Ja ist sehr hilfreich - ich war grad zufällig in England und hab genau diese Ausgabe dort geschenkt bekommen

Ich habe jetzt eine 7000 (6000 nicht mehr lieferbar) bei SCK bestellt und schon geliefert bekommen , ist aber noch nicht verbaut

Hier könnt ich nochmal Hilfe brauchen:

Weil mir der Drehzahlmesser fehlt habe ich jetzt meine Tourendrehzahl über Reisegeschwindigkeit/Getrieberechner bestimmt und peile 17 Grad bei 6000 U/min an (set-up Polini 177 mit LHW), bei 7000 dann halt ca. 16 Grad. Wenn ich richtig gerechnet habe sollte ich dann bei Leerlaufdrehzahl bei 22 Grad landen. Bin mal gespannt Hört sich das OK an?

im ersten Beitrag ist allerdings die Einstellung vom statischen ZZP falschrum.. die Skizze ist zwar wunderschön und künstlerisch wertvoll soweit ich das beurteilen kann, aber doch verwirrend..

korrigiere doch meinen denkfehler, so, dass ich's versteh, dann bastel ich das gerne neu

ich bin da offen - soll ja dem geneigten neu-nutzer wirklich helfen und nicht verwirren.

gerne auch per PN, wenn du das topic nicht belasten willst.

b

die Anmerkung "17° voreingestellter ZZP an der ZGP" stimmt nicht. die ZGP wird ja auf irgendwas rund 25° oder noch früher eingestellt, das Dingens kann ja nur den Funken "bremsen"..

der Absatz davor erklärt, dass 24° ein späterer ZZP ist als 17°.. das stimmt ja so auch nicht.

Hab meine Agusto 7000 jetzt auch montiert. ZGP lässt sich von 17 bis 31 Grad verstellen. Bin jetzt auf 26 was mit der 7000er 17 bei 8k bedeutet. Drehmoment vor Reso ist deutlich spürbar mehr geworden. Insg. ne geile Sache.

Edit: 26 Grad der original ZGP im Stand (1.2k) sind mit Agusto 7k nur noch 24 und deckt sich mit den 3 Grad der 6.000er.

Bearbeitet 10. August 201213 Jr. von tenand

die Anmerkung "17° voreingestellter ZZP an der ZGP" stimmt nicht. die ZGP wird ja auf irgendwas rund 25° oder noch früher eingestellt, das Dingens kann ja nur den Funken "bremsen"..

der Absatz davor erklärt, dass 24° ein späterer ZZP ist als 17°.. das stimmt ja so auch nicht.

stimmt. da hast du recht. da hatte ich einen denkfehler im mut der zeichnerischen umsetzung.

ich hab das mal angepasst ... ich denke so kommt's grafisch besser hin

ok so?

ich hab den text im ersten post auch mal angepasst ... bitte um korrekturlesung - hier soll ja

keiner verwirrt, sondern weitergeholfen werden.

Entschuldigt bitte den Lapsus.

b

Paßt so.

Du kannst im 1. Betrag sogar noch den ersten Satz nach der neu eingefügten Grafik entfernen.

gemacht

b

vielleicht könnte jemand den artikel scanen u. reinstellen.

fahre ein 6000. beim einbau haut es dich nicht vom topf, wenn du es aber gewöhnt bist und du fahrst einmal ohne dann kommen dir die tränen!

6,- wirst du doch wohl noch haben? http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=325545880287456&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Hab meine Agusto 7000 jetzt auch montiert. ZGP lässt sich von 17 bis 31 Grad verstellen. Bin jetzt auf 26 was mit der 7000er 17 bei 8k bedeutet. Drehmoment vor Reso ist deutlich spürbar mehr geworden. Insg. ne geile Sache.

Edit: 26 Grad der original ZGP im Stand (1.2k) sind mit Agusto 7k nur noch 24 und deckt sich mit den 3 Grad der 6.000er.

Danke - war genau was ich wissen wollte

Bringt das Teil für einen O-Tuning Motor auch was der 13,5Ps mit Sip Road hat und wo die max Leistung bei 6400U/min schon ist.

Der Gedanke ist ob solch ein Motor nicht zu wenig dreht für das Teil.

Wie ist die Anfälligkeit von dem Teil und hat es jemand bei solch einem Motor schon verbaut

Hat jemand Kurven von solch einen Motor mit und ohne Augusto?

ja sicher, hau rein das teil, die 6000er passt gut. meine jet 200 hat sicher auch nicht mehr als 12/13 pferde und ich find es hat viel gebracht.

stimmt. da hast du recht. da hatte ich einen denkfehler im mut der zeichnerischen umsetzung.

ich hab das mal angepasst ... ich denke so kommt's grafisch besser hin

ok so?

ich hab den text im ersten post auch mal angepasst ... bitte um korrekturlesung - hier soll ja

keiner verwirrt, sondern weitergeholfen werden.

Entschuldigt bitte den Lapsus.

b

Top danke!

In der Scootering Ausgabe August 2012 ist ein ausführlicher Bericht / Test / Kurven etc. der Agusto- und der MTech-Zündverzögerer an Vespa (T5 172) und Lambretta (DL TS1).

