vape gern mal fragen. ... ich bin froh, dass ich keinen Herzschrittmacher habe . Ich wollte für die Zündung nicht soviel investieren. Letztlich hat mich die hoffentlich gute Qualität überzeugt! Ich will nicht wegen einer kaputten Zündung auf einer Tour liegen bleiben. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
clash1 Geschrieben 25. März 2018 Teilen Geschrieben 25. März 2018 Kann man die Zündung auch mit einer normalen zündspule, also ohne Verstellung betreiben? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
clash1 Geschrieben 25. März 2018 Teilen Geschrieben 25. März 2018 (bearbeitet) Am 21.3.2018 um 16:54 schrieb Werner Amort: ich dachte die Wirkungslosigkeit von Verstellzündungen auf Motoren mit Peak unter 8000 wäre so settled wie die Klimawissenschaft? Klar aber der fast doppelte Preis zu einem beliebten anderen Produkt muss ja irgendwo begründet sein..... und nochmal einen Fünfziger extra weil Lambretta drauf steht. noch ein schönes Tim Zitat gefunden..... Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist. Bearbeitet 25. März 2018 von clash1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 25. März 2018 Teilen Geschrieben 25. März 2018 vor 23 Minuten schrieb clash1: Kann man die Zündung auch mit einer normalen zündspule, also ohne Verstellung betreiben? Die normale Zündspule ist bei dem Paket schon dabei. Wenn am Steuergerät Kurve 1 eingestellt wird, läuft's ohne Verstellung. Wenn das Steuergerät umgangen wird, ebenfalls. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
??? Geschrieben 25. März 2018 Teilen Geschrieben 25. März 2018 vor 2 Stunden schrieb clash1: noch ein schönes Tim Zitat gefunden..... Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist. Naja, er hat ja recht 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Teasy Geschrieben 27. März 2018 Teilen Geschrieben 27. März 2018 Moin, wie sieht es aus mit der Höhe des Lüfters und der passenden Abdeckung? Würde gerne die flache italienische Abdeckung weiter verwenden. Oder sind die Lüfter evtl. unterschiedlich hoch? Welcher passt am besten unter eine italienische Abdeckung? Ansonsten schon geiler Scheiß! Gruß, Teasy Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Pferschy Geschrieben 27. März 2018 Teilen Geschrieben 27. März 2018 etwas unter einem kilo mit vario lüfter ist nicht sehr altagstauglichhalterung schaut gut aus aber sollte die nicht flächig aufliegen?oder sollten da die flügel immer runter?Gesendet von meinem SM-G390F mit Tapatalk Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
menke Geschrieben 27. März 2018 Teilen Geschrieben 27. März 2018 Fahre die lüfter von casa. Da passt die flache Abdeckung. Und das Werkzeug Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Thorsten.S Geschrieben 27. März 2018 Teilen Geschrieben 27. März 2018 was wiegt das Casa CNC Lüfterrad ? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Housefrau Geschrieben 28. März 2018 Teilen Geschrieben 28. März 2018 Habe das auch drauf und kann mich erinnern, dass es genauso viel wiegt wie das Plastik Teil. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 29. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 29. März 2018 Am 25.3.2018 um 10:49 schrieb clash1: Klar aber der fast doppelte Preis zu einem beliebten anderen Produkt muss ja irgendwo begründet sein..... und nochmal einen Fünfziger extra weil Lambretta drauf steht. Höheres Zerspanvolumen Polrad, Höheres Zerspanvolumen Grundplatte, Haltewerkzeug ist Laser-Kantteil statt Laserteil. Im übertragenden Sinne liegt es tatsächlich daran, dass da Lambretta drauf steht Am 27.3.2018 um 16:30 schrieb Teasy: Moin, wie sieht es aus mit der Höhe des Lüfters und der passenden Abdeckung? Würde gerne die flache italienische Abdeckung weiter verwenden. Oder sind die Lüfter evtl. unterschiedlich hoch? Welcher passt am besten