oli-san

o.k., der weg ist tatsächlich ein wenig umständlich, aber nach der anleitung von werner kommt man tatsächlich auf die ftp-oberfläche und kann sich die pdf-dateien "runterholen" :grins: so jetzt mal butter bei die fische, wie man so schön sagt, welcher ist denn jetzt der favorit/ideale auspuff? ich sage immer noch mb2! oli

so, jetzt habe ich es geschafft, alles hochgeladen: seite 1: http://mitglied.lycos.de/ts1225/1.pdf seite 2: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/2.pdf seite 3: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/3.pdf seite 4: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/4.pdf viel spass dabei, und dann kommt die kaufsucht... mb2 oli-sensai

morgen kann ich die DIN-A4 seiten erst einscannen (muss in der mittagspause gehen.) sind bei ts1 test 4 seiten, als ca. 4 mb und bei dem gusstest nur zwei seiten. schaun wir aml, wie der lycos server das verkraftet... leider habe ich nur kongret-modem :heul: aber es lohnt sich die ausgabe im original zu holen, da war noch so ein krasser hofmann-vespa-racer umbau drin mit geschweisstem membraneinlass in einem 1954er GS-gehäuse. krank. aber funktionierte. bis morgen denn. oli

moinsen, ich finde das geht auf jeden fall noch nur wie gut? aber zum thema: ich hatte vor urzeiten, so 1992 mal so nen autisa für nen zehner gekauft, da gab es noch beim rollershop die original-kolben und los gings. kolben-spiel sollte wie beim originalen sein, dann hälts auch. der autisa musste ziemlich nachgearbeitet werden, da alle kanale der stahllaufbuchse nicht so recht zum eigentlichen zylinder passten!! :grr: war eine elendsarbeit, um-die-ecke-fräsen. aber das ergebnis war sehenswert: nach drehzahlmesser im 4. gang 7500min-1 auf den üblichen 25km autobahn zwischen OL und DEL bei vollgas. nur die bedüsung musste angepasst werden, den rest schafft schon der riesen geteilte auslass. allerdings hatte ich wohl einen "montags"-kolben erwischt, denn nach ca. 3 monaten löste sich ein kolbenringsicherungsstift und furchte den grand canyon in die laufbahn :heul: aber sicher ist, das der zylinder nicht schlecht ist, nur zu selten, als das irgendjemand ihn heute noch hat. cheers, oli

Falls irgendjemand noch ersthilfe braucht: 1. Scootering 103, April 1994, Seite 18, TS1 exhaust test 2. Scootering 178, January 2001, Seite 72, 200cc exhaust test zu 1.: das ist mit abstand der beste test von so ziemlich allen lambretta-auspüffen. als richtlinie, wie die beliebtesten anlagen sich verhalten ist das so auch bestimmt auf die guss-zylinder zu übertragen. zu 2. taffspeed vs. mb vs. scc curly - für gussfahrer denn man viel spass beim blättern.

hallooooo baerke, gibt's was neues? fotos? hast du input zu verteilen? ich bin ja schon sooooooooo gespannt. gruss, oli :grins: p.s.: bosstones rocken doch immer noch alles andere aus dem weg...

@ baerke ach ja, wenn du zu olli fährst, schönen gruss von mir, vielleicht hat er ja ein paar bilder zum besten zu geben. u.a. vielleicht vom dazugehörigen rahmenumbau, da sollte doch sowas stattfinden, passend zum Membraneinlass/Vergaser-gebilde. oli

