er kann sogar gleich zwei sachen besser:

1.) er ist ein spezialteil und nicht von ner px

2.) er ist teurer

= allein aus stilgründen das must have der saison

das ist allerdings übärzeugend.

PayIks gummi ist maximal noch ohne Haube oder in einer Serie 2 Sexy

wenn da erstmal die Mk3 Haube drann ist schnürt der Ganz schön an der Oberkante Trichter, und unten an den Einlässen fürs "Nebendüsensystem"

auserdem baumelt der Ramair damit, auch nur schlaff rum...

Bearbeitet 28. März 200818 Jr. von Werner Amort

auserdem baumelt der Ramair damit, auch nur schlaff rum...

Bei schlaff bist Du doch eh erste Reihe, oder ?

mal was unerfreuliches:

meine kiste hat heute extrem rumgezickt. leerlauf bei 5000rpm und so. bei der fehlersuche habe ich dann festgestellt, dass der kleine bolzen, der von innen den gravi-ansauger verschraubt, in den motor gefallen ist und durch das loch nebenluft kam. da ich die bolzen alle mit loctite geklebt hatte und mittlerweile höchstens 100km gefahren bin, kam mir das komisch vor.

kann es sein, dass diese bolzengröße einfach zu klein ist, um den vibrationen da stand zu halten (die anderen waren noch fest)?

ist noch jemand mit dem teil jetzt schon ein bißchen gefahren und hat erfahrungen?

naja, ich habe glück gehabt, der bolzen ist an der membran hängengeblieben und ich konnte ihn mit etwas gefummel rausziehen. wie es scheint, ist nix kaputtgegangen. aber der schreck war doch schon groß. da wäre fast mal eben der ganze motor hochgegangen.

puh! glück gehabt.

aber so arg kann dein murl doch eigentlich gar nicht vibrieren dass er nach 100km eine mit loctite gesicherte schraube ansaugt. da muß was anders nicht stimmen.

ja, das denke ich auch. nicht, dass der kleine bolzen eine sollbruchstelle darstellt und reihenweise einser tötet.

bei dem af-stutzen hatte ich das nie und der hat doch an der stelle einen größeren bolzen.

quatsch, das liegt sicher nicht am bolzen.

Bin schon deutlich mehr als 100 km damit gefahren. Mutti ist M5-Nylock.

München - wieder mal stürmisch - der Bolzen hält.

99% aller Fehler sind Bedienungsfehler...

Und wenn der Bauer nicht schwimmen kann, ist immer die Badehose schuld...

OK OK, ich tu 5 Euro ins Phrasenschwein...

Paderborn sonnig, die Schraube hält.

gummis sind da

Heute abend gehen die PMs raus

hab grad meinen motor zur revision bzw. upgrade offen.

sieht noch alles sehr passend aus, bis auf den auslassflansch. hier ist das jl rohr aus dem jl flansch gebrochen.

kommt aber evtl. vom planen der fläche.. .

hab aber noch 2 fragen..

gibt es einen auszieher für den motorbolzen (von einem ösi um 1980 erfunden o.ä.) als fertiges werkzeug oder muss man da ein GSF projekt draus machen?

war etwas blöd mit ringschlüssel unterlegen und so zum ausziehen der welle mit der original mutter.

evtl. gibt es ja auch einen einfachen trick, den ich nicht kenne?

wie dick ist der spacer für die rd membran bzw. was ist die mindestdicke? reichen 4 mm oder sollten es besser 5mm oder mehr sein?

Bearbeitet 7. April 200818 Jr. von gravedigger

ich meine, der spacer hat 5mm.

Osterreicher_Spiegel.zip

die lange ratschenverlängerung für 1/2 zoll passt zb perfekt um den bolzen durchzuschlagen. do samma aber scho in die 70er drauf kumman!

...um den bolzen durchzuschlagen....

Wenn´s dumm läuft, kann sowas auch mal böse enden.

Wenn´s dumm läuft, kann sowas auch mal böse enden.

Autsch

Wenn´s dumm läuft, kann sowas auch mal böse enden.

Hmmm....nicht sehr schön!!

Aber Rainer, wie lockst du den Bolzen dann immer raus Mit gut zureden kommt der, zumindest bei mir nie von alleine raus! Sorry, konnte grad nicht anders

die lange ratschenverlängerung für 1/2 zoll passt zb perfekt um den bolzen durchzuschlagen. do samma aber scho in die 70er drauf kumman!

jo, aber des ist doch mischt.

der sx motor von murkser-otto?

komme gerade ausse werkstatt und hab mal das laufspiel mit dem wiseco gemessen.

schwankt so zwischen 0.05 und 0.06. so richtig gut lässt sich das nicht messen wegen dem cutout sowie dem nicht ganz zylindrischen zylinder.

mit vorsichtig einfahren sollte das passen.

