oli-san

einfach dämpfer abschrauben, rausnehmen und schwupps legt sich der motor an den rahmen und man kann schick am zylinder arbeiten. dafür musst du aber trotzdem viel blech demontieren. ich find motorbolzen raus schicker. aber das mag auch an meiner lockeren passung der bohrung liegen nur dann lasse ich die ollen rearfloorboards dran. ansonsten wirst oder hats du schon die leiden der bescheidenen auspuffbefestigung erfahren? da hilft wirklich nur sportauspuff mit federn. und auch da kann man sich lecker die finger brechen...

nicht unbedingt. bestimmt aber in der zeit der ausbildung vs. praktikum

fragen hilft. für die BA lohnt es sich bestimmt einige leute wachzurütteln. tip 1: nie lockerlassen, das wirkt erstmal auf viele merkwürdig, zeigt aber deinen willen. und so blöd das klingt, wo eín wille ist, ist meist auch ein weg (irgendwie) ausbildung ist bestimmt das beste, was man machen kann! (siehe auch BA) aber auch ohne geht es, und minderwertigkeitskomplexe lassen sich passionierte rollerschrauber eh nicht einreden! also such ne gute firma, eventuell noch gegen zumutbare bezahlung und ab dafür. gruss, oli p.s.: falls es hilft: abi 21, zivi 22, prakt 23, studi 23-27, dipl.ing ab 28

moin moin, endlcih mal willige geister zum formen! ganz ohne vorbedingung: geht eigentlich nur berufsakademie. das ist auch der härtesten einer!!! in 4 jahren ausbildung und studium ! blockunterricht, 9 wochen azubi, 9 wochen studi, ungefähr so geht es voran. lokale adresse gibt unterberufsakademie bestimmt beim yahoo.de mit ausbildung / praktikum 6 monate o.ä. vorab: empfehlung meinerseits: FH Osnabrück, Studiengang, EMS "European Mechanical Engineering Studies"! 4 Jahre inkl. doppeldiplomierung und pflicht auslandsaufenthaltsjahr(en) das hats korrekt in sich, die firmen finden auslandsaufenthalt extrem gut und england als wahlstudienort kann ich nur empfehlen! U.W.E Bristol, die beste stadt und das wärmste wetter. mein prof. war einer von dreien dort arbeitenden, die jährlich Isle of Man mit Ducati bestreiten ! ! ! dort kann man sogar luftfahrttechnik studieren. Los los, hol dir schnell input. mittlerweile gibts diese europäischen studiengänge überall. nur die partnerunis sollten halt vernünftig sein. vielleicht hats ja geholfen. gruss, oli

Soulmusiker Edwin Starr mit 61 gestorben London (dpa) - Der Soulmusiker Edwin Starr ist tot. Er starb in seinem Haus in der Nähe von Nottingham im Alter von 61 Jahren. Nach Angaben seiner Managerin erlag der US- Sänger einer Herzattacke. Der größte Erfolg des 1957 unter dem Namen Charles Hatcher in Nashville im US-Staat Tennessee geborenen Musikers war die Single "War", die 1970 in den USA die Hitlisten anführte. In den vergangenen Jahren stand er unter anderem mit Bruce Springsteen auf der Bühne.

und, erFAHRungsbericht? nicht so lang zappeln lassen, wo sind all die käufer (wenigstens PKheizer)? und schöne tage gab es auch schon genug....

nettes thema mit dem 136 unter der karosse, war das nicht bei dem MARIOT, der seine teile gerade verkauft? da gibt es eine seite mit elendig vielen detail-bilder. sieht mächtig eng und nach dreck vom reifen aus.... aber was anderes, hat endlich mal jemand den 180° JL gefahren, der hier angeboten wurde, eventuell mit polini, ich suche nämlich noch ne gute lösung, simonini 180° ist irgendwie trotz allen schubes immer noch ne italo-tüte

133er gedreht mit malossi membrane geht wie tier. leider musste für den 180° simonini material vom ansaugstutzen entfernt werden, geht mit 2mm luft jetzt gerade so. am trittblech muss auch material entfernt werden, oder blech umgelegt. ansonsten habe ich keine kühlrippen entfernt, sondern gleich das lüfterrad erleichtert! aber eine sache noch: das dieser auspuff irgendeinen einfluss auf ein besseres spülverhalten hat, glaube ich kaum, denn mindestens der körper des simonini ist gleich mit dem d&f. und ob abgase mit der schwerkraft nach unten fallen (180°) oder gerade rauskommen (d&f), ist denen wohl zeimlich egal :grins:

wann gibt es endlich einen erFAHRungsbericht? das grenzt ja schon fast an weibliche einstellung: laaaaaaaaang heiss machen und dann.... also, gibt es mit solch einer lösung schon erlebnisberichte? oli

moin, ich such einen original ETS auspuff. bitte per pm anbieten. gruss, oli

hat nicht irgendjemand nen lenker? auch gegen bezahlung !!!! oder was auch immer gewünscht wird...

