Worum geht's hier überhaupt ? 

Wie bedüse ich den 4. Gang ?

Zieht mein Gaser den Auspuff ?

 

Und jetzt auch noch links zu dreist kopierten kack Zylindern...

 

Es geht um einen zerfrästen Zylinder und um eine günstige alternative.

 

Ob der pro cup 2 oder 3 noch was mit der urkopie des m1 gemeinsam hat, entzieht sich meiner kenntnis.

In italien sehen die leute das entspannter.

Bei einer kopie eines pm40 regt sich ja auch keiner auf.

 

vor 7 Stunden schrieb maxo:

Worum geht's hier überhaupt ? 

Wie bedüse ich den 4. Gang ?

Zieht mein Gaser den Auspuff ?

 

Und jetzt auch noch links zu dreist kopierten kack Zylindern...

 

Es geht darum eine ET3 gekauf zu haben die den 4. nich zog.

Dann Ursachenforschung, über den Winter den Motor neu machen und jetzt wieder das Problem das die 4. nicht so will wie ich mir das vorstelle.

Zusätzlich hat der Instandsetzer ganze Arbeit geleistet und mit zu geringem Laufspiel einerseits für einen feinen Klemmer gesorgt und zum anderen mit einer Fase auf den ÜS die Steuerzeiten ins Nirvana geschickt.

 

Da mir  die Ideen schon lange ausgegangen sind, frag ich eben dort nach wo die Erfahrung am größen ist, bei Euch!

 

Wie kommst du zum Schluß dass der Cup3 ein "kack Zylinder" ist?

Wie ich das im Cup2 Topic hier gelesen habe ist das 1:1 der Quattrini. Nur eben mit anderem Label, da das Patent oder Gebrauchsmusterschutz ausgelaufen ist.

Der angebliche ProCup2 ist wohl in manchen Shops noch der 1er. Bewege aber diesen Lunkerklumpen täglich 40km. Tut was er soll.

Wenn er funktioniert passt das ja. 

Leistung zufriedenstellend? 

Ich will gar nicht mehr viel, einfach gut zu fragen und den 4. vernünftig ziehen. Dann bin ich glücklich. 

Dr133.

3,72er

16.16 shb 

Und ne Polini Schnecke oder ist die schon zu "scharf"? 

 

Und jetzt mal wieder was sachdiesachdienlichen.

Tut der M1 mit ori Steuerzeiten mit dem Franz oder sollten die eher auf 180+ gebracht werden?

Hätte da gerade zwei Varianten zur Auswahl.

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Naja, der müsste dann noi. Oder ich lege mich auf die Pirsch.

Vorm Winter greif ich den Motor wahrscheinlich eh nicht mehr an. Die Lust ist mir inzwischen vergangen. 

Maximal das ich den Vergaser nochmal angreif. Weil sie vielleicht noch einen Ticken zu fett läuft, aber das guck ich mir noch an.

 

Wie gesagt ist mir die Leistung mittlerweile auch schon ziemlich egal. Das Ding muss fahrbar werden.

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

oder mal am eigenen rüssel unten angreifen, das entspannt und man kann dann auch den nicht ziehenden 4. gang glücklich heimfahren

Bearbeitet 17. Mai 20179 Jr. von Motorhead

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

jaja, nur halt etwas die wortwahl dem topicinhalt angepasst.

 

aber stimmt, besser klartext sonst kommt auch dabei nix "raus" 

vor 18 Minuten schrieb Motorhead:

oder mal am eigenen rüssel unten angreifen, das entspannt und man kann dann auch den nicht ziehenden 4. gang glücklich heimfahren

Naja, da hat irgendwie das Eine mit dem Anderen nix zu tun 

Abgesehen davon bin ich entspannt, bin auf die PV ja nicht angewiesen. Soll nur Spaß machen, aber ohne 4. is irgendwie fad. Vielleicht sollte ich auf 3 Gang umbauen 

Dann bau einen Zirri ein, der ist mit 1,19 so kurz dass er fast schon ein dritter ist. 2.56 und Z48 geht vielleicht noch mit PM, alles andere bedarf eines kleineren Gangsprungs.

Zum Test evtl. ein 9Zoll Rad hinten montieren, das verkürzt nochmal. Und um das ganze zu testen, fährst in die Pampa und knallst 1 2 3 4 durch. Dafür reichen dem ein oder anderen ForenUser auch schon mal 400 Meter oder weniger. Das geht auch in der Stadt wenn's sein muss  Kolonne hin oder her...