Ja genau. Der Honda Kolben für die allseits beliebte 205er Conversion. Nur diesmal mit dem dazu passenden Zylinder, Honda MTX 200, wie zu lesen ist. Anscheinend original mit 193ccm. Dann wird der Honda Motor wohl eine KW mit weniger Hub fahren... Naja, da lag er so nett auf dem Schrott und lachte mich an, leider ohne Kopf, Membrane, und weitere Infos zu Auslasssystem. Irgendwie sollte das mal auf nen 200er Block. Aber wie wird das was mit den nicht unerheblich grösseren Überströmern, im vergleich zum Std. 200er Lammy-Zylinder. Aufschweissen in der Grössenordnung halte ich eher für schlecht für den Motor, daher zwex Erfahrungsaustausch dieses Posting. Hat mal jemand Bilder, wie sowas umgesetzt wurde? Und eventuell mehr Infos, z.Bsp. Leistung/verwendeter Auspuff/etc. danke, Oli

Hört sich aber auch nach interessanten bildern an. Und? Vielleicht hat ja irgendjemand mal was von dem Nordspeed YZ250 motor gehört, den Stonki anno 1994 in WHV im laden hatte. Komplette YZ-Welle mit neuem Maghousing, selbstgedreht und Vollmaterial-Aluminium für die Überströmer etc. YZ250-Zylinder Ich glaube, Oliver B. aus AUR wollte den mal weiterverarbeiten...

Und nun? "ich fahr sowas"-was? MTX 200 Zylinder auf Lambretta-Gehäuse? Vollwassergekühlt? Mit ner GP-Welle? Bilder bitte, wenns keine Umstände macht? danke, oli

wenn schon dann hätte ich aber gern ein beispiel. scheinen doch schon einige hier erfolgreich erledigt zu haben oli

kjashügfhüadsjläcxvkjüanlkv ist doch soooo schwer garnicht, oder. FÄHRT JEMAND ZWEX ERFAHRUNGSAUSTAUSCHES SCHON SOWAS? oder fahren hier alle nur guss und ts1se? jetzt besser?

na gut, denn mit beispiel: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/lammy1_3.jpg so sieht das nach jahren aus... eigentlich doch garnicht mal soooo schlecht :haeh:

Moinsen, gibt es irgendjemanden der sowas fährt, den passenden Zylinder zum Honda Kolben: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/hon...onda_kit4_2.jpg Nochmal in ner anderen Ansicht? http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/hon...onda_kit2_2.jpg Interesse? Würde mich mal interessieren, da zwar viele tuning betreiben, aber ich noch nicht über zylinder-conversions (ausser bei den smallframern) gesehen habe? und los, oli

meine eigene erfahrung: DER KLARLACK HÄLT! aber es rostet darunter ganz nett, ich habe komplette meine komplette lammy "gebürstet" , dann abgeklebt, teillackiert und grosse flächen freigelassen. dann 3 mal klarlackdrüber und gut. natürlich vor lackauftrag gründlich mit alkohol gereingt, so ca. ne minute vorm lackieren nochmal. nach einem monat in gebrauch entstanden kleine rost-verästelungen, die zwar irgendwann nicht mehr "wuchsen", aber mittlerweile überall sind. ich vermute, das in unseren breitengraden eine zu hohe luftfeuchtigkeit herrscht, so das die zeit zwischen reinigung und klarlackieren eine gewisse feuchtigkeit auf dem blech hinterlässt. es ist zwar nur oberflächlich, aber schmälert das ursprünglich ergebnis ganz beträchtlich. vielleicht gibt es klarpulverbeschichten, dann dürfte durch die wärme beim backen die feuchtigkeit verdampfen!? anyway, würde ich nicht weiterempfehlen. oli

soso nur der vergaser ist bestimmt nicht der ausschlaggebende faktor für tierischen riss. mein erster ts1 mit 235ccm hatte zu nem 34er amal einen old school pm, der mit dem mini-dämpfer, damit ging die karre korrekt an die bretter. dann kam mb mit den super-auspüffen raus und ich hatte die weder-noch-version gekauft. der roller war auf einmal zu fett abgedüst, und mit ner mageren bedüsung wurde die karre eine dermassen perverse kiste, drehzahlgierig (> 10000 min-1). scheiss was auf die vergaser-grösse, ab 30mm reichen die alle aus, der auspuff sollte wunschgemäss angepasst sein. und bei membraneinlass, quelle u.a. tuning manual, ist der vergaser-durchmesser nicht ausschlaggebend, viel mehr bei kolbengesteuerten zylindern. oli :grins:

Ich suche einen 22er dellorto inkl. original-200er-ansaugstutzen und 'nen 3 serie standard-auspuff. kann sehr gebraucht, und sollte ziemlich günstig sein. oli

ja, sehr schön für den ts1 ist auch immer noch der alte swift (psp2000), wenn es um lautstärke geht. Doppelwandig, dann muss nur noch ein geeigneter dämpfer dran und gut. von der leistung ein drehmoment-schieber, ähnlich den standard-taffspeeds. aber nach meinem gefühl höherdrehend. gruss, oli

Moin, ich brauche für ne zweite serie lambretta dringend hauben und trittbretter, und nen blechkotflügel. danke vorerst, oli :haeh:

moinsen, was geht denn hier ab? eigentlich ändert man doch nichts anderes als den verlauf vor der einstellschraube des bowdenzuges. standard sollte das bremsseil von links her kommen, reverse-pull fliegt an der gabel lang und mit mini-umbau der einstellschraube direkt an den bremshebel. lenkerseitig bleibt alles beim alten. oli-sensai

Moinsen, nur die 125er LI, Zweite Serie hatte die Einzelschwingsättel, aber diese sind wirklich nur etwas für Körpergrösse bis 175cm, ansonsten stösst Du Dir die Knie Und die einzige TV 175 2 bei den Bildern scheint die Rote von Gerrit zu sein... So richtig viele gibbet davon nicht in Deutschelanden. Also sollte Sie in top zustand auch top geld wert sein, die meisten zweiten serien sind 125/150er, so eine habe ich mal original für 200,- dm beim bauern gefunden. :grins: Meine S2 175 SS gab es mal nach nem Unfall ganz günstig. Und die gebe ich auch nicht mehr her.

moin moin, ich hatte mal ne 240er conversion mit membrane und 32 mikuni, ging ziemlich gut, aber leider durch den elendig langen ansaugstutzen(ass) nur mit viel löchern/ausschnitten in den seitenblechen/trittblechen. wenn solch ein motor gut gemacht ist, spricht bestimmt nichts gegen einen membran-ass, aber platzprobleme mit den kauf-ass gibt es immer bei fullframes . die malossi-membrane zu versenken mit sehr viel fräsen am zylinder und eigenbau-stutzen kann vielleicht gerade so passen. als tip, scooterings vor '94/95 lesen, da waren noch einige lammies mit gusszylinder und membrane drin. gruss, oli-san p.s.: die membran-theorie lässt sich sicher auch auf lambretta übertragen, trotz erhöhtem totraum zum kolben... nur heutzutage beherrscht ja perfektionismus die szene. ;) wo bleibt das frickeltuning mit mut für neue ideen, auch wenn es sich später rausstellen sollten, das es nicht hält. nur immer von gelungenen konzepten auszugehen ist doch nichts eigenes. und nicht alle von uns sind fahrzeugtechnik-dipl-ings, schätze ich mal

ich will ja nicht mosern, aber schau mal hier nach, wenn du es unbedingt wissen willst: http://www.nikonexhausts.co.uk/twostoke.htm der auspuff ist hier für 160 pfund ausgeführt... wie schon gesagt, drehzahlfreudig, ich hatte ihn auf nem 205er honda, aber leider ein wenig laut.

je nach motor kann ich diesen auspuff nur empfehlen, für höher drehende motoren recht gut...

moin kollegen, dem dämpfer nach zu urteilen, nicht wirklich ein PM, so ganz pauschal würde ich auf einen nikon-auspuff tippen, das passt dann nämlich auch mit dem "LAUT"... ansonsten netter roller aus osnabrück gruss, oli :grins: