Hi @ll hab mal ne frage und zwar:

Habe nen 133er Polini Racing

25er phbl Vergaser mit Malossi Membran ansauger.

worb 5 lippenwelle 

zündkerze Bosch w2cc

18 grad vor OT

steuerzeiten 190-130 Quetschkante 1,1

2,86 er Primär

auspuff pm 40

Überströme angepasst Einlass auch.

115er HD, nebendüse weiss ich grad nimmer.

im Moment ist eine Pk 12V Zündung verbaut.

 

Würde jetzt gerne ne verstellbare Zündung einbauen aber ohne Verluste.

Habe an die Pinasco flytech gedacht mit 1,4kg lüfterrad der Motor soll längere Touren aushalten.

Ist das eine gute Wahl?

Bearbeitet 31. März 201610 Jr. von llcoolj24

Kytronic auch zu empfehlen, gerade preislich.

Ich stehe auf vespatronic. Fahre ich jetzt schon seit 7 Jahren. Zuerst auf 133 polini, dann auf m1l, m1l 60 und jetzt auf meinem m200  Motor. Soll demnächst auch auf meinem Malossi 210er eingebaut werden. 

ori Zündgrundplatte, ori pk Lüra abdrehen lassen, fertig. Oder ori hp Lüra.

Läuft zuverlässig und gut. Ersatzteile auch unterwegs bei Touren gut verfügbar und kompatibel. Es sei denn, alle Kumpels fahren Vespatronic...

 

Ggf. zum Verstellen das Kytronic Modul.

 

Ja das abgedrehte lüfterrad hab ich schon drauf. Dachte halt bekomm bissel mehr Leistung noch im Abzug :)

Ist auch nicht die Kühlleistung besser bei einer verstellbaren Zündung?

vor 8 Stunden schrieb vespazieren:

ori Zündgrundplatte, ori pk Lüra abdrehen lassen, fertig. Oder ori hp Lüra.

Läuft zuverlässig und gut. Ersatzteile auch unterwegs bei Touren gut verfügbar und kompatibel. Es sei denn, alle Kumpels fahren Vespatronic...

 

Ggf. zum Verstellen das Kytronic Modul.

 

Ich fahre seit 7 Jahren immer noch die erst vespatronic, da geht so schnell nichts kaputt. 

aber wohl auch nur weil die so alt ist

 

 

 

...

Mir sind schon mindestens 5vespatronic kaputt gegangen...

Das variiert eben. In den letzten Jahren bin ich Rennen mit PVL, Pinasco Flytech und Vespatronic gefahren.

Vespatronic war am zuverlässigsten, eindeutig an meisten Kilometer pro Defekt.

Kann beim Nächsten natürlich wieder anders sein...

seit ich pvl fahre hab ich fast keine defekte mehr. pinasco flytech haben sich bei mir recht schnell die nieten gelöst.

hab gehört die malossi zündung soll recht gut sein, kann das jemand bestätigen?

Ihr macht es mir nicht leicht :) hab keine Lust das die Zündung mir schnell verreckt wenn ne gute alte pk Zündung schon ewig hält :)

ich hab immer geschaut, dass bei den Vepatronic  zündungen die masse entsprechend anständig ausgeführt ist! 

also auch keine noch so kurzen testläufe ohne angeschlossene masse am motorblock. hatten noch nie einen defekt an der vt. 

am zuverlässigsten war bei mir pvl oder halt pk original zündung. mit abgedrehtem polrad läuft die auch echt schön

vor 1 Stunde schrieb richosburli:

ich hab immer geschaut, dass bei den Vepatronic  zündungen die masse entsprechend anständig ausgeführt ist! 

also auch keine noch so kurzen testläufe ohne angeschlossene masse am motorblock. hatten noch nie einen defekt an der vt. 

 

 

Die häufigsten Defekte sind doch mechanischer Natur. Also Schaufeln lösen sich, Glock mit Konus geht über den Jordan etc.

wenn eine pk elektronische 12v züdung vorhanden ist, die einwandfrei funktioniert,

krytronik und polrad ein wenig abdrehen! 

der zündung mangelt es an nix...  gutes licht, und verstellung mit krytronik...

 

was kann denn eine vespatronik mehr?

 

luk

Für mich ist die Vespatronik und die Malossi am besten , und das in Kombination mit CNC schaufeln ohne die original Plastik kake 

vor 20 Minuten schrieb hiro LRSC:

 

 

Die häufigsten Defekte sind doch mechanischer Natur. Also Schaufeln lösen sich, Glock mit Konus geht über den Jordan etc.

eh, bei uns waren es Sturz und kapital verdrehte Welle (hat aber nix mit der VT zu tun)

 

so Schaufeln lösen, Konus kaputt,... kenne (kannte) ich an VT nicht.

