xsivelife

Aus der Überlaufbohrung - ist der Vergaser relativ schräg angebracht (oben nach rechts gekippt)? Anspringen ohne Choke deutet bereits auf zu fettes Gemisch hin, bei hohen Drehzahlen auch sehr fett => Schwimmerstand prüfen! Könnte deutlich zu hoch eingestellt sein ...

"Linke Vergaserseite" - kannst Du das einmal etwas genauer darstellen? Meinst Du aus der Überlaufbohrung? Hast Du eine Benzinpumpe installiert?

Ich würde als allererstes mal auf Zündung tippen. Nasse Zündkerze - scheint ja immerhin Sprit abzubekommen. Vielleicht kannst Du Dir ja von jemandem eine andere Zündung (CDI/Grundplatte) testweise ausleihen? Im "Idealfall" ist vielleicht auch nur der Kerzenstecker oder das Zündkabel hinüber ... Für 150 Euronen wird Dir der freundliche Werkstattmeister von nebenan nur im Idealfall die SiRi's wechseln (2 Stunden gehen für einen geübten PX-Schrauber IMHO schon, aber wer wechselt schon die SiRi's ohne die dazugehörigen Lager (und dann wird es deutlich teurer)??? Im Regelfall fallen dann noch diverse weitere Teile an, wie z.B. O-Ring Kupplungsdeckel, Motordichtungen, u.U. Kupplungsteile, etc. etc. ... Also: Lecksuchspray (wie oben beschrieben; vielleicht ist ja auch "nur" der vordere SiRi hinüber) und Zündung systematisch absuchen. Nur Mut !

Mit Humor nehmen ... ist doch eine schöne Ansammlung von Smileys Wenigstens läuft die Karre wieder

Staubschutzblech Hinterrad PX/T5/GT/GTR/TS/Rally/Sprint Art.-Nr. 78482000 beim SIP-Onlineshop

Falls ich es mir leisten kann (wollen schon ) - nehme ich auch unbedingt eins von den Dingern ! (Vielleicht kannst Du dann ja beide zum HdK schicken, der scheint ja nicht weit weg von mir zu wohnen ... )

Wie genau hast Du es geschafft, den 30 Dell'Orto falsch herum draufzuschrauben ???

Erst mal volltanken, dann nochmal probieren. Je nachdem wie der Schlauch im Inneren verlegt ist, können zwei Liter einfach zu wenig sein ! P.S.: Die Schwimmerachse kannst Du mit einem dünnen Nagel herausschieben (siehe Bild, Teil Nr. 64, auf das nicht geriffelte Ende der Achse); die Nadel muß sich jedoch nur ein klein wenig hoch- und runterbewegen können ...

Riecht für mich im ersten Angang nach Zündung ... Kolbenklemmer "kommen & gehen" IMHO normalerweise nicht so einfach ...

Hallo Christoph, danke für das Feedback. Den Taffspeed MK4 habe ich mir vor Jahren bereits ganz hochoffiziell eintragen lassen und bin eigentlich nicht unzufrieden; damit läuft die Karre ohne Ganganschlußproblem auch den Berg hoch (nachdem ich 17° Vorzündung eingestellt hatte ...). Dem RZ Right Hand wird ja nachgesagt, er sei unverschämt laut - stimmt das? Insgeheim habe ich auch mit einem SIP Performance geliebäugelt - taugt der auch was ? Gruß, Mike

Gibt es denn hier echte Unterschiede der verschiedenen Tassinari-Membranen? Ist die Vforce3 die weiterentwickelte Evolutionsstufe der Vforce (wie es die Nomenklatur suggeriert)?

