xsivelife

Gut ... jetzt habe ich's verstanden - Danke!

Das 25er BGM Ritzel soll gemäß SCK-Homepage doch sowohl zum BGM 62er als auch 63er Primär passen - warum dann nicht auch zum 63er Malossi Primär (alle geradverzahnt)?

Hallo Vespafreunde, habe in meiner Kiste seit längerem einen geradverzahnten Malossi-Primärantrieb verbaut (24*63). Wenn ich jetzt eine komplette BGM Superstrong Kupplung mit 25er Ritzel kaufe - passt die dann dazu? Danke & Gruß, Michael

Habe seit 25 Jahren mit Membran kein (nennenswertes) Blowback - wo soll denn das herkommen, wenn die Membranen ordentlich schliessen?

Da würde ich mal die Membrane etwas genauer anschauen ...

Mit Membran hat er Blowback? Dann stimmt da irgendwas nicht ...

Hallo Rollerfreunde, habe mir den entsprechenden Thread zum Gehäuse durchgeforstet, finde aber irgendwie noch nicht die Antworten auf meine Fragen: Was taugt der originale Pinasco-Membrankasten, verglichen mit einem MMW2 ASS? Passt ein MMW2 Ansaugstutzen verschraubungsmäßig einfach so auf dieses Gehäuse drauf oder muß man hier anfangen mit Schweissen, neue Anschraublöcher setzen, etc.? Muß man die vorhandenen Zylinder-Überströmer teilweise schliessen für den MHR für eine optimale Optik/Strömung? Danke für Euren Input, Michael

Steht bei SIP auf rot ... ?

Ich überlege mir, evtl. einen neuen Motor zusammen zu schrauben und dann "en bloc" einfach zu wechseln. Aktuell sammle ich die Komponenten, die ich gerne haben möchte (S&S 60er Glocke, MHR 211, MMW2 Membran, TMX30, Cobra 2 Mk3 liegen schon hier). Soll ein flotter Tourenmotor mit ausreichend Bums von unten her werden, Stoßrichtung "30+", der dann die nächsten 20 tkm halten wird (bin kein Dauerheizer mehr ). Was ist denn zusammengefasst die Meinung zur Qualität der aktuellen Pinasco Slave Motorengehäuse? Taugt das etwas (Kinderkrankheiten sollten ja ausgestanden sein) und ist der Membrankasten groß genug für meinen Zweck? Passt da der MMW2 auch verschraubungsmäßig drauf oder ist der Pinascokasten genau so gut? Muß man die vorhandenen Überströmer teilweise schliessen für den MHR für optimale Optik/Strömung? (Da muß für mich beides stimmen ) Oder besser auf das neue Malossigehäuse warten, wo zumindest die Überströmer schon perfekt zum Zylinder passen sollten (und auch größere Membranen rein passen?)? Bearbeitet 8. April von xsivelife

Das Standgas muß immer auf Null gehen (d.h. der Motor geht aus), wenn der Schieber des Vergasers ganz zu ist. Geht der Schieber richtig und vollständig zu, wenn die Standgasschraube fast ganz draußen ist? Genug Spiel im Gas- & Choke-Zug? (Bei Zweifel einfach mal komplett aushängen) Dichtungen zwischen Vergaser/Wanne/Block OK?

Dann ist ja alles in Butter!

"*nicht*?

... zur Absorption der Schallwellen. *klugscheissmodusaus*

Das ist offenbar die Reparaturlösung für die (auch) angekörnte Ölpumpenwelle im Pinascogehäuse, siehe Thread-Anfang. Ich vermute, der eingesetzte Gewindestift sollte mit diesen Körnerpunkten verstemmt werden ... war vielleicht etwas zuviel des Guten?

Täuscht das optisch, oder bereitet sich hier schon ein Stück Alu des Gehäuses "auf den Absprung" vor?

Und Versand

Hat geklappt, habe dabei gleich auch den Anschluß des neuen H4-Lichts korrigiert. Echt tolles Forum hier - vielen Dank an alle, die mir wissentlich oder sozusagen "unabsichtlich" weitergeholfen haben!

Ist wahrscheinlich nur für unsere kleinhändigen Kollegen notwendig

Rein optisch würde ich hier auf die Lötstelle mit dem grösseren Pfeil tippen ...

Nach Lenkkopfumbau kann ich meine 94er Lusso nicht mehr per Zündschloss abstellen. Hatte die (rosa?) Leitung vom Kupplungshebelschalter zum "Verteiler" weggelassen, da ohnehin kein E-Starter vorhanden ist, alles andere ist theoretisch wie vorher. Wo endet das grüne "Abschaltkabel" von der CDI physisch am anderen Ende?

Ich überlege mir, evtl. einen neuen Motor zusammen zu schrauben und dann "en bloc" einfach zu wechseln. Aktuell sammle ich die Komponenten, die ich gerne haben möchte (S&S 60er Glocke, MHR 211, MMW2 Membran, TMX30, Cobra 2 Mk3 liegen schon hier). Soll ein Tourenmotor mit ausreichend Bums von unten her werden, Stoßrichtung "30+", der dann die nächsten 20 tkm halten wird (bin kein Dauerheizer mehr). Was ist denn zusammengefasst die Meinung zur Qualität der aktuellen Pinasco Slave Motorengehäuse? Taugt das etwas (Kinderkrankheiten sollten ja ausgestanden sein) und ist der Membrankasten groß genug für meinen Zweck? Oder besser auf den Malossi warten, wo zumindest die Überströmer schon perfekt zum Zylinder passen sollten?

wenn die aber gut anspringt ist ein Übergangswiderstand an einer Verbindung des lila kabels wahrscheinlicher...

Ist das nicht "nur" eine etwas bessere PX-Kupplung?

Naja, die Cosakupplung hat gegenüber der alten PX-Kupplung schon einen deutlichen Entwicklungssprung gemacht. Im Zweifelsfall erst einmal auseinanderbauen und anschauen ...

Cosa-Kupplung. Die Farbe finde ich übrigens endgeil