zündung frisch gemacht: nos-icet-kontakt eingebaut, alles gereinigt und die zuleitungen neu verkabelt und verlötet. polrad hat guten magnetismus. das reicht für heute.

hallo andreas,

tolle arbeit !!!

ich weis garnichtmehr wie ich meine mademoiselle damals in das treppenloch bekam, geschweige denn wie ich sie wieder raus bekomme... aber immerhin sie steht noch da ....

wo bekomme ich denn die schöne grüne farbe her...habe leider die orginale nicht auf den felgen....hast du noch was davon?

danka micha. die farbe passt nicht 100%tig aber in etwa. den farbcode von dupli color geb ich dir nachher durch. muss auf die sprühdose schauen.

Watt is los Andreas - am Woe etwa zu kalt in der Werkstatt gewesen? Wenn ich aktuell schon selber keinen Drang in die Werkstatt verspüre, erwarte ich wenigstens neue Bilder und Infos von deinem Restaurationsfortgang .

alles klar, cheffe!!

sonntag = ruhetag = family

heut abend gehts weiter ... pups du nur weiter dat sofa durch. mal sehen, wer als erster aufm stilfser joch ist ...

so, weiter gehts: schaltraste neu gebuchst. einbaufertig!

hoffe, dass morgen der bestellte dichtsatz kommt, damit das gehäuse endlich wieder zusammenkommt...

na bitte, sieht doch aus wie neu. sehr geil!

dann bist eh schon fast fertig mit der kiste. hut ab!

ich würde dir meine schaltraste gerne schicken, aber sie hat leider kein spiel

was sind das eigentlich für nieten fürs primär?

Bearbeitet 17. Januar 201214 Jr. von digs

^{das sind stahlnieten, allerdings kommen sie mir etwas weicher vor.}

Bearbeitet 17. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

gurthner! wow! klingt wie jaguar und ist es auch!

trommelschieber aus messing! düsennadel aus messing. super saubere ausführung. düsenadel gefedert, dadurch wackelt nix und die nadel verschleisst nicht so schnell.

gut, dass ich 2 vergaser habe, dadurch hab ich noch den richtigen anschlussstutzen für den benzinhahn gehabt. einer war falsch.

hat spaß gemacht. ich glaub dell orthos lass ich demnächst von jemand anderem machen- ich mache dann die bings, pallas und gurthner...

vergaser ist jetzt wieder zusammen und der ferrarirote "rennluftfilter" ist zerlegt, gereinigt, die nieten erneuert. leider waren nur kleinste fragmente o-lack unter dem roten decklack, so dass ich mich entschieden habe, den lack ganz abzutragen und das blanke metall nur mit klarlack zu versehen. bilder gibts heute abend...

so langsam könnte mal der dichtsatz einlaufen...

Bearbeitet 19. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

kupplung ist zerlegt, gereinigt und mit neuen feder, reibscheiben und lagernadeln wieder zusammengebaut.

war ganz schön ausgeglüht die trennscheiben, die reibscheiben und federn feddisch!

sieht jetzt wieder aus wie neu!

Bearbeitet 20. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

die repro-endstücke sind leider nicht so der hit. nach dem patinieren gings. vielleicht finde ich ja nochmal 2 originale.

Bearbeitet 20. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

kupplung ist zerlegt, gereinigt und mit neuen feder, reibscheiben und lagernadeln wieder zusammengebaut.

war ganz schön ausgeglüht die trennscheiben, die reibscheiben und federn feddisch!

sieht jetzt wieder aus wie neu!

Haben die Franzmänner da übriggebliebene Flaschenkorken recycelt? War wohl ein schlechter Jahrgang für Weine

das passt schon so mit den kupplungsbelägen

trotzedm würde ich die nicht mehr verbauen weil sie einfach " keine lebensdauer" im alltagsbetrieb haben, original ist schön, aber wenn mir die korken nach e3x am berg kuppeln halbiert um die ohren bröseln habe ich nichts gewonnen und ne riesen sauerei gibts auch im motor.. alles schon erlebt.....

Kork war bis in die 60er das gängige Material für die reibscheiben...

Hab noch einige nos scheiben hier.

Pasquale, das hängt auch sehr von der qualität des korks ab. Da gabs auch früher schon gewaltige Unterschiede...

Bearbeitet 21. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

status heute 19:00:

block zusammen, schaltraste eingebaut, kicker aufgehübscht.

Bearbeitet 21. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

Andreas, wenn man fragen darf, was hast du denn für die Mühle bezahlt ? Wüßte die selbe (52er) in Frankreich in besserem Zustand fahrbereit für € 3500.

Gruß

Hab dir geschrieben

neu auf übermaß gehonter v30-zylinder (italokram) mit nos-kolben montiert.

gehäusedrucktest bestanden: 0,35bar druckverlust in 0,5h ist super!

kupplung montiert, ansauger und hitzeblech auch.

morgen kommt die zündung drauf.

Bearbeitet 22. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

sieht ja geil aus dieser drucktest!

wie machst den genau?

danke dir.

ich gebe druck aufs kurbelgehäuse um etwaige druckverluste, die durch undichtigkeiten, materialschwäche oder einfach falschen zusammenbau entstanden sind, frühzeitig und vor der endgültigen montage des motors herauszubekommen. so lassen sich im betrieb auftretende probleme (schlechte vergaserabstimmung, gasannahme, hochdrehen oder gar klemmer) schon vorab eingrenzen, weil man sicher sein kann, dass der kurbelraum dicht ist.

macht ja auch durchaus sinn!

den kerzeneinsatz hast aus ner alten kerze gebastelt nehme ich an?

Bin immer wieder total beeindruckt von deiner tollen sauberen Arbeit Andreas

Es macht echt immer freude deine Topic´s zu lesen.

Schick schick Andreas.....gefällt mir.

wie verschließt du ein und auslass bei deinem drucktest?

gruß jo

(bei 4 bar hauts dir ja jeden korken durch die werkstatt)

danke euch! das ding hat mir ein guter freund gebaut!

@jo: einlass durch 2mm stahlplatte mit dichtgummi, auslass durch konischen gummi, der mit einer gegenvorrichtung am auslassstutzen gehalten wird. man kann auch einfach ne klemme nehmen.

gruß

andreas

Bearbeitet 24. Januar 201214 Jr. von andreasnagy

kurze Frage: welche bremsbeläge verwendest du für hinten (wenn du mal keine "findest" ) ?

passen da die der VNA/VBB ?? ( bräuchte Beläge für meine 53er Acma )

nächstes problem: . schwungmagnet eiert! das kann man so nicht lassen. muss heute abend mal ne italokram-alternative suchen gehen ...

@piotr

hätte neue bremsbeläge hier liegen, passen lt aufkleber für modelle von 51-59, bei interesse kannst mir ja ne pm schicken