Gemessen mit dem 57,42mm

und dem 57,54mm

 

Und messen kann ich auch

 

Gruss Martin

zylinderlaufbahn messen ist nicht ganz so ohne, hab das auch schon paarmal gemacht, braucht geschickte hände, aber 12/100 kommt mir ziemlich groß vor es wird normal immer von 6-8/100 geredet zumindest als ich damals meinen zylinder bohren ließ

Mit den Messmitteln und korrekter Benutzung hat er alles richtig gemacht und 12/100 sind auch realistisch wenn der Zylinder schon was gelaufen ist! Kostet halt irgendwann Leistung...

Man kann aber auch eigentlich das Absolutmaß Absolutmaß sein lassen, den Subito in der Bügelmessschraube nullen und die Differenz messen oder wie hast du das gemacht Martin?

wo bzw nach welchem Verfahren wurde denn gemessen? Dickste Stelle am Kolbenhemd 90°zzum Kolbenbolzen, also Japanisch?

Gemessen wurde Japanisch und Subito wurde genullt in der Buegelmessschraube.

Der Zylinder hatte schon nen paar Kilometer runter.

Messen ist kein ding fuer mich hab das mal 2 Jahre Beruflich gemacht.

 

Heute alles zusammengebaut Motor laeuft und faehrt schoen morgen Vergaser noch vollens abstimmen.

Wesentlich mehr Leistung habe ich nicht gefunden laut Popometer kann mich aber auch teuschen.

Versuch dann mal ein gsf dueno lauf zusammen zu bringen das ich mal nen Anhaltspunkt bekomme.

Heute ist feierabend.

 

Ne variable Zuendung koennte noch etwas beisteuern mal schauen.

 

Geblitzt ist er mal auf 19 Grad.

So sah das ganze vor der bearbeitung aus>

Malossi 136.1.bmp

Malossi 136.1.bmp

vielleicht sah das so aus. sieht komisch aus, kannst den drehzahlbereich größer zeigen

Das ist die messing von heute>

Steuerzeiten 127/192

Original Zuendung

Ueberstroemer nicht aufgerissen Originalmass

Franz Pott

Kopf Original Malle umgearbeitet QS 1,2mm Kopf ist eher supotimal zu niedrige Verdichtung werde ich nochmals beigehen

35 Keihin

Rd 350 aehnliche Membran Eigenbau Stutzen

19Grad Geblitzt

Leicht zu fett geduest Kerze schwarz braun

 

Wo kann ich noch etwas Leistung finden?

Dankbar fuer tips.

 

Gruß Martin

Malossi 136.3.bmp

Malossi 136.3.bmp

Ueberstroemer nicht aufgerissen Originalmass

Kopf Original Malle umgearbeitet QS 1,2mm Kopf ist eher supotimal zu niedrige Verdichtung werde ich nochmals beigehen

 

 

Sind deine Überströmer unten am Fuß noch komplett unbearbeitet?

Was hast du am Kopf bearbeitet?

Kannst du mal ein Bild von deinem Einlass zeigen?

Ueberstroemer komplett unbearbeitet nur die Fenster seitlich offen.

Einlass gibt's Bilder ne seite vorher.

Kopf ist ähnlich dem  Grafdigger seinem nur etwas mehr Bauch nach unten. Volumen etwa 0,5-0,7ml Groesser (ausgelitert)

Bearbeitet 10. Februar 201412 Jr. von Magun

Ueberstroemer komplett unbearbeitet nur die Fenster seitlich offen.

Einlass gibt's Bilder ne seite vorher.

Kopf ist ähnlich dem  Grafdigger seinem nur etwas mehr Bauch nach unten. Volumen etwa 0,5-0,7ml Groesser (ausgelitert)

-Wenn die Eintrittfläche der Überströmer noch unbearbeitet ist, würde ich die ein bisschen vergrößern.

-Den Einlass find ich ok. Den würde ich so lassen.

-Was für ne Quetschflächenanteil hat dein Kopf?

Mir scheint die Nenndrehzahl für die Steuerzeit noch recht niedrig. Schwierig zu sagen aber weil das eben nicht meinetwegen mit einem P4 kalibriert ist.

 

In der Preisklasse hast du nicht mehr viel Raum für Fehler. Mach doch mal Bedüsung und Kopf. Was ist das für ein Polrad? Wenn das noch ein normales Piaggiorad ist verlierst du da, abgedreht oder nicht, schnell mal 1-2 PS gegenüber meinetwegen einem HP oder einer Vespatronic. Das, Bedüsung und Kopf und man kann sich das schon Richtung 25 schön rechnen. Da hättest du dann so ziemlich alles richtig gemacht. Mach' das halt mal. Quetschspalte kann man auch auf 1,0 oder auf 0,8 runter, wenn die Verdichtung bei dir jetzt eher niedrig ist.

