Ich glaube schon.

Zuerst hatte ich noch 154° Einlasszeit. Durch ändern der Fussdichtung wurde 152 draus und ab da war es etwas besser.

 

Für meine bessere Hälfte aber immer noch ungeeignet. Weil bei der ist nämlich nach dreimal kicken Feierabend im Oberschenkel...

 

 

 

Ich stelle mir das so vor:

 

Ein Einlass mit (zu) langer Öffnungszeit erlaubt bei niedrigen Drehzahlen Blowback durch den Vergaser in den Luftfilter.

Diese, zuvor bereits angefettete Luft wird nochmal, beim erneuten durchströmen des Vergasers mit Benzin angefettet.

 

Ein kalter Motor, der ja ein etwas fetteres Gemisch braucht, bzw. gerade noch so verarbeiten kann, läuft mit diesem fetten Gemisch gerade noch so. Und die Drehzahlen sinken im Fahrbetrieb und Standgas an der Ampel ja auch nicht unter 1600 U/min.

 

 

Zehn Minuten später ist der Motor warm.

Fettes Gemisch mag er nicht mehr.

Fahrzeug wird vorm Bäcker abgestellt.

Nach dem Einkauf wird gekickt. U/min  500.

Viel Blow Back. Abgesoffen. Ende.

 

 

Einem Quartermilemotor kann ich ein super mageres Standgemisch einstellen, mit dem er immer anspringt. Mit diesem Motor habe ich aber auch nicht den Bergabschiebebetrieb bei geschlossenem oder kaum geöffnetem Schieber, was bei zu magerem Gemisch gerne mal einen Klemmer produziert.

 

Mein persönliches Fazit:

 

Membran macht das Leben einfacher.

 

Und sein wir doch mal ehrlich Herr Friseur.

Bei Dir ist auch nach dreimal kicken Feierabend im Oberschenkel .

 

Komisch, meine uralt 185 Suzi Conversion macht NUR Probleme in kaltem Zustand (10-20 mal kicken ist hier angesagt). Membran, Zündverstärker etc. haben alles nciht geholfen. Warm spingt das Ding sofort an. geht aber auch nur ohne Lufi. Mit säuft sie nach ein paar hundert Metern ab. Gut ist vielelicht kein generelles Phänomen. Aber mich wundert immer, das andere Piston Ported Motoren eher Warm-Anspring-Probleme haben sollen...

Komisch, meine uralt 185 Suzi Conversion macht NUR Probleme in kaltem Zustand (10-20 mal kicken ist hier angesagt). Membran, Zündverstärker etc. haben alles nciht geholfen. Warm spingt das Ding sofort an. geht aber auch nur ohne Lufi. Mit säuft sie nach ein paar hundert Metern ab. Gut ist vielelicht kein generelles Phänomen. Aber mich wundert immer, das andere Piston Ported Motoren eher Warm-Anspring-Probleme haben sollen...

micht wundert, dass deine kiste ein kaltstartproblem hat.

 

ich vermute aber, dass dein leerlauf gemisch zu mager (schraube und oder nebendüse) ist, weil es genau das  gegenteilige verhalten zeigt.

 

 

 

der friseur soll einfach mal das ding stecken, weniger theoretisieren und  auf die rolle fahren. .....dann sieht man was geht und kann sich dann gedanken über die steuerzeiten machen.

die bergheimer werden sich bei der auslegung schon was gedacht haben.

Bearbeitet 13. März 201511 Jr. von gravedigger

der haarschneider hätte gerne ü20 ps. das wird wohl mit big box nicht ohne bearbeitung zu realisieren sein. evt. reicht schon das anpassen der ü-kanäle um die 20 zu knacken.

das ganze natürlich nur mit 60er welle.

der haarschneider hätte gerne ü20 ps.

Auf welchem Prüfstand?

nix prüfstand.....straße!

nix prüfstand.....straße!

  ganz meine Meinung.

Ist das hier eingeschlafen?

Bin auch ein großer Motorsportler und brauche noch mehr theoretischen Hintergrund. Will wissen und wissenschaftlich bestätigt bekommen, warum meine Maschinen so geil laufen.

Ich kann machen, was ich will. Komme jedes mal und überall an und das mit beachtlichem Schub.

Manchmal sehen meine Kurven nach Stinkefingern aus. Das erinnert mich an die F1 Teams, die die Motoren auf ihre Narionalhymnen programmieren.

Restalkohol?

Nein. Kannst alle fragen.

Meine Touren sind je ein Ritt auf der Kanonkugel.

Immer und immer wieder.

Bearbeitet 14. März 201511 Jr. von M210

klar jetsons... ich vergas.

Ob jemand in der Zwischenzeit mit folgendem setup auffa Rolle war?

RT 195

28er Keihin

Jüngste Version des bgm Kluppmähn

Ohne muschi

Übersetzung 18/46

Würde o.g. setup verbauen wollen

Und: wie könnte bei diesem setup unter beibehaltung der 58er welle die leistung des rt "möglichst" voll ausgeschöpft werden? )

Und?

die antwort auf matulas frage kann nur lauten:

zündung richtig einstellen und vergaser perfekt abstimmen incl. ansaugtrakt.

Weiß da jemand mehr ?

 

>yozzer: it's a bit unsure if they are gonna make anymore rt kits

>corrado:Spoke to BGM last week, about replacement of a 195 kit and no mention of kits being discontinued but new design piston [not sure if that's just 195] not due until March.

also ich würde ja philipp direkt anschreiben bevor ich hier nachfrage...

Zettel auf' m Nachttischchen?

Scheiss Klassengaysellschaft.

was für drogen wohl da wieder am start waren....

Am 12.1.2016 um 17:00 schrieb czeckson:

Weiß da jemand mehr ?

 

>yozzer: it's a bit unsure if they are gonna make anymore rt kits

>corrado:Spoke to BGM last week, about replacement of a 195 kit and no mention of kits being discontinued but new design piston [not sure if that's just 195] not due until March.

 

wir haben dazu im sc topic geantwortet: