xsivelife

War das Geräusch so eine Art "Klickern" bei niedrigen Drehzahlen? Und ist das jetzt besser mit dem neuen Kit?

Mehr Vibrationen mit gerader Primärverzahnung eher nicht, aber in manchen Kombinationen etwas mehr Akustik

Kolben erleichtern und GS-Kolbenbolzen verwenden. Schwungrad und Kupplung wuchten (lassen).

In dieser Bohrung steckt die Achse der Nebenwelle fest drin und wird von aussen durch eine Mutter am Platz gehalten. Das andere Ende der Nebenwelle steckt einfach nur lose in der limaseitigen (kleinen) Gehäusehälfte drin. Der "Tannenbaum" (aka "Vorgelege") ist auf der Nebenwelle drehend gelagert durch ein Kugellager auf der Verschraubungsseite und ein Nadellager mit losen Nadeln am gesteckten Ende. Wenn Du den Motor ohne die "Leistungssteigerung des Todes" überholen willst, dann ist eine Schweissung samt Nacharbeit IMO OK. Wenn 20+ Pferde dort dauerhaft drin wohnen sollen, dann würde ich mir persönlich das nochmal gut überlegen, da das eine bekannte Schwachstelle der Originalgehäuse darstellt ..

Schicke es zu einem der Spezialisten hier im Forum (s. Dienstleistungstopic) - kostet Dich auch nicht mehr und die haben das schon X Mal gemacht ...

0,05 mm ist TOP!

Wie sieht die Rechnung aus MIT den sechs inneren Federn?

Ansaugkammer

Ordentlich saubermachen (Bremsenreiniger, Dampfstrahlen) und fahren ... dann wirst Du es schon sehen

Du kannst natürlich auch noch (mehr) flache Scheiben dazu legen ... erhöht die Vorspannung auch!

Axiales oder radiales Spiel?

Beim Namen "Tomas Compositi" würde ich jetzt eher nicht auf Blech tippen ...

Und - taugt das Crimazteil was?

Der 125er Satz mit Tüv-Gutachten von SIP hat auch einen 5-Kanalzylinder drin. Das ist nach meiner Recherche ein etwas anders gehonter 150er Zylinder mit dem 133er-Meteorkolben, was mit dem kleinen Originalhub von 48mm knapp unter den 125 ccm bleibt. Läuft mit vollständiger Anpassung an das Gehäuse mit einer BGM-Kurbelwelle nach GPS 100 km/h. Schneller als eine originale 2007er PX150 ...

Mehr Gas - mehr Volumenstrom im Ansaugtrakt - mehr kinetische Energie der Gemischsäule - weniger Sprayback

Ich frage einfach nochmal ... nur einen kompletten anderen Vergaser zu nehmen, muss nix heissen. Ist der Vergaser auf einem anderen Motor schon ohne Probleme gelaufen (am besten vor nicht allzu langer Zeit)?

Wie groß war denn der Drehschieberspalt?

Ist denn "der andere Vergaser" auf einem anderen Motor schon einwandfrei gelaufen?

Also wenn "kein Problem damit haben" der grösste Vorteil ist ...

Also hatte er schon vor dem Abstellen dieses Problem - tippe auf Kuli-Siri ...

Habe mir einen Satz originale Blättchen bestellt ... die alten kommen dann zu den "Reise-Ersatzteilen"

Roller wird sicher deutlich besser laufen, das Kit ist immerhin legal und bei Deinem Bj. auch eintragungsfähig. Am wenigsten Galama, es sei denn, Du hast viel Zeit und auch Bock, mehr mit Basteln und Tüvmeetings zu verbringen als zu fahren. Wieviel km hat der Motor drauf?

Original aus der Schachtel verbaut (bei MRP gekauft), Plättchen lagen beim Einbau sicher an (das wäre mir aufgefallen) und sind auch jetzt optisch tadellos - nur eben nicht mehr ordentlich anliegend, sondern (alle, auch ziemlich gleichmässig) mit (grob geschätzt) 0,5 mm Spalt dazwischen ...

Bei meiner originalen Vforce 4 liegen die Plättchen nach rund 3000 km nicht mehr flach auf - springt schlechter an, läuft aber oben heraus wie der Teufel. Kann man die Plättchen hier auch wechseln?