Was resümieren die so?

Was resümieren die so?

Roller: T5 mit Malossi und GP mit TS1

Einstellen: Grundplatte auf 24 Grad v. OT fixiert und Agusten/ MTech-Einstellungen durchprobiert

Leistungsmessungen: Alles sehr dicht beieinander, alles besser als nichts, keine Wunder

Aussage zum Ausfall: Wenn kein Kontakt zu Masse, dann unverstellte, frühe Zündung

Ich persönlich habe eine Analyse vermisst, wie was arbeitet (Verstellung über Drehzahl).

Da sind wir hier weiter!

(...)

Aussage zum Ausfall: Wenn kein Kontakt zu Masse, dann unverstellte, frühe Zündung

(...)

Das ist nicht ganz richtig, zumindest nicht bei allen. Es gibt es mindesten 2 Agusten, bei denen der Motor nicht läuft ohne Masse/ 2 Motoren, die mit Agusto mit abber Masse nicht laufen.

Ein abgerütteltes Massekabel als Ausfall zu bezeichnen und ein zumindest eingeschränkt falsches Resultat zu melden , ist entgegen einer auf was für eine Art auch immer zerschossene Agusto mit bislang unbekanntem Ausgang wirklich etwas mau.

(Evtl. sollte in den Charity Monza auch ne Verstelleinheit, - 2 kaufen ( Gibt ja noch ein Budget) , aus Sicherheitsgründen eine fachgerecht zerstören, Ergebnis hier posten)

Bearbeitet 25. August 201213 Jr. von Lambrookee

HHP würde eine adj. Lambretta CDI stiften, wenn eine DUCATI-Zündung verbaut wird.

Anforderung per PM.

(null)

Bearbeitet 28. August 201213 Jr. von mpq

Poste das doch mal bitte ins Charity Topic. Hier liest ja keiner.

Trotzdem mal der Versuch auf ne Antwort:

Wäre es (nicht) möglich, das/ die Bauteil/e, die den Funken verzögern zu überzeugen viel, viel (vieeel! viel) später zu zünden oder im Falle von Starrsinn einfach auszutauschen gegen Kollegen, die das i.d.T. zwischen ~352° und 360° verzögert tun?

Dann wäre

a) das ungayklärte Ausfallproblem vom Teller und

b) die ZGP Dreherei obsolet.

tausche neue, unbenutzte Duc CDI und neue, unbenutzte Agusto 6k ggn. neue, aktuellste HHP.

HHP würde eine adj. Lambretta CDI stiften, wenn eine DUCATI-Zündung verbaut wird.

Anforderung per PM.

(null)

wie ist das denn jetzt genau gemeint?

fahr ja eine duc und wenn ich dir ne pm schicke bekomm ich eine cdi zum testen?

dann haben will!

Die HHP-Spende ist wohl eher für den Charity Super Monsterza gedacht.

ok!

hätte man dann auch mal schreiben können

Wenn man auch den Beitrag 358 vom Lambrookee gelesen hat, isses nachvollziehbar.

Bin leider etwas verwirrt von den 6000/7000/8000 Varianten - vieleicht kann hier jemand helfen?

Meine PX (Smallblock, 177 Polini, LHW, 24SI, SIP Road) fährt momentan mit ca.15PS bei 6500 Touren und dreht auf dem P4-Diagamm bis 8300. Keine Ahnung wie das auf der Strasse ist.

Ich will vor allem Dauerfestigkeit bei Vollgas erreichen (bei längeren Fahrten klingelts schon mal). Ach ja - momentan fahr ich mit 18 Grad Vorzündung...

was nehm ich? 6-7-8000?

Danke nochmal für die Hilfe hier! Ich hab die 7000 montiert und das Ding tut bislang genau was es soll. Macht auch qualitativ einen guten Eindruck. Ich bilde mir ein dass die PX bei hohen Drehzahlen besser ausdreht und insgesamt kühler bleibt. Die Zündung steht momentan aber auch noch sehr safe (20 Grad LL). Werde mich da in den nächsten Tagen schrittweise an das Optimum rantasten.

.... Die Zündung steht momentan aber auch noch sehr safe (20 Grad LL). ....

sicher 20° LL ?

yep - sicher.

LL- heist bei dir Leerlauf...?

LL- heist bei dir Leerlauf...?

Ja - wie wohl bei den meisten hier. LL ist Leerlauf...

Falls bei Dir mit LL = Leerlauf (= ein Schaltstellung des Getriebes) eigentlich das Standgas gemeint ist, sei gefragt, bei welcher Drehzahl Du einen ZZP (Zündzeitpunkt) von 20° v.OT (vor dem oberen Totpunkt) hast.

dann bist du bei 7000rpm mit der AGUSTO7000 bei 13° VZ, wäre mir etwas zu wenig VZ..... aber ich kenne deinen Motor nicht....

Ah bin reingefallen - Standgas war natürlich gemeint . Bei Standgas 20 Grad vor OT. Drehzahlmesser hab ich nicht.