unter eine italienische Abdeckung? Ansonsten schon geiler Scheiß! Gruß, Teasy Das liegt an deinem verbauten Lüfter. Wir haben uns am Varitronic Lüfter orientiert und darauf hin die Polradhöhe über Gehäuse eingestellt. Am 27.3.2018 um 16:38 schrieb Pferschy: etwas unter einem kilo mit vario lüfter ist nicht sehr altagstauglich Ein leichtes Lüfterrad wird häufig mit schlechtem / unrundem Standgas beziehungsweise mit einem Motor mit Anfahrschwäche verbunden. Dieses Problem kenne ich - das liegt aber viel mehr am Zündzeitpunkt als an der Schwungmasse. Sollte mich der Overrev deutlich weniger ausgeprägt sein als mit anderen Zündungen. Teste das doch mal mit dem aktuell "zu" leichten Polrad und berichte Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 29. März 2018 Teilen Geschrieben 29. März 2018 vor 3 Minuten schrieb Tim Ey: Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?! Das kommt darauf an, 1) wen Du fragst 2) für was die Lammi hergenommen werden soll Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Pferschy Geschrieben 30. März 2018 Teilen Geschrieben 30. März 2018 vor 11 Stunden schrieb Tim Ey: Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?! Ich würdefür altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie nötig, so schwer wie möglich. die 1400 kommen vom AF Radl, Vario wird in 1700 und 1900 ausgeliefert, Casatronic gibts in noch schwerer, das AF Mttelgewicht hat ~1950 und das BGM liegt auch in dem Bereich drinnen Ich würde hier eher sagen 1500 - 2000 für alltagsfahrer. Für alle anderen, die auf Leitung gehen stellt sich die Frage wieso ich hier auf die Overrev gehen sollte, da wäre eher was mit Innenrotor angebracht. Ich habe sie mir wegen den 110W gekauft Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 30. März 2018 Autor Teilen Geschrieben 30. März 2018 vor einer Stunde schrieb Pferschy: Ich würde hier eher sagen 1500 - 2000 für alltagsfahrer. Zwei Kilo! :-O Welche positiven Eigenschaften hast du bisher von einem so schweren Polrad erfahren? Ich zeichne grad an einem CNC Lüfterrad für die Overrev. Bei 1.5 Kilo Gesamtgewicht ist mit Aluschaufeln der Platz alle. Wenns mehr sein darf müssen die Schaufeln aus Stahl gefräst werden. vor einer Stunde schrieb Pferschy: Für alle anderen, die auf Leitung gehen stellt sich die Frage wieso ich hier auf die Overrev gehen sollte, da wäre eher was mit Innenrotor angebracht. Naja. Kommt natürlich auch immer darauf an wie viel Trägheit in der Kurbelwelle sitzt aber generell würde ich in keinem Renneinsatz auf dem Schaltroller unter 600g Polradgewicht gehen wollen. Und die Zündkurven welche die Overrev hat, gibts auch bei keinem käuflichen Innenrotor mit dazu. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 30. März 2018 Teilen Geschrieben 30. März 2018 (bearbeitet) vor 13 Stunden schrieb T5Rainer: Das kommt darauf an, 1) wen Du fragst vor 1 Stunde schrieb Pferschy: Ich würde für altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie nötig, so schwer wie möglich. d Ich würde für altagstauglichkeit eher sagen so leicht wie möglich, so schwer wie nötig. vor 16 Minuten schrieb Tim Ey: Ich zeichne grad an einem CNC Lüfterrad für die Overrev. Bei 1.5 Kilo Gesamtgewicht ist mit Aluschaufeln der Platz alle. Ich habe schon etliche Kraftwerke (ebenfalls auf VAPE-Basis) verbaut, deren Rotor+Lüfterkranz je nach Ausführung zwischen 1,35kg und 1,70kg wiegen. Die damit ausgerüsteten TS1-Lammis laufen alle unauffällig im Alltags- bzw. im Tourenbetrieb. Bearbeitet 30. März 2018 von T5Rainer 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tim Ey Geschrieben 29. Mai 2019 Autor Teilen Geschrieben 29. Mai 2019 Hab in den Startbeitrag das interaktive Exceltool nochmals ohne Kennwortschutz eingefügt Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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