xsivelife

200er Welle ist klar ... an die Stehbolzen habe ich bislang nicht gedacht. Kommen denn die im Zweifelsfall deutlich versetzt zu den 125er-Zylindern an den Block ??? (Kann man also einfach ein paar neue Löcher bohren ?) Der Vorteil wäre natürlich an dieser Membranfläche zu sehen ... sieht zumindest auf dem Bild klasse aus :love:

Hmmm. Das angebotene Motorgehäuse ist doch für die 125er & 150er Karren. Ist hier der Zylinderfuß nicht kleiner im Durchmesser als bei den 200ern ??? :haeh: :haeh: :haeh:

Ich habe seit geraumer Zeit das vom SCK & SIP angebotene Gehäuse im Visier - gibt es hier irgendwelche Erfahrungsberichte, z.B. über die Gußqualität, Passgenauigkeit für die PX-Innereien, etc. ? Ich würde es ggf. für den Neuaufbau eines PX 200 Motors verwenden; kann ich das Gehäuse dafür bedenkenlos aufspindeln (lassen)? Ist dann die Auflagefläche für einen Malle 210 noch gross genug? P.S.: http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=5248

Ja, ja, ja, jaaaaaa

Da die Schräglage in zwei Ebenen stattfindet, sollten wir erst einmal klären, welche davon primär gemeint war; 40 Grad seitliche Schräglage (also zur Seite geneigt) scheint mir sehr gewagt ...

Wenn die Pistole auf "Null" eingestellt ist, dann zeigt der Blitz den ZZP an, in Deinem Fall also etwa 18 Grad ("nach der 17° Mark)".

:wasntme: :wasntme: :wasntme: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7980359790 :wasntme: :wasntme: :wasntme:

Habe ich dies jetzt richtig kapiert: 1. Ich kann meine ultralange Malossi Primärübersetzung weiter verwenden ? 2. Ich brauche meinen Motor für den Umbau nicht erneut zu spalten (Malossi ist drin) ? 3. Ich kann endlich meine seit langem herumliegende Cosa-Kupplung verwenden ? In diesem Fall bin ich stark auf den Preis gespannt :sabber: :sabber: :sabber:

Habe auch schon verschiedene Meinungen zu Einfahrmethoden gelesen und halte nix von dieser "Erst (fast) fressen lassen und dann Nachpolieren - Methode" :plemplem: :plemplem: :plemplem: Bislang konnte ich ALLE meine Zylinder "normal" einfahren und sie haben i.d.R. sehr lange gehalten (darunter auch zwei Polini 207 ...). Aber naja - wer halt gerne Zylinder & Kolben rauf- und runterbastelt ... ... viel Spaß dabei !

Hmmmm ... ist ja schon ein bißchen her, mein Schulbesuch 1) Erhöhung von 3 dB = Verdoppelung der Lautstärke 2) Erhöhung von weiteren 3 dB (also insgesamt 6 dB) = Verdoppelung der Lautstärke von 1) = Ver-4-fachung der Lautstärke 3) Erhöhung von weiteren 3 dB (also insgesamt 9 dB) = Verdoppelung der Lautstärke von 2) = Ver-8-fachung der Lautstärke 4) usw ... Ergibt das nicht summa summarum "rund" (bei, angenommen, "nur" erlaubten +24 dB (kann ich mir schwer vorstellen)) eine (2hoch8=) Ver-256-fachung der Lautstärke ??? :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: Na denn, Gentlemen - start your engines

"Die Jungs in Weissach würden sicher auch Augen machen wenn sie das Teil zu sehen bekämen." Ham' se schon gesehen ... Sieht cool aus; wäre natürlich noch schöner, wenn's unter die Haube passen würde ... :wasntme:

Da brauchst nur weiter oben schauen ... so sieht das innere Ende des Staurohres MIT Stauscheibe aus ! Diese ist im Prinzip nur eine Unterlagscheibe. die ans Rohrende angeschweisst ist. Den Innendurchmesser bräuchte ich auch, da ich das Dingens damals als allererstes abgemacht habe (Oh Gott - EINE DROSSEL )

Also anhand der Schnittzeichnung würde ich auch eher auf den Einlasskanal tippen - grösserer Querschnitt als beim Auslass und da macht es auch Sinn zu kühlen ... Heissere Abgase haben auch einne niedrigere Viskosität, daher können sie den Auspuff auch besser/schneller durchströmen ...

@P.duffy: Hast Du den Innendurchmesser der Stauscheibe ? :haeh: :haeh:

Hmmmmm ... hast alles eingetragen bekommen und schimpfst immer noch über die "assis" und "Wichsern" ??? Passt für mich irgendwie nicht ganz zusammen

So Freunde, besten Dank für die diversen Ratschläge. Motor wieder spalten für kürzere Primär o.ä. möchte ich vermeiden, da ich derzeit eher knapp an Zeit bin ... Ich habe daher vorgestern erstmal die Zündung kontrolliert. Die nachgearbeitete Nut im PK-Lüfterrad (von SIP/Worb5) liegt rund 7 Grad daneben, daher bin ich bei der Zündungseinstellung "IT" (sollten theoretisch 18° sein) mit stolzen 25° Vorzündung herumgefahren - kein Wunder fährt der Karren eher mittelmässig :grr: Mit den jetzt testweise eingestellten 17° sieht's schon ganz anders aus - Ganganschlußthema gehört für mich somit wieder der Vergangenheit an Kiste läuft sauber, auf der Autobahn dauerhaft mit rund 130 Sachen ohne irgendeine Wirbelsäulenverkrümmung meinerseits ... Werde jetzt noch sukzessive die Vergaser- und Membranabstimmung verfeinern; hat jemand Erfahrungen, ob weiche oder härtere Malossi-Membranen für so ein Setup besser sein könnten? Habe momentan eine weiche und eine mittelharte Carbonmembran eingebaut; vielleicht werde ich als nächstes mittelhart/weich ausprobieren ? Viele Grüsse, Mike

