xsivelife

Kommt auf die Hebellänge des Maschinenschraubstocks an ...

Hallo Oli, da biste hier ziemlich sicher richtig. Die erste Preisfrage ist sicher, in welchem Zustand sich die Kiste befindet, was bereits gemacht wurde und was Du letztendlich erreichen willst. Bei 40 tkm könntest Du hier sicher einiges bewegen (müssen) ... Gruß, Michael

Der sieht ja ganz cool aus ... silber pulverbeschichtet würde mir auch gefallen ...

Sicher, dass es sich um Bremsflüssigkeit handelt? Kommt das nach dem Saubermachen wieder? Könnte auch Hydraulikschmierzeug sein, mit dem solche Sachen montiert werden ...

Das Gehäuse hat "oben" noch eine Umströmungsmöglichkeit ausserhalb des Zylinderfußes ...

60 mm S&S Glockenwelle im VR-One und in verschiedenen KW-Stellungen

Ich ... habe noch ein paar übrig

Für den okinolen Malossi-Gummipimmel brauchste ja keinen Adapter ...

Einfach das WLAN freischalten und Tiefkühlpizza + Cola bereitstellen ... und das ganze WE ist Deins

Korea, Reusendrescher, Korea! Hongkong is where his Vespa was sold originally ... "...its condition is.. now just fully seperated." Can you explain that a bit for us? What exactly is separated? Well Seanji, for having a nicely driveable and reliable motor in your scooter the Malossi Sport cylinder kit plus adapted re-jetting of your SI24 carb will do as a starting point. It's not going to be a "race type scooter", but still way more fun to drive than in original condition. A better clutch system would also be quite beneficial towards longevity and fun during operation (better driveability and clutch engagement characteristics). More stroke delivers also potentially more torque, and that is what you really want. Going from 57 to 60 mm stroke is clearly an improvement, but may be step #2. Playing around with different scavenging timing settings of your cylinder (adding some 1,5 mm of gaskets at top and/or bottom side of your cylinder to compensate for the additional 2*1,5 mm stroke) strongly influences the characteristics of your setup. Bigger carb, different exhaust and ignition system are the next potential steps in your "PX tuning career"

For "good daily driving in the city" I would recommend to go with the Malossi 210 Sport instead of the MHR. If you really consider to swap the crankshaft for a long stroke version (requiring opening up of the engine housing), then the reshaping of the ports should be a breeze and worthwhile doing. Where are you located and what is the condition of your engine (mileage)?

Ein Amateur ist dem Wortsinne nach ein Liebhaber ...

Luftdruck bei der Messung = 959,7 mbar?

Also wo genau gibt's die Dinger jetzt zu kaufen?

Also bei mir (MHR211 brandneu & 60er-Glockenwelle S&S) schlägt der Kolben nirgendwo an ... ?

60 mm Hub? MHR 221, also die "lange" Variante? QK/FuDi/KoDi? Auslass bearbeitet? Steuerzeiten? ASS okinol Malossi plus MRP-Adapter dafür?

Ganz so einfach ist das ja nicht mit der Kompressionsmessung ... beim Durchdrehen von Hand kommt da sicher weniger Bären dabei raus als wenn einer ordentlich auf den Kickstarter draufstiefelt. Würde hier schlicht auf Erfahrungswerte zurückgreifen ...

IMHO war das einfach ein Hinweis darauf, dass Motoren mit ordentlich Drehmoment im strassenrelevanten Drehzahlbereich im echten Leben einfach mehr Spass machen als Motoren mit spitzer Leistungskurve in "nachbarschaftsblickekönnenauchtöten" Drehzahlbereichen . Aber wahrscheinlich hat das mit dem berühmt-berüchtigten Prüfstands-Pimmelfechten zutun, da habe ich mit meiner alten Gurke nix mit zu reden ...

Uups - bin ich hier aus Versehen im Besserwisser- & Oberlehrerforum gelandet? Wollte eigentlich nur noch ein bißchen im GSF schmökern ...

Im Zweifelsfall natürlich Ersteres ...

... und dann gibt's Arschbrand

Schrecklich ... die Forentypen mit ihren guten Ratschlägen, wo man sich auch gleich genötigt fühlt, Zeugs zu kaufen. Naja, das Aluspray kann man ja zur Not als Lametta-Ersatz über den Weihnachtsbaum sprühen

Mit dem Meissel am äusseren Rand der Schraube in Öffnungsrichtung Überzeugungsarbeit leisten ...

Meissel ...

Ich