ich suche: ? ss-kotflügel, original oder gfk, egal ? lenker bitte über PM anbieten, sonst bleibt die 90 SS hässlich mit PV Lenker und PV Kotflügel ! ! ! :plemplem: gruss, oli

entschuldigung, ist nicht für nen neuen gemeint. ist das zweite übermass. und, welche erfahrungswerte gibt es?

ich brauch mal ein paar Erfahrungswerte fürs hohnen eines 133er polinis. reicht 8/100tel aus? danke, oli (hintergrund: bei den 207er polinis ist das mass ab werk ja auch nicht wirklich zu benutzen)

dieser kit ist von einem englischen tuner, keine ahnung, von wem, kann ich mich beim besten willen nicht mehr dran erinnern. aber um zerstörte zylinderwandteile aus dem verbrennungraum zu halten, wurden wohl die wände vorsorglich entfernt. :plemplem: macht aber nichts, lief trotzdem...

http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/kaw...240_3_klein.JPG und jetzt? geit? leistung, hmm, damals, so 1993/94 waren das mit den prüfständen noch nicht so doll. weiss ich nicht, aber 125-130 waren es bestimmt auf dem wackeltacho. mit 32er und psp... oli binder hatte diese dolle gelbe 240er lam-kawa, vielleicht weiss darüber jemand mehr. baerke? oli p.s.: - W E R D E R H A T D R E I P U N K T E G E H O L T ! U N D D A S S P I E L W A R S U P E R . . . -

so, anbei noch ein bild von den kanälen: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/kaw...240_3_klein.jpg

und anbei das bild zum kawa-kit: http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/kaw...ton_crank_2.jpg wenn jetzt noch 1mm weniger stehenbleibt, kann man sich die zylinderwände vorstellen.

ich habe noch meinen alten 240er kawasaki hier rumliegen, das sieht schon ganz schön mager aus mit den graugusswänden... der riesen unterschied wird auch nicht mehr durch das bisschen hubraum entstehen. aber zum thema tourer: besser nicht! lieber ts1. oder asso-2-Ring-Kolben für 200ccm und drehmoment-zeiten mit taffspeed und 30er. hat schon seinen grund, das AF die 250er Specials nicht mehr baut. trotzdem waren diese kits vor ts1 zeiten die "grösser, besser, schneller"-dinger. als retro-tuning fetischist wird man wohl nichts anderes machen wollen. in den lambretta tuning manuals wird einiges dazu geschrieben, u.a. das wohl auch der zylinderfuss daran glauben muss, bei einem 72er kolben. oli

bid bear PK, der volle dreck. geht mindestens genauso beschissen wie auf px. da hat er in ner scootering mal 2 ps auf nen original auspuff verloren ! ! ! und das soll erstmal einer schaffen für das geld besser original fahren und 3 kisten bier kaufen

ja, micron ist richtig. die waren nicht die schlechtesten, gab es auch so für px, uraltscootering zwischen nr. 25 und 40. da gab es anzeigen dazu... mit internal stinger rohr und mechanischem dämpfer (prallbleche), denke ich.

ich würde sagen, weg damit. mit 2.56er und 30er PHB ist das ding nur im ersten und zweiten gelaufen... im dritten abgekackt, vom vierten kein gedanke... aber im zweiten so 80-90km/h. ich würde sagen, jeden puch maxi n hätte mich stehen lassen, bis die extremst drehzahl leistung einsetzt fazit: malossi für drehzahlen und dann leistung, sonst polini, weils einfach nichts besseres gibt.

o.k., dann GP = Sport, SX = Elegance und LI = Style, damit passts....

zweite serie rockt das lambretta leben. bequem, schöne runde formen, mördergrosser kotflügel vorn und gute lenkerhöhe. bei der GP ist alles sportlicher und bei der SX eben alles sexy elegant. die dritten serie LIs sind weder noch. die ersten serie lambretten mit lampe an der kaskade und richtig alt sind modelle die mit einzelnen buchstaben bezeichnet werden, a, b, . . . leider auch die am wenigsten gut zu tunenden, dafür aber auch als deutsche NSUs zu haben, eventuell als guter scheunenfund. vom konzept her sehr viel stabiler auf der strasse als PXen oder andere fahrradmässig fahrende vespen. oli

so eine hatte ich auch mal. ganz einfach zündkabel 1 -2 cm kürzen (dann ist der rost weg), dann mit fett die spaxschraube in der zündspule reichlich einschmieren, ruhig, bis es überquillt, und zündkabel wieder draufdrehen. fretich, keine regenaussetzer mehr! irgendwann habe ich dann gemerkt, das es dafür auch eine gummi tülle gibt! das geht genauso gut