xsivelife

Optisch sind die ja ganz schick - gibt's hier Neues zu berichten?

Dieses Mal gaaaanz anders, nämlich ganz offensichtlich "Arschbrand - Industries 08/16"

Arsch(brand)geil!

"Sag' oimale ..."

Meinst Du damit diese "Schwedenseile", z.B. von LTH? Bringt das was?

Yup, damit wirst Du die Welle vermutlich total verscheißen ...

Die Triple-S's können sich offenbar nicht entscheiden, ob das sagenumwobene Teil jetzt bis zu 11 PS oder 11 kW leisten können soll ...

Sieht todesgeil aus ... bin mal gespannt, wie das so läuft!

Offensichtlich nicht ...

Also wenn der erste Motorenbauer wirklich den SiRi vergessen hat, dann hoffe ich inständig, dass die beiden nächsten „Fachleute“ mehr auf der Pfanne hatten ...

PLA, wenn‘s etwas stabiler sein soll: ABS ...

Was würden denn Titanpleuel kosten?

Das „maximal angehoben soweit es mit den Kolbenringen möglich ist“ ist doch samesame wie der Fall ohne Fussdichtung ... ?

„4. Clip von oben“ würde ich auch als „fast ganz fett“ interpretieren ... ?

Die Kröpfung der nicht flachen Schaltkreuze muss nach einem seeeehr rustikalen Ausbau ausschauen - als ob Hulk den Schaltbolzen „einfach“ rausgezogen hat ...

Geht natürlich nicht - wie und wo sollen sich die Kräfte des Kupplungvorgangs denn abstützen?

Ich würde annehmen, dass "von zwei Seiten honflexen" sicherstellen soll, dass die Kanalkanten parallel zur Bohrung auch alle ihre Entgratung abkriegen (also z.B. der Auslass nicht nur an einer Seite ordentlich entgratet wird). Geht in diesem Fall auch mit "Einmal Rechtsrum und einmal Linksrum" von einer Zylinderbohrungsseite ...

Leichter als CFK?

Bin versucht anzunehmen, dass die Rollerfreaks im nördlichen Teil der Republik eher zu BGM tendieren, wohingegen der Süden eher zu SIP ... habe beides in meinen Kisten verbaut - nur das (vermutet) Beste

War das Geräusch so eine Art "Klickern" bei niedrigen Drehzahlen? Und ist das jetzt besser mit dem neuen Kit?

Mehr Vibrationen mit gerader Primärverzahnung eher nicht, aber in manchen Kombinationen etwas mehr Akustik

Kolben erleichtern und GS-Kolbenbolzen verwenden. Schwungrad und Kupplung wuchten (lassen).

In dieser Bohrung steckt die Achse der Nebenwelle fest drin und wird von aussen durch eine Mutter am Platz gehalten. Das andere Ende der Nebenwelle steckt einfach nur lose in der limaseitigen (kleinen) Gehäusehälfte drin. Der "Tannenbaum" (aka "Vorgelege") ist auf der Nebenwelle drehend gelagert durch ein Kugellager auf der Verschraubungsseite und ein Nadellager mit losen Nadeln am gesteckten Ende. Wenn Du den Motor ohne die "Leistungssteigerung des Todes" überholen willst, dann ist eine Schweissung samt Nacharbeit IMO OK. Wenn 20+ Pferde dort dauerhaft drin wohnen sollen, dann würde ich mir persönlich das nochmal gut überlegen, da das eine bekannte Schwachstelle der Originalgehäuse darstellt ..

Schicke es zu einem der Spezialisten hier im Forum (s. Dienstleistungstopic) - kostet Dich auch nicht mehr und die haben das schon X Mal gemacht ...

0,05 mm ist TOP!