Hallo, habe mir vor einigen Jahren den o.g. Auspuff angeschraubt und eintragen lassen. Natürlich musste als erstes die sogenannte Stauscheibe weg, da ich mir deren Funktion nur als Drossel vorstellen konnte (und das war natürlich keinesfalls angesagt ... ). Ein Fahrversuch komplett ohne das Staurohr war damals nur laut, aber deutlich weniger schnell. Jetzt, nach 8 kümmerlichen Jährchen , habe ich den Milleniums-Auspufftest von Dr. Worbel durchgelesen. Tja, was soll ich sagen - die Stauscheibe scheint ja doch einen Zweck gehabt zu haben ?!? Kann mir jemand die Dimensionen dieses Teils mitteilen (sah nach meiner Erinnerung aus wie eine 08/15-Unterlagscheibe, die am Ende des Staurohres festgebraten war) ? Gruß, Mike

Sieht aus wie das Loch für die Ölpumpenwelle bei PX Lusso Getrenntschmierung; hattest Du Getrenntschmierung? Bei meinem "Non-Lusso"-Gehäuse ist diese Bohrung nicht durchgängig - in diesem Fall also egal !

Hallo, habe den Motor meiner PX200 nach 10 Jahren neu aufbauen dürfen - der Kurbelwellenstumpf war abgeschert. Habe nun auch ein paar neue Gimmicks mit eingebaut; mein Setup "neu": Malossi 210 (Kolben komplett "geworbelt", Zylinder komplett ausser Auslassvergrösserung) Worb5-Langhub-Lippenwelle Worb5-Zylinderkopf Fußdichtung 1,5 mm Quetschkante ca. 1,7 mm Zündung ca. 20° vor OT Malosi Primär ultralang Kupplung 4-Scheiben verstärkt mit Ring (selfmade) PK-Lüfterrad Dell'Orto PHBH 30 (HD 138) Malossi-Membranansaugstutzen mit weich/mittel-Carbonmembranen Taffspeed MK IV (der mit Tüv-Gutachten von SCK) Ist ja nix besonderes ausgefallenes, aber nun habe ich auch das berühmt-berüchtigte Ganganschlußproblem ... ( War mir vorher nicht bekannt mit dem "alten" Setup (wie oben, nur mit schwerem Schwungrad, 08/15-Rennwelle mit 57 mm Hub und entsprechenden Standard-Dichtungen). In der momentanen Abstimmung läuft und dreht der Motor schön und auch sehr sauber, jedoch zieht der Karren keine Wurst mehr vom Brot, wenn ich bei etwa 110 km/h vom Dritten in den Vierten schalte ... Wozu raten mir die Experten: KoDi-Variante oder einen anderen Auspuff ausprobieren ? Oder womöglich noch etwas ganz anderes ??? Gruß, Mike

Hallo, bin gestern durch Zufall in dieses Forum gestolpert und deswegen heute morgen mit recht kleinen Augen ins Büro eingelaufen - klasse Heute habe ich meine alten PX, die aus Zeitmangel seit 2 Jahren defekt in der Scheune stand, etwas näher untersucht um herauszufinden, was der Karre eigentlich genau fehlt. Der Kurbelwellenstummel auf der Lichtmaschinenseite ist damals auf der Schnellstrasse abgerissen, sonst eigentlich nix Da meine ganz wilden Tuningzeiten schon länger hinter mir liegen und ich nicht mehr wirklich up-to-date bin, möchte ich Euch dazu etwas fragen. Bislang sind verbaut: 210er Malle, 30 PHBH, Malossi-Membranblock original, Mazzuchelli Rennkurbelwelle (eigentlich für Drehschieber, die DS-Dichtfläche war jedoch so verschrammt, daß ich der Kiste damals (vor etwa 15 Jahren ...) den Membraneinlaß verpasst habe), und irgendeinen Tüv-zugelassenen Rennauspuff á la UK-Tröten. Also, die alte Rennwelle ist, wie bereits beschrieben, über den Jordan gesprungen, ich habe jedoch noch eine nigelnagelneue Mazzuchelli Vollwangenwelle hier herumliegen. Aus Zeit- und Kostengründen würde ich diese gerne verbauen, und dafür muß man lt. SIP Scootershop die "Vorverdichterplatte" massiv wegfräsen. Kann mir dieses Teil mal jemand beschreiben und gibt es vielleicht Bilder/Links über die in meinem Fall angesagten Fräsarbeiten? Was ich sicher nicht brauche, sind die ganzen Überströmkanalbearbeitungsgeschichten; das bleibt alles wie damals bereits sicher schon ganz gut gemacht. Aber: Was genau sollte man denn an welcher Stelle (vom Kurbelgehäuse) wegfräsen, um das Gemisch anständig durch die Vollwangenwelle flutschen zu lassen ??? Freue mich auf Eure Tip(p)s, Mike