oli-san

wenn ich mich recht entsinne war die reihenfolge in stockach: SF mit fremdzylinder H2O SF mit T5 Malossi SF mit Malossi/Polini/Zirri/PK125Original Zylinder Und da ging einiges. nur leider ohne kühlung und seltsam aufgebockt, um den auspuff reinzubekommen...

genau

Hat es überhaupt noch Sinn? :plemplem: nee, aber das hatte es doch noch nie nur spass macht es. lass hören, deine öffnungs-gradzahlen. nur so kannst du ne aussage treffen. und wenn du dabei bist, schau gleich mit in die überströmer-gradzahlen. danach kannst ne diagnose auf den auspuff bekommen. bestimmt oli p.s.: fertig mit klausuren?

ich nehme nen dremel/proxxon, 1mm oder max. 2mm bohrer. die ansenkung mit nem 3er bohrer nachsetzen. nicht zu gross, soll ja nur ein wenig schmieren und nicht spülen... :grins: in den irgendwann auftretenden stehbolzenreibern. ansonsten braucht man sowas nicht. oli P.S.: falls du nur ölansammlung haben willst, geht auch ne laubsäge und dann ne vertikale nut (5mm) sägen. ganz besondern toll: in diese sägeblattnut mit dem 1er boherer durchbohren. (so war es mal vor jahren in der scootering beschrieben.)

und ich weiss auch warum: er muss sich ausziehen, wenn er verliert.

ein grundlegender unterschied ist im motorenkonzept dieser beiden fahrzeugarten zu finden. die largeframes tragen ihre kupplung direkt auf der kurbelwelle, ergo kw drehzahl = kupplungsdrehzahl. somit ist rutschen vorprogrammiert. diese konstruktion kann nur einem italo-designer in den späten abendstunden unter drogen-einfluss eingefallen sein. :plemplem: das ist die schwachstelle der largeframes. die smallframes hingegen tragen ihre kurbelwelle am rechten fleck. nämlich auf dem grossen primärrad befestigt. (genau wie ihre seelenverwandten die lambretten). hierdurch ist die kupplungsdrehzahl im übersetzungsverhältniss reduziert. das ist ne logisch durchdachte konstruktion, morgens mit gut kaffee intus. natürlich sind alle anderen aspekte, wie gewicht, grösse, radgrösse auch vorhanden, aber in dem oben beschriebenen dilemma scheiden sich die geister. "largeframefahrer müssen mit ner schlechten kostruktion leben" - smallframefahren besitzen schon in den grundlagen die besseren gene....... gruss, oli

bleib bei all dem was du hast. das ist bestimmt am billigsten, denn dann kostet dich der aufbau auf reale 8-10 ps nur schweiss und fräsköpfe, bzw. schmirgelpapier. dein 125er zylinder sollte schon drei überströmer haben. dann alle fenster anpassen: ZYL MIT BLOCKÜBERSTRÖMERN; ZYL MIT KOLBENFENSTER. Blocküberströmer ausarbeiten. nicht breiter, nur einen fliessenden übergang in den zylinder. schau dir danach in eingebautem zustand die höhe des kolbens im zylinder an in auslassposition. du wirst merken, da kann man noch was anpassen. 2mm höher konnte der zylinder bei mir. also oben den zyl ab, unten 2mm unterlegen. zylinderkopf quetschspalte anpassen. ich hab 1,3 mm. läuft gut. (nachprüfen mit gradscheibe hilft zu referenzwerten. meine sind nun A168, E178, Ü125) dein 19er vergaser sollte ausreichen. vielleicht ne 82er hd. ansaugstutzen ans gehäuse anpassen. in dem zuge den einlasskanal im block anpassen. rand von 1,5mm stehen lassen. (richtung zyl 1,5mm; andere seite original ets mass 8 mm dichtfläche) deine banane sollte bis ca. 8500 drehen. mit angepasstem auslass, maximale breite gefräst, kann der roller 100km/h +/-5-10km/h , je nach wind und steigung fahren. versuch macht kluch. und hält das geld zusammen. oli

ETS 125 braucht 3,5 Liter TS1 225 nimmt sich 7 Liter

da kann ich doch nur sagen, so ein smallframe fahrendes mädchen sieht von hinten echt gut aus... ansonsten nur zweite serien! sex pur. fast wie frauenbrüste. nur härter....

genau. und der roller ging sehr nett die berge hoch. nach meinem tacho hast du bei ca. 85/90 in den dritten zurückgeschaltet und bei ca. 100/105 wieder in den vierten. ich dachte eigentlich, das das ein schlechter polini sein müsste. aber das beste: als wir angekommen sind, steigt da ein mädchen ab. respekt sehr geil :love: , ich mein natürlich den roller...

und nächstes jahr treten noch mehr mit original ets motor an. das hat mich schon kräftig beeindruckt in stockach. hab ich gleich nachgemacht. und läuft wie ein renn zylinder. nur der ets-originalauspuff lässt leider nicht so hohe drehzahlen zu. aber dafür habe ich bestimmt die eingetragenen 8 pferde am hinterrad mobilisiert. "gewagte-these-modus ein" mehr wirds am rad auch nicht sein bei ner px200... "gewagte-these-modus aus" cheers, oli

moin, mir stellen sich drei fragen: diese kolben sollen in den doppelansauger? was passiert mit den wellenartigen schrägen und den löchern? wie lange halten diese überarbeiteten kolben? irgendwie sehen mein immer sehr viel gewöhnlicher aus... halt nur vergrössert.

Meine ErFAHRung: • SF alt Bremse (V50/PV) geht manachmal gut, meistens bescheiden. Lässt sich über Bremsbacken schleifen etc. ein wenig verbessern. • PK ETS Bremse: wie Scheibenbremse, mehr Fading, aber ankert richtig. Ich brauche keinen Scheibenbremsumbau mehr. (bei der PK ist die Lusso Bremse übernommen worden, wenn ich recht informiert bin.) Vielleicht hilfts.

ich würde mal so um anfang oktober richtung bremen die lauscher aufhalten . . .

und mit 15%iger sicherheit noch vor weihnachten... wer was will, liste machen, dann frag ich mal. aber rosi, du arschbazille, wenn du ne bessere hast, mach hin. ansonsten: "der adler ist gelandet" :plemplem:

RANDNOTIZ AUS DEM OFF: "Das Verhältnis der Gasmengen hängt einzig und allein von der Fläche der Einlasschlitze ab und von der Massenbeschleunigung." SOWEIT SOGUT; OBWOHL VERHÖLTNIS UND MASSENBESCHLEUNIGUNG, WIE PASST DAS? "Wenn du die Hauptüberströmer grösser fräst,dann doch meistens nur relativ weit oben,du änderst ja nicht die Fläche der Einlassschlitze(Steuerzeit)." RELATIV WEIT OBEN??? DOCH MEIST NUR AM ZYLINDERFUSS, ODER!? "D.h deine Gasmengen können besser beschleunigt werden,da der nun aufgefräste obere Teil im Verhältnis zum unteren Teil (EInlasschlitz) und es kann in der gleichen Zeit x eine grössere Menge Gemisch einströmen,ergo höhere Drehzahlen." WENN DU DICH DA MAL NICHT TÄUSCHST, EIGENTLICH GEHT MIT MEHR GEMISCH NUR DAS DREHMOMENT HOCH; DIE DREHZAHL WIRD AUSSCHLIESSLICH ÜBER DIE STEUERZEITEN BESTIMMT. ODER IRRE ICH?

mehr info unter: [email protected]

naja, eigentlich meine ich das schon. das kippspiel hat die o.g. 6 zehntel spiel. das pleuel lässt sich nicht seitlich verschieben auf dem bolzen. (da hab ich schon schlechtere lammywellen gehabt.) aber dieses seitliche spiel in der wellenlagerung, das macht mir sorgen. wieso soll bei zug und druck auf das lüfterrad eine bewegung von ca. 1mm zulässig sein?

moin, ich brauch mal nen tip, ob meine kw fratze ist. ? seitliches pleuelspiel mit fühlerlehre gemessen 0,6 mm. ? wenn man am lüfterrad zieht und schiebt, bewegt sich alles ca. 1 mm ist da was im kaputt? gruss, olix

coole idee mit der flex, was soll dann passieren? mehr luft zum kühlen????

Ich habe zwei Stück original P125 ETS Lüfterräder. Da ich auch immer an so toller leichte dinger geglaubt hatte, habe ich probehalber beide auf ne waage gelegt. eins war 2,8 und das andere 2,6 Kg schwer. falls jemand so ein 1,8 Kg original fährt, bitte outen, von welchem roller das ist. gruss aus 40°C bremen - oli

Kann mir da Irgendjemand gegen Unkostenbeitrag schnellstmöglich weiterhelfen? Ab in nen Brief und los? Gruss, Oli

mensch, kolabenreiber sind nur bei temperaturen über 33° möglich. viele kennen in deutscheland nur kolbenreiber, weil es oft unter 33° ist. jetzt klar?!

wie ist denn deine preisvorstellung?

Olli hast Du noch nen Ansaugkasten für nen 20er SHB? Oli P.S.: wird zeit den prüfstand sprechen zu lassen