Die Vorreso Leistung ist mit 6 ps nicht dolle. Das sollten um 8 ps sein.

Haste mal Fotos vom Einbauzustand. Wie und wo sitzt der Vergaser?

Polrad wird schwierig komm ich nicht dran auf die schnelle. Ist das Polrad mit den vielen Fluegeln.

Kopf und Beduesung geh ich nochmals bei.

 

Quetschflaechenanteil ist aehnlich den Grafedigger koepfen.

Ich kenn das "Polrad mit den vielen Flügeln" nur als ultraheavy ETS Version. Dann aber mit geraden Flügeln, die bei Dir sehen schräg aus.

Ist das großer oder kleiner Konus? Da gehört wenigstens ein HP drauf (ein Originales, selbst wenn die auch nicht für immer halten). Das was du da hast ist ziemlich sicher eine echte Bremse, da bleibt richtig was hängen.

Ist eine Koreanische 125 Es. Kommt der Ets gleich nur in Details anderst. Gewicht ist wie bei der Pk abgedreht 1.4Kg.

Ich kenn das "Polrad mit den vielen Flügeln" nur als ultraheavy ETS Version. Dann aber mit geraden Flügeln, die bei Dir sehen schräg aus.

 

 

http://www.google.de/imgres?q=polrad%20ets&client=safari&sa=X&rls=en&biw=1280&bih=577&tbm=isch&tbnid=ejimDk1JFMyEsM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.down-and-forward.de%2Fzuendung.html&docid=Sjk0UMGPsvIMFM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.down-and-forward.de%2Fbilder%2Fzets.jpg&w=200&h=171&ei=nLz4UvLLKsnBtQbt44CoDQ&zoom=1&iact=rc&dur=2619&page=1&start=0&ndsp=18&ved=0CGkQrQMwBg

 

 

Ich hätte die jetzt als geschwungen verkauft. Egal. Das hier scheint auf jeden Fall so was zu sein. Wobei mich das auf 1,4kg abgedreht skeptisch macht. Das ist mit einem ETS Polrad meiner Meinung nach nicht möglich. Unabhängig davon ist aber nicht allein das Gewicht maßgeblich. Das ETS ist einfach voll Schrott, würde ich sagen.

Dem stimme ich zu.

 

ETS hat original 3,6kg. Abgedreht fallen da nicht 2,2kg weg, niemals.

Dem stimme ich zu.

 

ETS hat original 3,6kg. Abgedreht fallen da nicht 2,2kg weg, niemals.

 

3.6 kg? jetzt weiss ich auch endlich warum piaggio den ets lagersitz eingeführt hat

Dem stimme ich zu.

 

ETS hat original 3,6kg. Abgedreht fallen da nicht 2,2kg weg, niemals.

 

Hätte ich so verstanden, daß das Gewicht dieses Lüras einem abgedrehten PK Rad, also 1400 g, entspricht.

Das muß nicht heißen, daß er ein ETS Rad auf 1,4 kg abgedreht hat.

Bearbeitet 10. Februar 201412 Jr. von scth2000

Mal anders: Gibt's bei dir da vor Ort irgendwelche Mopeten, die du Zündungsmäßig fleddern könntest? Oder Kettensägen, oder so was? Vielleicht ließe sich da ja was auftreiben und modifizieren für deine Belange.

Kann das wirklich sein ?

Anderes Polrad original Pk 1,4 kg vorher hatte es 2,2kg habs heute nachgewogen und Zuendung etwas nachgestellt.

Vergaser mach ich morgen.

 

Etwas mehr geht gefuehksmaessig schon.

Ü22Nm ist schon sehr stark, kann aber sein, da die Vorreso Leistung ist nicht unrealistisch aussieht.

Also kann ich mich freuen ja?

ich glaube, das kannste erst wirklich, wenn Du den GSF Dyno mal gegen nen Dynojet oder anderes Gerät "geeicht" hast - bis dahin schon. 

haha haben ein Gewaer

Ich tue mir, wie gesagt, mit den Absolutwerten etwas schwer. Für dich wichtiger sind aber ja Fortschritte bei deinem Motor. In welchem Gang machst du die Läufe? Hast du noch eine originale Kiste die du mal als Referenz prüfen könntest?

 

Ich glaub' das Lüfterrad ist immer noch alles andere als optimal. Von daher kann's schon sein, dass sich da noch was versteckt. Du könntest zumindest mal das 1,4 Kg PK Rad abdrehen, und dann vielleicht eine KYTronic dran schnallen. Damit wärst du, glaube ich, für überschaubares Geld ziemlich einfach ganz gut bedient. Dann noch ein wenig am Vergaser rum spielen und Quetschspalte runter, und du bist auf Kurs.