 

Aber das mit der Masse schont glaub ich die CDI

 

Bearbeitet 1. April 201610 Jr. von richosburli

vor 5 Minuten schrieb richosburli:

 

so Schaufeln lösen, Konus kaputt,... kenne (kannte) ich an VT nicht.

 

 

kenne ich aus meinem umfeld n8cht anders

Hmm also jetzt fasse ich mal zusammen:

Gute alte PK Zündung mit abgedrehtem lüfterrad passiert nix funktioniert super.

Vt polini pinasco usw können defekte vorkommen,leistung geht verloren aber bessere Kühlung für den Zylinder.

Ist das soweit richtig?

Dann frag ich mich warum so viele vt,pinasco usw verbauen?

Das vt und co besser kühlen als PK original glaub ich nicht. Bzw.muss man da wohl eher unterscheiden mit welchen lüfterflügeln.

Durch die variable Zündung Dachte ich das die mehr kühlen.Also durch die grad Verstellung.Das wäre das einzige Plus.

Aber der leistungsverlust spricht nicht dafür.

Dann fahre ich doch am besten mit der guten alten pk und kann mir des Geld sparen so wie es aussieht.

nein durch die verstellung läuft das nicht kühler. wieso denn auch? angenommen du hast max. leistung bei 19° bei 8000. ob jetzt davor verstellt wird und man dann auf 19° kommt oder fix immer mit 19° dadurch wird der motor nicht besser gekühlt.

Ahh okay dachte hab das irgendwo gelesen in nem alten topic.

Aber trotzdem so wie es aussieht kann ich mir doch des Geld sparen..

Mit einer variablen Zündung kriegst Du etwas mehr Druck untenrum, gleichen peak und hintenraus mehr Band. ...wenn die Kurve zum Motor passt.

Untenrum mehr Druck mit Frühzündung muß man vielleicht nicht erklären.*

hintenraus später zünden, heisst heissere Abgase. Das bedeutet, dass der RAP etwas länger in Reso bleiben kann, weil die Schallgeschwindigkeit der heissen Gase höher ist.

 

Frits Overmars hat mal so schön geschrieben, dass der Sinn der variablen Zündung ist, den RAP am arbeiten zu halten.

 

*Frits beschreibt das so, dass dann nicht soviel Energie im Gas ist, dass sich ein schädliches Resoloch aufbauen kann. Auf alle Fälle kann man es so sehen, dass bei mäßiger Ladung vor Reso der Druck länger/früher auf den Kolben wirkt.

 

Man muß in jedem Falle drauf achten, dass im Peak nicht zu früh gezündet wird. Das kann bei keiner Zündung anders sein. Im peak jetzt. Das ist zur generellen Info. Die Motoren hier laufen ja auch ohne das. Und mit pm sowieso.

Jetzt bring den Haufen mal mit PK-Zündung zum laufen. Dann kannste immernoch weitermachen.

Für den Einstieg kann ich aus eigener, leidvoller Erfahrung sagen: erst mal statisch alles zum laufen bringen. Dann kannste variabel Zünden anfangen.

Ja ansich würde er schon sauber laufen wobei ich denke das meine HD zu groß ist.Letztes mal beim Anrollern hatte ich folgendes Phänomen:

Sind gefahren 50km mit ca 80kmh alles gut, dann Ausfahrt im Schneckentempo ab und zu hab ich schon mal gas gegeben weil er abgeht wie sau,alles gut.

Bei der Heimfahrt nach 40km wieder so mit konstanten 80 kmh fing er das Spucken an als wie wenn er den Sprit ned sauber verbrennt.Ging mir sogar mal aus... war aber kein klemmer denn das weiß ich wie des wäre wenn er geklemmt hätte.Mein hintermann meinte nur immer wenn ich mal den Gashahn aufreiße das seine Brille Tropfen abbekommt von meinem Auspuff :P Wenn ich meinen Auspuff anschaue sehe ich das er Ölig ist im Luftfilter spuckt er mir auch Öl rein fahre mit Motul 800 das gute Mischung 1/50 aber denke ne 115er HD ist zu groß ahh und Zündkerze ne Bosch W2CC finde keine andere angaben als diese Kerze die stand in der Beschreibung vom SC.Ist das die Richtige?

Ich sehe grad, dass Du an einem coolen Ort wohnst. Falls Du leihweise was brauchst, sach Bescheid !

Ich habe fürn PHB grad alles da. Nadeln, Düsen. Und für PK-Zündung auch. Kerzen kannst auch haben. Liegt alles in 85049.