Hi!

Mich interessiert der Pott auch ... Bin mir aber noch unsicher welcher auf mein setup passt!

Mein setup:

177 alu pinasco 3üs an sprint v. Block angepasst

24/24 si ovalisiert

Kw mit pk Konus und lüfterrad sowie elektronischer Zündung

Was meint ihr?

MfG

Miche

Hi!

Mich interessiert der Pott auch ... Bin mir aber noch unsicher welcher auf mein setup passt!

Mein setup:

177 alu pinasco 3üs an sprint v. Block angepasst

24/24 si ovalisiert

Kw mit pk Konus und lüfterrad sowie elektronischer Zündung

Was meint ihr?

MfG

Miche

Würde zum v1.8 greifen mit dem Setup

Smallframeanlagen im Moment nicht in Produktion, wird es aber bald wieder geben.

Gibt es eigentlich Diagramme? Z.B. Vergleich mit Sip Road?

Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Kann Megadella die Anlagen (z. B. für PX200) auch in Chrom liefern?

 

Wenn ja, wie teuer???

Kojote

Was gut für mich ist?

My setup

Orig px125

DR177

SI24

Sz

Kann Megadella die Anlagen (z. B. für PX200) auch in Chrom liefern?

Wenn ja, wie teuer???

Nein wird nicht angeboten. Kann man ja zum lokalen Galvaniker geben.

Kojote

Was gut für mich ist?

My setup

Orig px125

DR177

SI24

Sz

Drehmoment V1.8

Drehzahl V4 der Obere wäre aber bei nem Standard DR177 Setup mit SI24 meine persönliche Wahl.

Gruß Tony

Bearbeitet 23. März 201412 Jr. von kojote78

Weißt Du was als Basis für die T5 Variante verwendet wird?

Wobei ja nicht wirklich geklärt ist, was man genau will: mehr Drehmoment oder mehr Drehzahl....

Bei Drehmoment und auch unbearbeitetem Zylinder sollte doch der 1.5er die bessere Wahl sein , sonst der 1.8er...

 

 

LG

Weißt Du was als Basis für die T5 Variante verwendet wird?

 

Sito Plus

Dann sieht der T5 Auspuff auch wie ein T5 Auspuff aus: Super

Beim T5 kann man sich auch alle Varianten aussuchen?

Die kosten dann 201,90euro inkl Versand wenn ich richtig mitgerechnet habe?

Danke für das Organisieren

Dann sieht der T5 Auspuff auch wie ein T5 Auspuff aus: Super

Beim T5 kann man sich auch alle Varianten aussuchen?

Die kosten dann 201,90euro inkl Versand wenn ich richtig mitgerechnet habe?

Danke für das Organisieren

 

Nein nicht ganz 160,99 + 40 € Aufpreis macht 200,99 € aber nehme das Trinkgeld gerne an

 

Gerne geschehen.

 

Man kann natürlich auch den PX Topf als Basis bekommen.

Bearbeitet 24. März 201412 Jr. von kojote78

Servus,

Hab jetzt mal ein bissl gelesen.

Ich brauch für meinen 190ccm Parma nen Touren Puff. Wollte eigentlich ne Pipedesign Box ordern.

Jetzt les ich von den Mega Anlagen.

Hab mir den V1.8 oder V2 rausgelesen. Sollte gut passen.

Jetzt maa kurz ne Frage. Mit Viton baut der Mega nicht auf, sprich immer nur Schelle?

Oder bestünde die Option auf Viton direkt von ihm?

Danke

Bearbeitet 24. März 201412 Jr. von philv50

Hört sich interessant an hier. Wenn die ersten kurven da sind werd ich mal überlegen.

Schöni hat ja im geschrieben, dass er auf seinem Motor den V5 getestet hat. 

 

Kann man den auch über dich bestellen? Weil er ja nicht angeführt ist..

Servus,

Hab jetzt mal ein bissl gelesen.

Ich brauch für meinen 190ccm Parma nen Touren Puff. Wollte eigentlich ne Pipedesign Box ordern.

Jetzt les ich von den Mega Anlagen.

Hab mir den V1.8 oder V2 rausgelesen. Sollte gut passen.

Jetzt maa kurz ne Frage. Mit Viton baut der Mega nicht auf, sprich immer nur Schelle?

Oder bestünde die Option auf Viton direkt von ihm?

Danke

 

Wenn Du bestellen willst schreib mir einfach Dein Setup und Deine Übersetzung und welche Charakteristik Du haben willst. Ich übersetz das dem Mega und Du bekommst die passende Anlage dafür.

Viton muss ich anfragen, ich denke sein Haupt Problem dürfte die Zeit sein, weil er das Ganze nebenbei macht und jeder seine Töpfe haben will.

 

Schöni hat ja im geschrieben, dass er auf seinem Motor den V5 getestet hat. 

 

Kann man den auch über dich bestellen? Weil er ja nicht angeführt ist..

 

Ja klar kann alle mitbestellen aber am Besten schreibts mir Dein Setup, Deine Übersetzung und wie Du ihn haben willst, evtl. passt ein anderer besser bei Deinem Setup.

 

Gruß Tony

ich schreib grad auf facebook mit ihm hin und her.

Er hat mir den V4 empfohlen. Für mehr Torque unten rum den V2 oder V2T.

V2T scheint wohl ein Mix aus V4 und V2 zu sein mit ein ticken mehr drehmoment als V4 aber eben mehr Drehzahl als V2 ...

Bearbeitet 25. März 201412 Jr. von philv50

Nabend,

So Bestellungen für diese Woche alle raus.

Es wurden alle Geldeingänge bis heute Mittag berücksichtigt, habe alle angeschrieben von denen ich den Geldeingang hatte.