Bearbeitet 7. April 200818 Jr. von gravedigger

Hat der Gravie ja schon geschrieben. Eine Mutter ganz abnehmen, andere Mutter lösen, 17er Gabelschlüssel drunterschieben, Mutter wieder anziehen.....

Im übrigen - das ist nicht mein Block gewesen. Das Bild ist nur ausgeliehen. Das abgebrochene Ohrwascherl ist längst wieder fest an Ort und Stelle.

bei den Wartungsintervallen eines Oansers hat der Bolzen doch gar nicht die Zeit da festzurosten im Silentblock...

also bei mir geht der eigentlich immer recht locker/flockig raus...

ansonsten halt ringschlüssel/buchsen unterlegen und rausziehen mit der Mutter

der rostet nicht fest.

die konen sind recht eng und lockerten sicht nicht (habe den bolzen mit den schrauben ein paar mal in beide richtungen gezogen) und ausserdem haben die silentblocks an den auflagenflächen der scheiben bzw. konen einen grat, der sich nach innen drückt und den durchlass enger werden lässt.

Wenn schlagen, dann Richtung "Vergaser rechts". Dort ist das Ohr stabiler. Mach aber auch nur mehr die Buchsen Methode wenns strenger geht. Hab auch so ein Gehäuse wie auf dem Foto fabriziert. War aber eher Pech weil beim Ausholen meine Stütze weggerutscht ist und der Bolzen dann mit schmackes auf das Ohr gedonnert ist...

typisch lambretta......

das gewinde der mec race welle ist nicht tief genug für die innocenti schraube des schprockets.

evtl. ist das auch der grund warum sich manche lösen ? man denkt, das ding ist fest, ist es aber nicht bzw. liegt nicht an der hülse auf .

ausserdem musste ich für die 60er welle mit scherer gehänge das gehäuse etwas ausfräsen, weil es sonst fast zu eng im maghousing wird.

Bearbeitet 8. April 200818 Jr. von gravedigger

das gewinde der mec race welle ist nicht tief genug für die innocenti schraube des schprockets.

evtl. ist das auch der grund warum sich manche lösen ? man denkt, das ding ist fest, ist es aber nicht bzw. liegt nicht an der hülse auf.

Muß man(n) sich Sorgen machen? Wie hast Du das bemerkt? Wie kann man(n) das checken?

die hülse ohne ölblech und alles festschrauben. wenn die hülse nicht fest wird ist die schrauben zu lang bzw. das gewinde zu kurz.

hat bei mir so ca. 1.5 mm ausgemacht. wollte das gewinde nachschneiden, aber die welle ist zu hart und so hab ich die schraube etwas gekürzt.

bemerkt hab ich das beim einziehen der welle.

aber vielleicht ist das nur zufall..

Bearbeitet 8. April 200818 Jr. von gravedigger

typisch lambretta......

das gewinde der mec race welle ist nicht tief genug für die innocenti schraube des schprockets.

evtl. ist das auch der grund warum sich manche lösen ? man denkt, das ding ist fest, ist es aber nicht bzw. liegt nicht an der hülse auf .

ausserdem musste ich für die 60er welle mit scherer gehänge das gehäuse etwas ausfräsen, weil es sonst fast zu eng im maghousing wird.

Geil. Eine Panikaktion nach der anderen. War jetzt zwar kein Oansa aus der Augsburger Puppenkiste, aber bei einem 205er mit 60er (Sacchi-)Welle mußten wir jüngst auch ohne Scherergebimsel ebenfalls das Kurbel-Gayhäuse ein wenig ausdremeln. (Wie bei GS-Wellen von Mec mit neuen Pleuels auch seit Jahren üblich.) Würde mich jetzt zu der Annahme hinreißen lassen, daß das Teil vom Scherer gar nicht so monströs ist, wie oft behauptet. Alles Mythos?

Beim Einziehen der Welle hatten wir denselben Spaß, daß die Schraube nicht ganz reinging. War aber vorübergehend mit noch mehr Einzugsunterlage zu lösen. Lag dann an der Welle "frisch aus dem Gayfrierfach". Nach Auftauen, ging die nagelneue Schraube rein wie Marcello am Bückbalken ...

dachte bisher, dass das so geht mit 60er welle.

asserdem war die welle nicht gefroren

@lacknase

warum schreibst du "wir"?

ist mit einer halben in der hand anderen schlaue tipps geben auch schrauben?

Bearbeitet 8. April 200818 Jr. von gravedigger

So in etwa. Uns hatte man vorgewarnt, weil die Spanierinnen angeblich enger sind

"Wir" deswegen, weil wir immer gaymeinsam saufen, wenn einer schraubt.

Bearbeitet 8. April 200818 Jr. von Lacknase