 

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Beim TE anscheinend nicht. Kommt natürlich auch auf Hubraum und Steuerzeiten an. 

sind wir mal ehrlich, wenn ein motor mit einme pm40 den 4. nicht zieht, dann ist da gewaltig was faul...

Hab ja auch nie behauptet das bei mir alles in bester Ordnung ist.

Nur schön langsam bleibt fast nur noch der Zylinder als schuldiger übrig.

 

Motor ist dicht (zumindest kalt), Auspuff auf Fraz getauscht, Z48 kurzer 4. is drinnen, Zündung sauber geblitzt (mehrfach)...

 

war nur als denkanstoss gedacht.

ahso zündung verstellen in verbindung mit vergaser einstellen bringt bei solchen problemen oft auch die lösung.

Dem werd ich mich demnächst dann nochmal widmen.

Werd mal versuchen mit der ND wieder auf 20 zu gehen und dann vielleicht noch die HD auf 255.

Zündung ist jetzt auf 26°, die werd ich wenn´s die Bedüsung nicht bringt mal auf 24° bringen.

Ich hätte Neuigkeiten um die Sache vielleicht weiter einzugrenzen!

 

Heute mal etwas geteste, die Sache sieht jetzt so aus:

Die 4. kann ich eigentlich aus dem Drehzahlkeller hochdrehen. Aber nur bis 6400U/min dann geht nix mehr.

Bis zur 3. läuft soweit alles gut, 3. dreht in etwa bis 9600U/min, dann könnte vielleicht noch was gehen, aber um das zu testen sind die Geraden bei uns nicht lang genug.

 

Gleich nach dem Losfahren (also kalt) sprotzt es unten herum ziemlich und dreht auch nicht wirklich sauber hoch. Wenn der Motor warm ist merkt man davon nix mehr.

 

Interessant ist auch, wenn ich von der 3. voll ausgedreht in die 4. schalte, geht mir die Drehzahl auf die oben schon erwähnten 6400U/min runter. Nur wenn es leicht fällt oder gar Berg ab geht kann ich die Drehzahl halten oder sogar weiter hoch drehen.

Ja klingt nach einem ausgeprägten resoloch bei 6400.

Meinst du?

 

im 1-3. Gang merk ich davon nix und wenn ich mit ca. 8300U/min in den 4. komme dürfte es ja normal auch nix mehr machen. Aber da gehts dann eben richtig "möööööp" bis auf 6400 und dort bleibt sie dann.

Resoloch ist ein Nadelthema, wenn ich das in anderen Topics richtig mitbekommen habe.

Hab leider keinen Prüfstand in der Umgebung, dass ich sie mal draufstellen könnte.

So, mal wieder ausgrab und euch nach eurer Expertise frag.

 

Zündung auf 24/16° gestellt, bringt für den 4. keine Verbesserung.

Mir kommt nur vor ganz unten raus etwas mehr Kraft, dafür oben raus ab 9000U/min deutlich zäher beim ausdrehen.

 

Bei Temperaturen wie heute morgen ca. 15°C dreht die 4., zwar nicht weltmeisterlich aber sie ist fahrbar.

Wird es einen ticken wärmer ist der Spaß auch schon wieder vorbei.

 

Spricht für mich also für zu fett und nicht für einen anderen Defekt/Problem.

Somit werd ich mal die Düsen ne Nummer kleiner versuchen.

Dann setzte ich meinen Monolog mal fort.

 

Heute mal den halben Tag mit dem Vergaser gespielt. Und es war alles viel zu fett.

Beim Vergaser bin ich derzeit bei

HD 230

ND 20

Nadel 5EL68 Clip 4

PJ 40

 

Bei Temperaturen von ca. 35° C war ich bei Vollgas immer zu fett, auch ohne Luftfilter. Aber die 4. läuft jetzt mal so lala. Aber nur wenn ich ohne Luftfilter fahre.

 

Wie tragisch ist das Fahren ohne Luftfilter? Von oben kann nicht viel kommen, da die Werkzeugbox verbaut ist. Von unten oder hinten kann bedingt was kommen. Der Balg wurde etwas angepasst und ist jetzt nicht so 100%ig dicht. Wie macht ihr das, mit oder ohne Luftfilter.

Überleg mir grad aus einem Streckgitter das noch herumliegt zumindest für die größeren Fremdkörper einen Schutz zu bauen.

 

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Ok, dann kann ich mein Gewissen ja etwas beruhigen