Ich spiele seit geraumer Zeit mit dem Gedanken, meinen altgedienten Malossi-Membran-Ansaugstutzen in Rente zu schicken Nun gibt es ja eine Vielzahl von "High-Performance"-ASSen. Manche schwören auf XXX, manche wiederum sind überzeugt "NUR den YYY". Nun frage ich mich, welchen ich denn vielleicht nehmen sollte, bzw. welcher ASS welche Vor- und Nachteile mit sich bringt. In Frage kommen für mich nur folgende Teile (alle SIP): 1) Membranansaugstutzen S&S PX/T5 mit 4-Klappen Membrane und Metall-Verbindungsstück für 32-36mm Vergaser D=40mm 2) Ansaugstutzen MMW1 30mm PX/T5 mit Aluverbindungstück/Schrauben, mit YAMAHA RD350 Membran, Membransitz 45° 3) Ansaugstutzen MMW2 30mm PX/T5 mit Aluverbindungstück/Schrauben, mit YAMAHA RD350 Membran, Membransitz 70° 4) Ansaugstutzen MBD Vespa 30mm incl. 4-Klappenmembrane und Metallverbindungsstück Hier mein derzeitiges Setup (bei den (*xxxx*) markierten Komponenten überlege ich mir über kurz oder lang noch Änderungen): · Malossi-Zylinder 210 cm³ · Kolben (& Zylinder) komplett selber geworbelt · FuDi 1,5 mm und KoDi 0,3 mm · Polini-Kolbenbolzen · Worb5 Zylinderkopf (Brennraumdurchmesser 69 mm) · 30?er Dell?Orto PHBH-Vergaser (*TMX30*) · Ansaugschlauch · Malossi-Membranansaugstutzen (*VERSUCHEICHJETZTZUKLÄREN*) · Mazzuchelli-Schaliwelle 60 mm Hub · Taffspeed-Auspuff mit Tüv · Überstromkanäle an Zylinder angepasst · Einlass aufgefräst · Lüfterrad PK 1800 g mit neuer Nut · keine Benzinpumpe (*wirdwohlbaldnotwendig*) · Ultralange Primär (Malossi) Was haben denn die 4 oben genannten ASS für Vor- und Nachteile ? Kann ich beispielsweise den S&S auch mit einem 30er-PHBH-Vergaser betreiben :haeh: ? Ist der MMW2 wirklich viel besser als der MMW1 ? Oder "tut's" auch der MBD-Stutzen ? Bin auf Eure Erfahrungen gespannt ...!

... von welchem Montag sprichst Du denn ... ??? :plemplem: :plemplem: :plemplem:

Sir, Yes, Sir Genau so isses ... aber trotz gesunden 350 cm³ aus österreichischer Zucht habe ich mir schon einen 500 cm³-Zylinder dafür besorgt :sabber:

Gibt's schon ein Feedback bezüglich Kosten ... :sabber: :sabber: :sabber: ???

Hier meine derzeitigen Komponenten: · Malossi-Zylinder 210 cm³ · Kolben (& Zylinder) komplett selber geworbelt · Polini-Kolbenbolzen · Worb5 Zylinderkopf (Brennraumdurchmesser 69 mm) · 30?er Dell?Orto PHBH-Vergaser · Ansaugschlauch · Malossi-Membranansaugstutzen · Mazzuchelli-Schaliwelle 60 mm Hub · Taffspeed-Auspuff mit Tüv · Überstromkanäle an Zylinder angepasst · Einlass aufgefräst · Lüfterrad PK 1800 g mit neuer Nut · keine Benzinpumpe · Ultralange Primär (Malossi) · Verstärkte 4-Scheiben-Kupplung mit Ring (trennt besch....., hoffe stark auf das Cosa-Primär-Projekt...) Bedüsung HD138, Düsennadel oberste Nut, andere Werte keine Ahnung, da bereits sehr, sehr lange verbaut ...

Kommt genug Benzin an? Ist das Verhalten gleich mit vollem und leerem Tank? Habe fast das gleiche Setup und bei mir läuft die Karre ordentlich ...

Ein Freund von klaren Worten Werde mich also diesbezüglich wieder zurücklehnen und beizeiten "the real thing" in Angriff nehmen

200er Welle ist klar ... an die Stehbolzen habe ich bislang nicht gedacht. Kommen denn die im Zweifelsfall deutlich versetzt zu den 125er-Zylindern an den Block ??? (Kann man also einfach ein paar neue Löcher bohren ?) Der Vorteil wäre natürlich an dieser Membranfläche zu sehen ... sieht zumindest auf dem Bild klasse aus :love:

Hmmm. Das angebotene Motorgehäuse ist doch für die 125er & 150er Karren. Ist hier der Zylinderfuß nicht kleiner im Durchmesser als bei den 200ern ??? :haeh: :haeh: :haeh:

Ich habe seit geraumer Zeit das vom SCK & SIP angebotene Gehäuse im Visier - gibt es hier irgendwelche Erfahrungsberichte, z.B. über die Gußqualität, Passgenauigkeit für die PX-Innereien, etc. ? Ich würde es ggf. für den Neuaufbau eines PX 200 Motors verwenden; kann ich das Gehäuse dafür bedenkenlos aufspindeln (lassen)? Ist dann die Auflagefläche für einen Malle 210 noch gross genug? P.S.: http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=5248

Ja, ja, ja, jaaaaaa

Da die Schräglage in zwei Ebenen stattfindet, sollten wir erst einmal klären, welche davon primär gemeint war; 40 Grad seitliche Schräglage (also zur Seite geneigt) scheint mir sehr gewagt ...

Wenn die Pistole auf "Null" eingestellt ist, dann zeigt der Blitz den ZZP an, in Deinem Fall also etwa 18 Grad ("nach der 17° Mark)".