xsivelife

Nein, habe den Chokezug noch "über" den Kerzenstecker gelegt. Passt so seit etwa 25 Jahren :-)

Ist der Originalschwimmer die leichte oder schwere Version des Schwimmers?

Welches Schwimmernadelventil sollte man fahren bei einem 30er PHBH auf 60er MHR und VForce 4? Ich kenne die 30%-Regel, bin mit HD132 und 200er Ventil jedoch bereits in Unterversorgung, trotz KR Benzinhahn und 8er Schlauch. Spricht bei Betrieb ohne Pumpe etwas gegen ein 300/400er Ventil?

Schadet es etwas, ohne Pumpe einfach gleich ein 400er Ventil zu nehmen?

Ja, die sind "gerade so" anliegend.

Ja, habe ich ... komplettes Programm mit drei Ansaugrohren zum Reserverad hin und Innendämmung mit Akustikschaum & Bitumen. Kann deswegen auch nicht ausprobieren, ob "nur das" auch schon gute Wirkung zeigt. Mir taugt's und das Kapitel Ansauggeräusche ist jetzt erstmal erledigt . Die Glockenmassage durchs originale Ansaugloch ist jetzt natürlich auch passé

"Schnellschlauchschelle" von SIP. Bin am Vergaser abstimmen und so geht er schneller runter ...

Sodele ... zweite Originalansauggummigeräuschdämpfungsmaßnahme ausprobiert. Die Kabelbinder dämpfen die Expansion, die passenden eingelegten Lagerpassscheiben das Zusammenziehen. Sollte den Lautsprecher zum Leisetreter machen. Erster Fahrtest: Ansauggeräusche neben dem Polini Boxauspuff nicht mehr herauszuhören. Bin zufrieden ... kann erstmal so bleiben

Offensichtlich kann man hier die Audiodateien nicht editieren ... was für Audiodateien kann man hier sinnvollerweise importieren?

Ja, Luxor ist echt grässlich ...

Die ersten 60 km habe ich so schon zurückgelegt - nichts verrutscht. Der Faltenbalg kann auch noch arbeiten, das Ganze ist jetzt nicht superstarr. Ich habe mir noch etwas Zusätzliches ausgedacht, ist bereits auf dem Weg zu mir ... werde berichten!

Habe neulich meine PX200 auf Rahmenansaugung unter der linken Seitenbacke umgebaut. Trotz intensiver Dämmung hat die Ansaugung immer noch gewaltig geröhrt. Heute also den Ansaugbalg mit Kabelbindern gepimpt - ein Unterschied wie Tag & Nacht. Klingt jetzt echt moderat, offenbar ist der Originalfaltenbalg ein echter Motorhaubenlautsprecher in Verbindung mit der Vforce4 ...

Die möglicherweise mitunter feuchten Matten werden doch regelmäßig vom Motor "trockengesaugt"

Wenn man hier den minimalen Gussgrat des Pleuelfußes wegschleift & poliert, dann langt das sicher schon. Die Kerbwirkung an dieser durchaus kritischen Stelle ist dann auch runtergesetzt. Aber hast recht - totaler Schwachsinn

Alternativ kann man das Pleuel an dieser Stelle auch leicht bearbeiten, aber nur wenn man genau weiß, was man da tut. Sicherer und einfacher ist da die Nacharbeit des Gehäuses (sollte jedoch nicht wirklich 1 bis 2 mm sein, wenn es sich noch bewegt ... )

Rauhe Oberflächen sollen die Strömung ja positiv beeinflussen; noch rauhere eben noch mehr! Und vergesst nicht die Sache mit dem Golfball ...

"App" equals "Software program" for the "digital natives"

Wo hat denn der Prinz vom Benzinhahnhebel gesprochen? Falls doch: Der Benzinhahn fädelt sich ziemlich einfach in "Offen"-Stellung durch das Loch ...

Wartungsöffnung ist "eigentlich" eine gute Idee, allerdings müsste das dann schon ein Mordsloch werden, damit man da etwas anfangen kann und dann hätte ich wegen der Stabilität des Rahmens Bedenken. Tank/Benzinhahngefummel ist auch original machbar, da gewöhnt man sich schnell dran

Habe ich vor vielen Jahren mal probiert ... Silent Sport war eindeutig besser (leiser).

Wo liegt denn eigentlich das Problem, einfach das NU205-Lager zu verbauen? "Früher" habe alle davon geträumt, auch in den PXen das dünne Nadellager endlich los zu werden, heute passt das auch wieder nicht ...

Habe bei mir nicht nachgemessen, sondern einfach das NU205 eingebaut. Läuft ohne Probleme, auch der Zusammenbau war problemlos.

Das klingt sehr schön

Gibt's zum Thema Smartcarb schon (Erfolgs)Berichte? Taugt das was?

What do you need that for?