Und wie sind die Farbnummer?

 

http://www.riminilambrettacentre.com/DetailGallery.aspx?catName=RLCGallery&Name=TV%20175%20Series%202%20SS%20-%20Isa

Es gibt für die Deutschen meines Wissens keine Farbnummern; die sind irgendwie leicht anders als die Italienischen. Obwohl ich mir das bei den Stückzahlen (jede Menge gebaut aber nur ein paar nach D...wieso sollte Enzo dafür einen eigenen Eimer aufmachen, der minimal anders ist...) beim besten Willen nicht recht vorstellen kann.

Jockey hat mal Analyse von einer gemacht, ggf da mal nachfragen.

Meine hat auch 231xxx und auch recht weit hinten.

Sind diese letzten nur nach Deutschland importiert worden ???

Meine haben alle 226xxx mit Bj 1963

so ganz am Ende sind wir ja auch nicht ... hab grade mal nachgesehen

 

Frame prefix: 175TV2

1959: 100,001 - 108,773

1959: 200,001 - 203,261

1960: 203,262 - 222,718

1961: 222,719 - 234,055

na ja. von 40.000 rollern unter den letzten 3000 zu sein ist schon Endproduktion...

scheinen ja viele aus dem letzten Herstellungsjahr hier zu sein. und das lief nur bis oktober oder so, dann wurde auf S3 umgestellt...

Bearbeitet 30. September 201411 Jr. von TV175

meine hat rahmennummer 226xxx.

 

übrigens: manchen deutschen tv175ss wurde eine urkunde von innocenti "certificato d´ origine" mitgeliefert. 

wenn ich zeit habe suche ich das ding mal und scanne es ein.

habe auch noch eine originale betriebsanleitung und ein deutsches werkstatthandbuch,

sowie ersatzteilisten für tv175ss eines nürnberger innocenti lambretta-vertriebs (im schicken kleinen blauen "lambretta" aktenordner).

ps:ich habe 1991 einmal bei der "ddr"-vertriebsadresse für innocenti roller im osten angerufen, die  hatten auch für die tv175 II unterlagen auf deutsch.

Bearbeitet 30. September 201411 Jr. von kebab

ein bügel mit dem man das reserverad unter dem gepäckträger befestigt?

Korrekt. Meist für das stehende E-Rad verwendet.

Drückt von innen das Rad in den Träger. Musste mir ´mal solch einen Bügel nachbauen.

...und berichtete mir, dass der Händler die all die Jahre nicht losgeworden ist.

 

Damit hatte der Vespa-Vertrieb zu der Zeit auch zu kämpfen. Von der GS4 wurden von beiden Serien

bis Ende 63 nur um 2.500 Stück in Augsburg (zusammen)gebaut aber der Verkauf dieser paar Roller

zog sich bis in die späten 60er Jahre. Folgen: Einstellung der Endmontage im alten Messerschmittwerk

in Augsburg und wahrscheinlich deshalb Verzicht auf die SS180 für den deutschen Markt.

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von Arthur

Bei der "deutschen" Serie 2 scheint das aber wirklich  grundsätzlich so zu sein , ich kenn keine wo zwischen Baujahr und Erstzulassung nicht mindestens zwei Jahre liegen.

naja irgendwie einleuchtend, bis man die dicken Dinger von I nach D geschafft hat, vergeht ja ne gewisse Zeit...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von hacki

Habe mal ein Foto eines Güterzugerzuges voller deutscher Serie 2 gesehen.

 

Und es gab wohl zwei Importeure (zeitgleich?) Schlote hat wohl nur den ehemals britischen Sektor bedient,also eher Nord(west)deutschland, Zweirad Union Nürnberg entsprechend den Rest ?? (Fragezeichen?)
 

im vergleich zu anderen ländern gab es ja auch sehr früh deutlich mehr (kleinst)autos. 

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von kebab

Und was ist das Teil vorne rechts auf dem 2. Bild? Englische Kennzeichenhalterung für's Mopped vorne?

Habe ich auch schon gedacht. Scheint nix Lambretta/S2 Typisches zu sein

Schlote Unterlagen hab ich in vergilbten Leitz Ordern beim TÜV in OS gesehen, komplette Homologation. Gibt's da vllt noch.

Meine ist 208xxx. Also 1960, so steht's auch den Papieren.

Hier keine relevanten Informationen drin?

 

http://www.ebay.de/itm/Motorrad-Classic-04-1991-Lambretta-TV-175-in-einer-seltenen-Vorstellung-auf-5-Se-/231311932486?pt=Zeitschriften&hash=item35db43fc46

Weiß blau gab's wohl auch...

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von Stefan_73

Das ist eine Li

Schaut man sich die Formgebung im Vergleich mit den Entwicklungen im Automobilbereich der frühen 60er an versteht man schon warum die dinger "wie Blei in den Regalen lagen"

Das ist eine Li

Oh, stimmt ja.

Habe bei Bedarf Detailinformationen. Gerne gebe ich Auskunft. Schönen Gruß

P.S. Detailinformationen betreffen, was am Fahrzeug verbaut ist usw. - beim Rest seid ihr Experten

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von Barbarix

erste Frage: Was für ein Rücklicht ist da dran? Scheint ja weder das bekannte S1 och das NSU Prima Rücklicht zu sein....

Schaut man sich die Formgebung im Vergleich mit den Entwicklungen im Automobilbereich der frühen 60er an versteht man schon warum die dinger "wie Blei in den Regalen lagen"

 

Glaube nicht, dass das Design der Grund war. Die GS4 war ein durchaus "modern" aussehender Roller und verkaufte auch

keine Stückzahlen damals. Der Roller als Massenverkehrsmittel hatte einfach ausgedient auf dem deutschen Markt Anfang/

Mitte der 60er. Wirtschaftswunder, Vollbeschäftigung, Fresswelle - der Wohlstand wuchs und die Leute konnten sich,

wenn auch kleine Autos leisten. Als Lambretta später die Optik dem Zeitgeist anpasste, hat das schließlich am Ende auch

nichts mehr genutzt. Der Laden aus Pontedera (mit eigener Niederlassung in Augsburg) hat sich in den 70ern und 80ern

mit 50er und 80er Modellen klever eine neue, zahlreich vorhandene Zielgruppe unter 18 erschlossen.

Bearbeitet 1. Oktober 201411 Jr. von Arthur

Meine Wurde am 07.08.63 zugelassen und am 18.03.64 wieder abgemeldet und das bis 2013 in der Zeit wurden nur 800 km gefahren. 

 

Meine mitgelieferten Unterlagen:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Und das ist das Rücklicht:

 

 

Das andere Rücklicht:

Die TV ist am Dienstag angekommen. Was meint ihr, lackieren oder so lassen?

Rücklicht muss weg! Sitzbank drauf und originalen Blinkschalter dran! Rest so lassen!

Lackieren in rot/weiß

Wenn die Pulverung gut ist, kann sie ja als Grundierung genutzt werden

Wo bekommt man denn so einen Blinkerschalter her?