Werde wieder bis Samstag sammeln und dann wieder bestellen, da hat Mega drum gebeten weil er sonst den Überblick verliert.

Danke für Euer Verständnis.

Gruß Tony

Sent from my iPad using Tapatalk

Bearbeitet 25. März 201412 Jr. von kojote78

Versionen:

Update vom 26.03.2014

Also es gibt einfach zu viele Versionen und Mega probiert ja ständig neue Sachen aus was dazu führt das

es nun auch zig Verisonen gibt, die hier garnicht aufgeführt sind, wie z. B. v1.9, V4t, v6t und und und und ... schlag mich tot.

Nach Absprache mit Mega haben wir ausgemacht, dass ich Euer Setup

(alles was Ihr mir liefern könnt je mehr desto besser aber mindestens Zylinder und ob die Übersetzung verändert wurde)

und welchen Fahrtyp Ihr bevorzugt.

Also die sehr Drehmoment starken Anlagen haben meist weniger Maximaldrehzahl und umgekehrt. Es gibt aber auch Anlagen die sehr gut auf bestimmte

Setups passen und im Gesamten Drehzahlband sehr ausgewogen sind.

Ich Denke das wird sich noch genauer zeigen sobald die ersten Anlagen ausgeliefert sind. Ich will selbst ein paar Anlagen auf 210er Alu Polini mit Si24 testen.

Die gesammelten Daten werde ich dann hier rein schreiben.

Bis dahin wird uns Mega einfach das liefern was er für unser Setups und Wünsche empfielt, ich denke das er da schon genügend Erfahrung hat.

Schreibt mich einfach an.

Bearbeitet 26. März 201412 Jr. von kojote78

Was schlägt er denn für nen Parma 60mm mit SI vor, der mit Road 21Nm und 20Ps hat?

Kurve müsste ich suchen.

Alltagshure mit Anspruch auf Fahrspass und trotzdem zu zweit den Berg rauf, ohne wildes Schalten!

Breites Band ist Thema.

Bearbeitet 26. März 201412 Jr. von Goof

Was schlägt er denn für nen Parma 60mm mit SI vor, der mit Road 21Nm und 20Ps hat?

Kurve müsste ich suchen.

Alltagshure mit Anspruch auf Fahrspass und trotzdem zu zweit den Berg rauf, ohne wildes Schalten!

Breites Band ist Thema.

 

Welche Übersetzung?

 

V6+ wenn Du aber eine relativ kurze (original 125er Übersetzung) hast dann könntest Du schon fast den V6 nehmen.

Welche Übersetzung?

V6+ wenn Du aber eine relativ kurze (original 125er Übersetzung) hast dann könntest Du schon fast den V6 nehmen.

125er Getriebe mit 65 zähnen!

Ww. 21,22,23 Kulu

Mag es nicht so drehzahllastig!

Keinesfalls will ich, dass die Kurve bei niederigen Drehzahlen unterhalb der mit dem Road liegt.

Eher darüber untenrum.

also mir hat Mega mit 23/65 auf Langhub Parma den V4 empfohlen. Er meinte der verliere untenrum nur minimal, dreht dafür aber mehr.

seine andere Empfehlung für Mega Drehmoment war der V2 ...

also mir hat Mega mit 23/65 auf Langhub Parma den V4 empfohlen. Er meinte der verliere untenrum nur minimal, dreht dafür aber mehr.

seine andere Empfehlung für Mega Drehmoment war der V2 ...

Schoeni legt aber mit dem V5 sogar untenrum fast noch was drauf bzw verliert nichts ...?!

ja stimmt schon. ist aber auch ein vollbearbeiteter Polen mit grossem Gaser ...

Ich denke ich nehm mal ne V4 ...

Edith korrigiert. Schoenis Motor is no Membran !

Bearbeitet 26. März 201412 Jr. von philv50

ja stimmt schon. ist aber auch ein vollbearbeiteter Polen Membraner mit grossem Gaser ...

Ich denke ich nehm mal ne V4 ...

V4 oder PLUS?

Bauchentscheidung?

Ist Schoenis Kiste, auf der er das testet, Membran?!

Schoeni?

Bauchentscheidung für V4 ja.

Stimmt ist Drehschieber. Sorry. Verlesen ...

Hallo..

 

hab noch eine italienische Beschreibung gefunden und noch ein wenig übersetzt, was mMn hier nicht fehlen darf:

 

V4: der meistverkaufteste für getunte Motoren; kommt progressiv

V4+: höhere Drehzahl, noch effizienter

v6+: mehr Leistung bei hohen Drehzahlen, und weniger bei niedriger Drehzahl. Motor muss gut versorgt sein. Kein langes Primär, gut verteiltes Getriebe, verkürzter Sprung von 3. auf 4. Gang.

Hallo..

hab noch eine italienische Beschreibung gefunden und noch ein wenig übersetzt, was mMn hier nicht fehlen darf:

V4: der meistverkaufteste für getunte Motoren; kommt progressiv

V4+: höhere Drehzahl, noch effizienter

v6+: mehr Leistung bei hohen Drehzahlen, und weniger bei niedriger Drehzahl. Motor muss gut versorgt sein. Kein langes Primär, gut verteiltes Getriebe, verkürzter Sprung von 3. auf 4. Gang.

Super

Wo hast du das her?

Gibts da nix zum V5?

125er Getriebe mit 65 zähnen!

Ww. 21,22,23 Kulu

Mag es nicht so drehzahllastig!

Keinesfalls will ich, dass die Kurve bei niederigen Drehzahlen unterhalb der mit dem Road liegt.

Eher darüber untenrum.

 

Jo, gibts.

Wenn Du Ihn willst schreib mich an bitte.

 

Was meinst Du mit Ww. 21, 22, 23?

Bearbeitet 26. März 201412 Jr. von kojote78