xsivelife

Habe mir gerade den kompletten Thread reingesaugt ... hättste wirklich schneller haben können. Aber nachdem ja offenbar ein massiver Wartungsstau auf Auflösung harrte, wirst Du in Zukunft sicher mehr Spass daran haben! Auf jeden Fall "Hut ab" fürs Durchhalten!

Passt der Stuffer jetzt sowohl in die RD350 08/15-Membran als auch in die BGM-Membran?

Wieso sollte man seinen SI immer leerlaufen lassen?

Steht auch hier (wie meistens) gleich zu Beginn des Threads ...

Kongred Handynummerrrrn gibt dem net, Alder

Genoh so isses, Buaschn ...

Naja, wie eben so ein für den MHR perfekt (?) angepasstes Motorgehäuse samt "originalem" Membranstutzen so läuft? Und wie/ob diese Malossimembran was taugt und/oder (nur) megamässig viel Lärm macht?

Und wie hat der Fahrer dieses Motors seinen neuen Antrieb beurteilt?

Ich schon ... aber ganz wie Du schrubst: Kann und soll jeder machen, wie er Bock hat!

Durch diese Scheiben kommt von seitlich kein Schmiermedium mehr an das Lager ran und zusätzliches Gewicht ist an dieser Stelle auch eher unerwünscht ... IMO eher nicht gut.

Hier gibt's sowohl Hilfe als auch Sprüche ... alles im Lot sozusagen

So ein Verhalten hat meine Kiste seit 25 Jahren ... find's geil

Und das Schaltkreuz ruht in sehr dünnen Vertiefungen der Hauptwelle und dadurch bleiben die Gänge sauberer drin ...

Darum werfe der den ersten Stein, der ...

Je nach Zug-/Schubbetrieb wird das Kululager durch die Schrägverzahnung potentiell in beide Axialrichtungen gedrückt, daher ist das durchaus wichtig, dass das Lager genau da bleibt, wo es hingehört ...

Ersteres ist die Gehäuseetnlüftung, sehr gerne lockert sich auch die Senkkopfschraube, die die Vergaserwanne festhält (sitzt unter dem Vergaser). Würde mal etwas Dampfstrahlen und dann nochmal genau hinschauen ...

DANKE, CDI!

Bin mir nicht wirklich sicher, ob das Haarrisse sind, es könnte sich hier auch um die Splitlines der Gußform handeln. Diesen Kolben würde ich persönlich nur noch bei einer "Wüstenreparatur" einsetzen ...

Wie erfolgt denn technisch das Spalten des Gehäuses, wenn auf der Limaseite auch das empfohlene Rillenkugellager verbaut ist? Klopft man da freundlich mit dem Gummihammer auf den KW-Stumpf und das Lima-Lager kommt dann (je nach Toleranzlage) entweder mitsamt der KW aus dem Lagersitz oder bleibt im Gehäuse drin? Muß/Sollte man dann jedes Mal das Lager vorsichtshalber erneuern?

Habe aufgegessen ... an mir liegt's nicht

OK ... und wo ist jetzt die Frage?

Phew ... mein lieber Scholli! DER Alptraum schlechthin, aber erfreulicherweise offenbar ohne ganz große Probleme. Hast Du das V-one oder die Membranversion?

Im Kurbelgehäuse herrscht (von diversen dynamischen Vorgängen abgesehen) überall mehr oder weniger der gleiche absolute Druck, daher wird IMO hier nix "ins Loch reingedrückt". Habe jetzt mal beim Malossi-Importeur (SIP) nachgefragt, ob sie hier mal bitte direkt beim Hersteller nachfragen können - werde die Rückmeldung berichten!

Klapperndes Geräusch beim Kupplungsziehen kann auf KW-Lager hindeuten, etwas Geräusch ist aber immer da. Vergleiche doch einfach mal mit ein paar anderen Vespas. Kupplung einfahren ist nicht nötig. Bei gezogener Kupplung dreht sich weder die KW noch das Lüfterrad - völlig richtig. Gangzüge ausreichend leichtgängig?

Das klingt jetzt aber echt nach einem Schnäppchen ... für so ein edles Teil!