elbanani

So, nun geht meine SX morgen abend zum Spengler, am Freitag zum Strahlen, am Sonntag zusammenbauen und nachspenglern und am Montag grundieren. Danach werden mal gleich die Karossenteile lackiert. Und dazu meine Frage: Ist bei den SXen immer alles lackiert, d.h. auch Innenseiten des Koti und der Backen sowie Heckteil oder liegt da noch die blanke Grundierung (wie bei den Wespen)? SX-Weiss: Welches Weiss? Kann mir da mal jemand Anhaltspunkte geben? Ev. identische Farbnummern aus Autolacken oder so. Denn die Farbresten geben nicht wirklich einen brauchbaren Aufschluss... Danke!

Ich sage ganz einfach: Null Problem! Da gibts ganz andere Zweirad-Motoren, wie z.B. KTM LC4, LC8, oder die Buell's, etliche Japaner und und und... die haben teils auch pulverbeschichtete Motor-Gayhäuse. Und so nebenbei: Verglichen mit so einem Agregat ist die Hitzeentwicklung eines Vespa-Motors eine kleines Nasenwasser. Albert, hau rein und mach das Ding weiss! Und wenn Du Zweifel hast: Ich lass Dich mal an meiner getunten LC4 "probe-finger-fühlen" wenn sie warmgelaufen ist.

VNB1 - 6: Gummi's sind grau.

Zumindest am Vorderrad erzielst Du eine kleine Besserung mit der Bremstrommel des 150er-Modells 1961/62. Die hatten die Trommeln mit den kleinen Kühlrippen auf der Schwingenseite. Baugleich übrigens zu den Ape-Modellen AC3 und 4.

Muss eigentlich nicht sein. Bei meiner SS habe ich beobachtet, dass der Vergaser erst bei hohen Drehzahlen die nötigen Schwingungen bekam, um Falschluft zu saugen. SS160 und SS180, war ja eigentlich schon auf dem Zeichenbrett eine Fehlkonstruktion, und trotzdem find ichs den geilsten Wespen-Motor überhaupt

Aufbearbeitete alte Gummikappen über der Zündspule aus Gebrauchtbeständen? Musste jetzt sein Aber guck doch erst mal nach dem Gaser. Wäre eine kleine Ursache mit den besagten beschissenen Folgen. Kann gut sein, dass es reiner Zufall war, dass die Kiste nach der Regenfahrt von Stockach nicht mehr sauber liegt. Oder aber: Stockach liegt zu nah an der Schweizer Grenze und Deiner GS bekommt die saubere CH-Luft nicht

Erst mal hinten an der Kupplung beim Kupplungs-Ausrückhebel die kleine Klemmschraube am Seilzug lösen und abziehen. Falls Du nur den Zug wechseln willst, so kannst Du nun den def. Zug hinten rausziehen und von oben den neuen (immer schön fetten) reinstossen. Falls Du auch gleich die Hülle wechseln willst, so belässt Du den def. Zug drin, und ziehst von hinten die Hülle raus. Danach vereinfachst Du Dir die arbeit, indem Du die Lampe rausschraubst und so die neue Hülle, die Du wieder von hinten über den alten Zug reinschiebst, besser zum Kupplungshebel führen kannst. Danach alter Zug raus, neuer rein. Fertig. Zum Kulu-einstellen: Einstellschraube erst mal ganz reindrehen. Danach von Hand den Ausrück-Hebel nach vorne drücken (bis Du Wiederstand spührst). Danach den Nippel am Zug festschrauben. Danach stellst Du das Spiel an der Einstellschraube ein (rausdrehen = weniger Spiel). Am Handhebel solltest Du nach korr. Einstellung ca. 1 - 2 mm Spiel haben. Viel Spass!

Also so langsam klingt das nach demselben Problem, dass ich mal an meiner SS hatte. Gehen wir mal davon aus (ich tendiere nämlich auf eine andere Problemstelle): Gaser-Konstruktion in etwa dieselbe wie SS. Bei meiner hatte ich dieselben Symptome. Unten wunderbar, oben auch, sobald Motor warm, oben Aussetzer. Logischerweise erst mal nach einem Elektrikwurm gesucht. Nada. Schlussendlich: Gaser dichtete bei Betriebstemp. nicht mehr richtig ab. Bekanntlich mögen die SS-Motoren Falschluft aus dem Ansaugtrakt nicht sehr gerne. Gaser runter, alle Bauteile nachgeplant (so gut es ging halt eben), Dichtung inkl. dem selbstgewerkeltem "Alu-Warmluft-Ableit-Blech" wieder drauf, und gut wars. Vieleicht ein brauchbarer Weg?

Ist das orig. Aluteil aus einem alten Lagerbestand.

