Tom Turbo

Erklär' mal bitte, wie Du mit einem 166er Malossi und einer 60er Welle auf 198ccm kommst.

Jupp, einbauen das Ding. Gab mal einen Leistungsvergleich von Gerhard, demzufolge hat das Teil (vor allem beim 25er Vergaser) seine Berechtigung.

Keine Ahnung ob Dir das jetzt hilft, aber hier hab ich mal Bilder von einem Vorserien-LML-Membranblock gepostet, der offensichtlich zum Umbau aufgeschweißt wurde. Bei genauerer Betrachtung fällt mir auf, daß das Ganze ganz schön korrodiert ist, außerdem schauen die Nähte und die Spritzer ein wenig nach Elektrodenschweißen aus...

Ich würd erst mal gar nichts machen und mit ihr ein bischen Fahren gehen, so eine Meinung nach der ersten Fahrt zählt IMHO nicht viel. Meine bessere Hälfte hat nach Umbau von Proma auf Jonas auch so ähnlich reagiert. Mittlerweile glaub ich aber, sie will den Resokick nicht mehr missen - schaut zumindest für mich so aus, wenn sie beim wegfahren von der Kreuzung mal die ersten 3 Gänge durchbeschleunigt.

Oh ja, hab das Leiberl dann auch verkehrt angezogen, damit der Austrovespa-Aufdruck auf Fotos sichtbar ist. An dieser Stelle vielen Dank an das Austrovespa-Team, es war wieder ein unvergessliches Wochenende, wie immer top organisiert. Leider ham' die Steirer heuer kein Glück mit dem Wetter - es hätte aber auch noch schlimmer kommen können.

Verstehe. Hab ich wohl zuviel reininterpretiert, da an einem ansonsten ungeschnittenem Rahmen Schneiden für mich die letzte Alternative wäre.

Jetzt mach mal'n Punkt: Den Koti ohne Beschneidung da drauf bekommen: Ja. In einer halben oder jetzt gar in einer viertel Stunde halte ich aber für grobe Untertreibung. Das Anpassen von Koti, Gabel und Dämpfer mit brauchbarem Endergebnis hat bei einem begabten Laien wie mir ganz locker einige Stunden gebraucht. Vielleicht bin ich aber auch nur wirklich total langsam.

Hier findest eine Tabelle, mit der sollte sich das rausfinden lassen.

Unwahrscheinlich, daß er mit einem HP4 und einem abgedrehten PK-Lüra den ZZP gleich verstellt hat und das zwischendurch montierte, normale PK Lüra der einzige "Ausreißer" ist. Edit hat auch nochmal über die 500kg-Schwungrad-Ansage nachgedacht: Das mag ja stimmen, mit einem schweren Schwungrad sinkt die Beschleunigung aber. Und Beschleunigung unter einem bestimmten Wert wird nicht mehr als Beschleunigung wahrgenommen.

Oder er bildet sich halt die Hummel ein.

So?

Denke ich auch. Ein Kumpel hat mir letzte Woche nämlich genau das berichtet: Ganganschluß war ursprünglich mit HP4 vorhanden, das hat sich dann allerdings zerlegt. Zwischenzeitlich wurde ein normales PK-Rad verbaut, mit dem Ergebnis, daß der Ganganschluß nicht geklappt hat. Jetzt ist ein abgedrehtes PK-Rad verbaut und Ganganschluß ist wieder da.

58er 60er

Is mir was entgangen, oder wo siehst Du den großen Preisvorteil bei der direkten Variante?

Eher nicht, angeblich ist bei den meisten 91er-Zapfsäulen mittlerweile schon 95er drinnen. Der Preis ist ja meistens auch identisch.

Gibt's direkt beim Hersteller.

LEDs sollten sich problemlos auch an Wechselstrom betreiben lassen, sie leuchten halt nur, wenn der Strom in der richtigen Richtung durchfließt (deswegen auch "Diode"), in der Gegenrichtung sperrt die LED und leuchtet nicht. Einen Brückengleichrichter vorzuschalten würde nur bringen, daß die LED mehr Strom bekommt, da dann auch der Strom der vorher gesperrt wurde, in richtiger Richtung über die LED fließt.

Nochmal: 62er Hub is keine Alternative? Damit kommst rein rechnerisch auf ca. 130/191 runter.

Eine 62er Welle wäre keine Alternative?

Ich wickel die Bleche ohne Wickelmaschine um ein im Schraubstock gespanntes Eisenrohr. Da drüber steck ich dann, je nach Bedarf, größere Rohre, teilweise auch Abflußrohre . Da bieg ich die Teile dann mit der Hand grob drüber und bekomm eigentlich immer eine ziemlich passende Rundung. Die Enden der Teile klopf ich dann mit dem Aluhammer am Eisenrohr passend. Die wirklich exakte Ausrichtung erfolgt bei mir dann immer beim Zusammensetzen der Segmente. Wennn die, nach dem Ausrichten mit der Hand, mal halbwegs zusammenpassen, setz ich mal einen Punkt und dann den nächsten. Sollte sich hier beim Punkten noch ein Spalt ergeben, kann man den meistens noch durch ein wenig nachklopfen korrigieren, dazu steck ich die schon verbundenen Segemente wieder auf mein Eisenrohr und klopfe wieder vorsichtig mit dem Aluhammer an den Übergängen. Auf diese Art kommt bei mir ein gepunkteter Auspuff raus, der sich ohne Zusatz WIG verschweißen läßt. Ausnahme ist hier der Gegenkonus, der ist fast jedes Mal eine kleine Herausforderung, mit ein wenig Spielerei aber auch zu schaffen.

Ist auch hier so, ist nur ein umgebogener/verschweißter Metallstreifen.

Kannst Dir den Motor inkl. Zündung gerne mal vor Ort anschauen, kein Thema.

Hier hab ich mal paar Bilder gepostet, vielleicht hilft das. Edit fragt noch: Welche CDI willst Du mit der Zündung verwenden?

Ich würd' mal mit einem neuen Auspuff anfangen, das macht sich auf alle Fälle ziemlich bemerkbar. Neuer Ansauger und Vergaser bringt meißt weniger als erwartet und kann nachher immernoch getauscht werden. Achja, DSE geht auch mit Hauptständer.

Klingt eher, als wäre der Aupuff zu => ausbrennen.