Von der Verarbeitung her völlig Problemlos. Wobei Polyesterfiller nur für die ganz groben Unebenheiten verwendet wird, d.h. man kann diesen dicker auftragen. Gleich die ganze Wespe damit zu fillern, würde ich Dir abraten, denn die Schleifarbeit nimmt dann einfach entsprechend zu. Aber für partielle Fillerarbeiten absolut genial.

Teilespender für Global-Restaurationen an div. 50er-Jahr-Modellen... und danach den Rest einfach wegschmeissen

Hab den Typen angeschrieben. Aber nicht wegen dem Formichino, sondern wegen der Wespe die daneben steht. PK 125 ETS... die gabs in der CH nie. Und die würde sich neben der TeePfümpf so richtig gut machen Leider bis heute keine Antwort. Kann es sein, dass ich den Verkäufer beleidigt habe, indem ich Interesse für die PK und nicht für sein 7500Euro-Gespann bekunde?

Hab mal bald 2 Wochen später beim SCK nachgefragt, wo denn meine Lieferung abgeblieben ist, inkl. der Wave-Bremsscheibe. "Ach, Online-Bestellung, ja, scheint noch nicht bearbeitet zu sein, machen wir dann aber grad, blablabla, Wave-Bremsscheibe ist aber ned Lieferbar, gelle!" Ich darauf: "Mach ich doch extra eine Online-Bestellung um zu sehen, ob Ihr mind. 10% von der Ware im Katalog an Lager habt, klick unter anderem auch die Wave-Scheibe die auf Lieferbar steht an, und was is jetzt?" Fazit: Eigentlich wollte ich gleich mal die Sternnabe und den Zangenadapter abmontieren, um das Zeugs dem GL Racer zum verchromen zu senden. Danach sollte eigentlich die Wave-Scheibe drauf, um Euch danach über Passgenauigkeit und Bremsleistung zu berichten. Doch daraus wird jetzt nichts ( Hat jemand eine Bezugsquelle, in der nicht nur Wave-Scheiben als Lockvogel-Produkte angepriesen werden, sondern die auch wirklich geliefert werden? :wasntme:

Gaynau, wir sind ja nicht zum Spass hier! Deshalb häng ich mich gleich mal ins Topic rein, um zu lernen : 200er ind. Stage 4, mit irgendso einem besseren Kolben (keine Ahnung mehr wie das Ding heisst, ist ja auch immer so kompliziert mit den Kettenfahrzeugen und sanftem Tuning), 22/2-Italo-Gaser (danke an Herrn Mat01 ), elektr. Zündung; bin ich mit dem Clubman auf dem richtigen Weg?

@GL Racer: Könnten wir ev. mit meiner gestrigen Anfrage kombinieren. Deshalb auch gerne "Bildchenhab" auf [email protected]

Ich interpretiere da: Ein riesen Lager an SXen im Keller :sabber:

Yep, das ist so. Erste Rally's mit "Nase mit Tropfen dran"

Von mir aus gesehen: Def. nein! Da fehlen genau die typischen 46er-Teile (Koti-vorne, Motorenbacke, Rücklicht, Lichtschalter, Bremspedal, Sattelgestell, etc etc). Und von der Rahmennummer her, ists eh eine 1947er (Korrekturen aber erwünscht, da grad keine Literatur zur Hand). Dürfte aber eine 1. Serie 1947 sein.

Ach lummy, Du bist so :love:

@lummy: Meinst Du es klappt, dass ich den bis am Freitag bei mir in der Post habe?

@heinzi: Hast Du die Scheibe für die SX-Bremse direkt bei ScootRS bestellt oder kennst Du da angenehmere Quellen, so von wegen Transport-Kosten etc.?

Schick mir Deine Email-Adresse auf [email protected] Ich mach Dir dann Bildchen von einer hübschen 80er-Style-Kappe aus Blechle in rot.met. (wurde lackiert), inkl. 2 Halterungen.

Einfach mal alles lesen, dann wirst Du sehen: Ist ein O-Lack und keine Autofarbe

Anscheinend dürfte es die selbe Batterie wie für die GSen und Heinkels sein, aber nicht die "Buchförmige". Machts vieleicht einfacher. Deshalb: 4 Seiten nach vorne schieb

Die Sprint (meiner Frau) ist zwar noch nicht ganz fertig, aber hier mal der Farbton der 1. Serie 1965 in grau mit dem Blaustich: Ob es die Sprint auch in den anderen Ländern in diesem bläulichen Silbergrau gab, weiss ich jetzt aber nicht, denn dies hier ist eine VNL2-CH-Version mit 125er-Motor, erkennbar auch an den Schriftzügen in Chrom (statt in schwarz).